电动客车及其空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种电动客车的空调系统，包括空调模块和增焓模块，所述空调模块包括通过制冷剂管路依次连接的压缩机、冷凝器、主路节流器和蒸发器；所述增焓模块包括经济器和辅路节流器，所述经济器包括主路径和辅路径，所述主路径串联于所述冷凝器与所述蒸发器之间的管路上，所述辅路径的进口与所述辅路节流器串联，所述辅路径的出口连接于所述压缩机的入口端，所述辅路节流器远离所述辅路径的一端连接于所述主路径和所述冷凝器之间的管路上，流过所述主路径的制冷剂可与流过所述辅路径的制冷剂进行热交换，形成二次压缩、中压冷却循环，可以有效降低压缩机的排气温度，保证低温制热、高温制冷的运行效果。高温制冷的运行效果。高温制冷的运行效果。

【技术实现步骤摘要】
电动客车及其空调系统


[0001]本技术涉及空调
，特别是涉及一种电动客车的空调系统。

技术介绍

[0002]随着纯电动客车的不断增长，各大车厂对纯电空调提出了低温制热、集成电池散热等需求，以满足北方客户的需求，特别是在秋冬寒冷季节的制热需求。传统热泵低温制热衰减严重，甚至无法开启，因此现有电动客车多采用PTC电加热来供暖，高能耗，严重影响客车的续航能力。因此，研发一款超低温制热、高温制冷的客车空调系统，是未来电动客车行业的发展趋势。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电动客车及其空调系统，能够低温制热、高温制冷。
[0004]本技术提供一种空调系统，包括空调模块和增焓模块，所述空调模块包括包括通过制冷剂管路依次连接的压缩机、冷凝器、主路节流器和蒸发器；所述增焓模块包括经济器和辅路节流器，所述经济器包括主路径和辅路径，所述主路径串联于所述冷凝器与所述蒸发器之间的管路上，所述辅路径的进口与所述辅路节流器串联，所述辅路径的出口连接于所述压缩机的入口端，所述辅路节流器远离所述辅路径的一端连接于所述主路径和所述冷凝器之间的管路上，流过所述主路径的制冷剂可与流过所述辅路径的制冷剂进行热交换。
[0005]进一步地，所述压缩机具有排气口、吸气口以及增焓口，其中，所述排气口设于所述压缩机的出口端，所述吸气口和所述增焓口设于所述压缩机的入口端，所述吸气口与所述蒸发器的出口连接，所述增焓口与所述辅路径的出口连接。
[0006]进一步地，所述辅路径的出口与所述增焓口之间串接有第一过滤器。
[0007]进一步地，还包括电池散热模块，所述电池散热模块包括换热器和电池组，所述换热器包括进水口、出水口、冷媒进口和冷媒出口，所述进水口和出水口之间形成水流路径用于流通水流，所述水流路径连接于所述电池组，以对所述电池组散热；所述冷媒进口和冷媒出口之间形成冷媒路径，所述冷媒路径通过制冷剂管路连通所述冷凝器的出口与所述压缩机的入口端，流过所述冷媒路径的制冷剂可与流过所述水流路径的水流形成热交换。
[0008]进一步地，所述电池散热模块还包括第二节流器，所述第二节流器串联于所述冷凝器的出口与所述冷媒进口之间。
[0009]进一步地，还包括四通换向阀，所述四通换向阀包括可两两相通的第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口，所述压缩机的出口端连接于所述第一接口，所述第二接口连接于所述冷凝器的进口，所述第三接口连接于所述压缩机的入口端，所述第四接口连接于所述蒸发器的出口。
[0010]进一步地，所述换热器的冷媒出口连接至所述第四接口和所述蒸发器的出口之间
的连接管路上。
[0011]进一步地，所述压缩机的出口端与所述第一接口之间串接有单向阀，所述第三接口与所述压缩机的入口端之间串接有气液分离器。
[0012]进一步地，所述蒸发器与所述主路径之间串接有储液器，或者所述冷凝器与所述主路径之间串接有储液器；所述冷凝器与所述主路节流器之间串接有第二过滤器。
[0013]本技术还提供一种包括上述空调系统的电动客车。
[0014]相较于现有技术，本技术电动客车的空调系统通过经济器的主路径与辅路径的热交换，提高制冷剂进入蒸发器前的过冷度，提高整个空调系统的能效，同时其中一部分回流的制冷剂在经济器中进行蒸发吸热并通过增焓口被吸入压缩机中，形成二次压缩、中压冷却循环，特别是在低温环境、高压缩比下，可以有效降低压缩机的排气温度，确保压缩机的可靠运行，保证低温制热、高温制冷的运行效果。
附图说明
[0015]图1为本技术电动客车的空调系统一实施例的系统框图。
[0016]图2为图1所示空调系统的空调模块的结构示意图。
[0017]图3为图1所示空调系统的电池散热模块的结构示意图。
[0018]图4为图1所示空调系统的增焓模块的结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中示例性地给出了本技术的一个或多个实施例，以使得本技术所公开的技术方案的理解更为准确、透彻。但是，应当理解的是，本技术可以以多种不同的形式来实现，并不限于以下所描述的实施例。
[0020]图1
‑
3所示为本技术电动客车的空调系统的一具体实施例，所述空调系统包括空调模块10、电池散热模块20和增焓模块30。
[0021]请参阅图2，所述空调模块10包括压缩机11、室外热交换器12、主路节流器13、室内热交换器14以及顺序连接上述各个器件的制冷剂管路，制冷剂沿着管路在各个器件之间流动，实现室内外的热量交换。
[0022]压缩机11用于对低温低压的制冷剂蒸汽做功使其变为高温高压的气体，本实施例中压缩机11采用增焓压缩机，包括排气口110、吸气口112以及增焓口114，其中排气口110作为压缩机11的出口端，吸气口112和增焓口114作为压缩机11的入口端。所述排气口110、吸气口112分别与室外热交换器12、室内热交换器14连接，增焓口114与增焓模块30连接。室内热交换器14吸收室内的热量、室外热交换器12将吸收的室内热量释放至室外以实现制冷；或者，室外热交换器12吸收室外的热量、室内热交换器14将吸收的室外热量释放至室内以实现制热。较佳地，室外热交换器12、室内热交换器14分别搭配有风机15，提供强制气流加强热交换效率。主路节流器13连接于室外热交换器12与室内热交换器14之间，优选地为电子膨胀阀，对流过的制冷剂起到节流降压作用。
[0023]本实施例中，压缩机11与室内热交换器14、室外热交换器12通过四通换向阀40连接，通过四通换向阀40的换向改变制冷剂的流动方向，实现制冷与制热的转换。所述四通换
向阀40包括四个接口：第一接口、第二接口、第三接口、第四接口，所述四个接口两两连通。其中，第一接口为排气接口D，与压缩机11的排气口110连接；第三接口为回气接口S，与压缩机11的吸气口112连接；第二接口和第四接口分别与冷凝器和蒸发器连接。图示中，第二接口和第四接口其中之一为室外机接口C、另一位室内机接口E，室外机接口C与室外热交换器12连接，室内机接口E与室内热交换器14连接。四通换向阀40不带电时，其室外机接口C与排气接口D连通、室内机接口E与回气接口S连通；四通换向阀40带电时，其室外机接口C与回气接口S连通、室内机接口E与排气接口D连通。
[0024]空调模块10为制模式冷时，四通换向阀40不带电。此时，室外热交换器12作为冷凝器、室内热交换器14作为蒸发器，室外机接口C作为第二接口与冷凝器连接、室内机接口E作为第四接口与蒸发器连接。如图1中空心箭头所示，压缩机11排出的高温高压的制冷剂气体通过四通换向阀40的接口D、C流向室外热交换器12，在室外热交换器12放热冷凝成中温中压的液体。之后，冷凝液体通过主路节流器13的节流作用转变为低温低压的液体并流向室内热交换器14。低温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调系统，其特征在于，包括：空调模块，包括通过制冷剂管路依次连接的压缩机、冷凝器、主路节流器和蒸发器；增焓模块，包括经济器和辅路节流器，所述经济器包括主路径和辅路径，所述主路径串联于所述冷凝器与所述蒸发器之间的管路上，所述辅路径的进口与所述辅路节流器串联，所述辅路径的出口连接于所述压缩机的入口端，所述辅路节流器远离所述辅路径的一端连接于所述主路径和所述冷凝器之间的管路上；其中，流过所述主路径的制冷剂可与流过所述辅路径的制冷剂进行热交换。2.如权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述压缩机具有排气口、吸气口以及增焓口，其中，所述排气口设于所述压缩机的出口端，所述吸气口和所述增焓口设于所述压缩机的入口端，所述吸气口与所述蒸发器的出口连接，所述增焓口与所述辅路径的出口连接。3.如权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述辅路径的出口与所述增焓口之间串接有第一过滤器。4.如权利要求1
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3任一项所述的空调系统，其特征在于，还包括电池散热模块，所述电池散热模块包括换热器和电池组，所述换热器包括进水口、出水口、冷媒进口和冷媒出口，所述进水口和出水口之间形成水流路径用于流通水流，所述水流路径连接于所述电池组，以对所述电池组散热；所述冷媒进口和冷媒出口之间形成冷媒路径...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏维玙，凌波，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：