一种汽车驻车空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车驻车空调系统，涉及卡车空调设备技术领域，包括由原车压缩机、冷凝器总成、膨胀阀以及蒸发器总成首尾相接的原车空调系统，还包括内置有内燃机、动力压缩机和发电机的动力空调器，动力压缩机与内燃机的曲轴传动连接，动力压缩机与原车压缩机以及冷凝器总成分别通过第一管路和第二管路连通，第二管路上设有用于使原车压缩机和动力压缩机相互切换的阀门，发电机的转子套设且固定连接于内燃机的曲轴上，发电机与原车的电瓶通过充电线路电连接。其解决了现有技术中在卡车上加装空调系统导致电瓶寿命降低的问题。车上加装空调系统导致电瓶寿命降低的问题。车上加装空调系统导致电瓶寿命降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驻车空调系统


[0001]本技术涉及卡车空调设备
，尤其是涉及一种汽车驻车空调系统。

技术介绍

[0002]现在大部分卡车都已经标配车载空调，在车辆运行时借助发动机动力进行制冷；而传统的卡车空调在驻车时，因发动机熄火，空调无法开启，夏天车内升温很快，驾驶员在车内较为闷热，如果让空调开启，此时发动机只带动空调系统，油耗高，能源利用率低；为解决上述问题，现有技术中有的厂商在卡车上加装了一套纯电动空调系统，但其额外配备的纯电动空调系统需从车载电瓶取电，然后车载发动机对电瓶进行充电，电瓶充放电次数倍增，导致电瓶寿命降低。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种汽车驻车空调系统，其解决了现有技术中在卡车上加装空调系统导致电瓶寿命降低的问题。
[0004]根据本技术的实施例，一种汽车驻车空调系统，包括由原车压缩机、冷凝器总成、膨胀阀以及蒸发器总成首尾相接的原车空调系统，还包括内置有内燃机、动力压缩机和发电机的动力空调器，所述动力压缩机与所述内燃机的曲轴传动连接，所述动力压缩机与所述原车压缩机以及所述冷凝器总成分别通过第一管路和第二管路连通，所述第二管路上设有用于使所述原车压缩机和所述动力压缩机相互切换的阀门，所述发电机的转子套设且固定连接于所述内燃机的曲轴上，所述发电机与原车的电瓶通过充电线路电连接。
[0005]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：通过将动力压缩机与内燃机的曲轴传动连接、将发电机转子套设且固定连接于内燃机的曲轴上，实现内燃机的曲轴驱动动力压缩机与发电机工作；将动力压缩机与原车压缩机以及冷凝器总成分别通过第一管路和第二管路连通、并在第二管路上设有使原车压缩机和动力压缩机相互切换的阀门，实现动力空调器系统和原车空调系统的按需切换(即使用时，需将动力压缩机、原车压缩机以及阀门均电连接于控制器，驻车时，卡车打开AC档，控制器检测动力压缩机的离合器使其处于断开状态，然后阀门开始动作：关闭原车制冷剂管回路，开通第二管路，该动作完成后动力空调器系统的内燃机启动，待内燃机运行稳定后，接通动力压缩机的离合器，开始制冷，关闭过程同理，此处不再赘述)；且控制器还能根据车载电瓶的电量反馈来控制发电机对车载电瓶实现充电；因此，采用上述方案，动力空调器系统不需要额外配备独立的空调制冷系统，而是共用原车的大部分空调系统，节约了成本；加装的空调系统在驻车时能正常制冷且动力空调器系统的动力源来自于加装的内燃机，避免了从车载电瓶取电，动力空调器系统还能为车载电瓶进行充电，使得车载电瓶的充放电次数大大的减少，提高了车载电瓶的使用寿命。
附图说明
[0006]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0007]图2为本技术实施例的动力空调器的结构示意图一；
[0008]图3为本技术实施例连接头的结构示意图；
[0009]图4为本技术实施例连接头与油箱配合关系结构示意图；
[0010]图5为图4的A处局部放大图。
[0011]上述附图中：1、动力空调器；101、内燃机；102、动力压缩机；103、发电机；2、第二管路；3、阀门；4、电瓶；5、第三管路；6、油箱；7、主动皮带轮；8、从动皮带轮；901、法兰盘；902、圆台；10、第一密封圈；11、第二密封圈；12、风扇；13、冷凝器总成；14、充电线路；15、支架。
具体实施方式
[0012]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0013]如图1及图2所示，本技术实施例提出了一种汽车驻车空调系统，包括由原车压缩机、冷凝器总成13、膨胀阀以及蒸发器总成首尾相接的原车空调系统(图中仅示出了部分零部件)，上述原车空调系统的零部件的具体结构以及其位置连接关系均为本领域常规技术手段，此处不再赘述；还包括内置有内燃机101、动力压缩机102和发电机103的动力空调器1，所述内燃机101、动力压缩机102和发电机103内部的具体结构均为所属
的常规技术手段，此处不再赘述；所述动力压缩机102通过支架15安装在所述内燃机101上，所述动力压缩机102内设有电磁离合器，所述动力压缩机102与所述内燃机101的曲轴传动连接，所述动力压缩机102与所述原车压缩机以及所述冷凝器总成13分别通过第一管路(图中未示出)和第二管路2连通，所述第二管路2上设有用于使所述原车压缩机和所述动力压缩机102相互切换的阀门3，所述发电机103的转子套设且固定连接于所述内燃机101的曲轴上，所述发电机103与原车的电瓶4通过充电线路14电连接；需要注意的是，卡车采用风扇12强制风冷，风扇12的驱动电能来源于电瓶4，控制器控制发电机103对电瓶4进行充电从而保证其不亏电。
[0014]通过将动力压缩机102与内燃机101的曲轴传动连接、将发电机103转子套设且固定连接于内燃机101的曲轴上，实现内燃机101的曲轴驱动动力压缩机102与发电机103工作；将动力压缩机102与原车压缩机以及冷凝器总成13分别通过第一管路和第二管路2连通、并在第二管路2上设有使原车压缩机和动力压缩机102相互切换的阀门3，实现动力空调器系统(动力空调器系统即为将动力压缩机102替换原车压缩机后所形成的空调系统)和原车空调系统的按需切换(即使用时，需将动力压缩机102、原车压缩机以及阀门3均电连接于控制器，应当理解的是，所述控制器以及其与相关零部件电连接的方式均为所属
的常规技术手段，此处不再赘述；驻车时，卡车打开AC档，控制器检测动力压缩机102的离合器使其处于断开状态，然后阀门3开始动作：关闭原车制冷剂管回路，开通第二管路2，该动作完成后动力空调器系统的内燃机101启动，待内燃机101运行稳定后，接通动力压缩机102的离合器，开始制冷，关闭过程同理，此处不再赘述)；且控制器还能根据车载电瓶4的电量反馈来控制发电机103对车载电瓶4实现充电；因此，采用上述方案，动力空调器1不需要额外配备独立的空调制冷系统，而是共用原车的大部分空调系统，节约了成本；加装的空调系统在驻车时能正常制冷且动力空调器系统的动力源来自于加装的内燃机101，避免了从车
载电瓶4取电，动力空调器系统还能为车载电瓶4进行充电，使得车载电瓶4的充放电次数大大的减少，提高了车载电瓶4的使用寿命。
[0015]如图1所示，本技术实施例提出了一种汽车驻车空调系统，所述阀门3为电磁三通阀，所述阀门3用以连通所述动力压缩机102或所述原车压缩机与所述冷凝器总成13，使用时，需将阀门3电连接于控制器(图中未示出)，控制器根据数据反馈控制阀门3的按需开启和关闭，实现原车空调系统和动力空调器系统的切换。
[0016]如图1所示，本技术实施例提出了一种汽车驻车空调系统，为节约成本以及方便燃油的添加，所述内燃机101通过第三管路5与原车的油箱6相连通；如图3至图5所示，为实现第三管路5与油箱6的连接方便且可靠，所述第三管路5与所述油箱6相连的一端设有连接头，所述连接头的顶部为法兰盘901且其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驻车空调系统，包括由原车压缩机、冷凝器总成(13)、膨胀阀以及蒸发器总成首尾相接的原车空调系统，其特征在于：还包括内置有内燃机(101)、动力压缩机(102)和发电机(103)的动力空调器(1)，所述动力压缩机(102)与所述内燃机(101)的曲轴传动连接，所述动力压缩机(102)与所述原车压缩机以及所述冷凝器总成(13)分别通过第一管路和第二管路(2)连通，所述第二管路(2)上设有用于使所述原车压缩机和所述动力压缩机(102)相互切换的阀门(3)，所述发电机(103)的转子套设且固定连接于所述内燃机(101)的曲轴上，所述发电机(103)与原车的电瓶(4)通过充电线路(14)电连接。2.如权利要求1所述的一种汽车驻车空调系统，其特征在于：所述阀门(3)为电磁三通阀，所述阀门(3)用以连通所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，
申请(专利权)人：重庆航迪机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：