【技术实现步骤摘要】
本申请涉及热管理，特别涉及一种热管理系统。
技术介绍
1、目前，车用的室内空调、电池热管理的整车热管理方案是将室内空调系统和电池热管理系统并联，使用一个压缩机将室内换热器与电池冷却换热器并联。
2、在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
3、室内空调系统和电池热管理系统有同时启动和各自单独启动的情况，并联的室内换热器和电池冷却换热器在不同温度、制冷需求下会存在冷量分配不当的问题，原因是两个换热器互为连通，内部压力必定是一致的，这就要求两侧控制温度不能相差过大，若两侧所需控制温度差异较大就会失衡导致低温侧换热量不足。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种热管理系统，能够改善现有技术中存在的温差过大时冷量分配不均的问题。
2、本申请提供一种热管理系统，包括压缩机、第一通路、第二通路、第三通路，所述压缩机、所述第一通路和所述第二通路依次连接构成第一调温回路，所述第一调温回路用于对第一调温对象进行调温，所述压缩机、所述第一通路和所述第三通路依次连接构成第二调温回路，所述第二调温回路用于对第二调温对象进行调温；
3、所述压缩机的壳体上设有第一吸气口、第二吸气口及排气口，所述压缩机内部设有第一压缩缸和第二压缩缸，所述排气口分别与所述第一压缩缸、所述第二压缩缸和所述第一通路连通，所述第一吸气口分别与所述第一压缩缸和所述第二通路连通，所述第二吸气口分别与所述第二压缩缸和所述第三通路连通，且所述第一吸气口与所述第二吸气口
4、其中：所述控制阀在所述第一调温回路和所述第二调温回路同时运行时关闭，并在所述第一调温回路或所述第二调温回路单独运行时打开。
5、在一实施例中，所述第一通路上设置有第一换热器，所述第二通路上设置有第一膨胀阀和第二换热器，所述第三通路上设置有第二膨胀阀和第三换热器，所述压缩机、所述第一换热器、所述第一膨胀阀和所述第二换热器依次连接构成所述第一调温回路，所述压缩机、所述第一换热器、所述第二膨胀阀和所述第三换热器依次连接构成所述第二调温回路。
6、在一实施例中，所述热管理系统还包括四通换向阀，所述四通换向阀的第一端连通所述排气口、第二端连通所述第一换热器、第三端连通所述第一吸气口、第四端连通所述第二换热器。
7、在一实施例中，所述热管理系统还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第二换热器与所述第一膨胀阀之间设有第一支流点，所述第三通路上位于所述第二膨胀阀远离所述第三换热器的一侧设有第二支流点，所述第一单向阀分别与所述第一支流点与所述第二支流点连接，所述第二单向阀设于所述第三通路上并位于所述第二支流点远离所述第二膨胀阀的一侧。
8、在一实施例中，所述第一单向阀和所述第二单向阀的流向均为朝向所述第二支流点。
9、在一实施例中，所述控制阀为电磁阀。
10、在一实施例中，所述第一换热器设有第一风机。
11、在一实施例中，所述第二换热器设有第二风机。
12、在一实施例中，所述第三换热器设有第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道分别与所述第二膨胀阀和所述第二吸气口连通，用于对所述第二调温对象进行调温的冷却液在流经所述第二换热通道时能够与所述第一换热通道内的制冷剂进行热交换。
13、在一实施例中，所述热管理系统应用于车辆，所述第一调温对象为所述车辆的室内空气，所述第二调温对象为所述车辆的电池组。
14、相比于现有技术，本申请提供的热管理系统至少具有以下有益效果：
15、本申请提供的热管理系统，包括压缩机、第一通路、第二通路、第三通路，压缩机、第一通路和第二通路依次连接构成第一调温回路，第一调温回路用于对第一调温对象进行调温，压缩机、第一通路和第三通路依次连接构成第二调温回路，第二调温回路用于对第二调温对象进行调温；其中，压缩机的壳体上设有第一吸气口、第二吸气口及排气口，压缩机内部设有第一压缩缸和第二压缩缸，排气口分别与第一压缩缸、第二压缩缸和第一通路连通，第一吸气口分别与第一压缩缸和第二通路连通，第二吸气口分别与第二压缩缸和第三通路连通，且第一吸气口与第二吸气口之间设有连通支路，连通支路上设置有控制阀，所述控制阀在所述第一调温回路和所述第二调温回路同时运行时关闭，并在所述第一调温回路或所述第二调温回路单独运行时打开。可以看出，本申请提供的热管理系统，采用双缸并联并可独立吸气的压缩机来满足第一调温回路和第二调温回路的工作所需，以分别对第一调温对象和第二调温对象进行调温，在第一调温回路和第二调温回路同时运行时，控制阀关闭，压缩机的两个压缩缸之间吸气互不连通，使得两个调温回路的内部压力可以做到不一致，即两个调温回路之间的冷量分配不再对两者之间的温度差有严格要求，在不同温度、制冷需求下能够使两个调温回路之间的冷量分配更合理，从而能够改善现有技术中存在的温差过大时冷量分配不均的问题。另外，本申请提供的热管理系统可根据实际工况需求选择单缸压缩或双缸压缩，以实现单独运行第一调温回路对第一调温对象进行调温，或单独运行第二调温回路对第二调温对象进行调温，或同时运行第一调温回路和第二调温回路以同时对第一调温对象和第二调温对象进行调温，使得热管理系统具备更优的系统控制和更好的经济性。
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括压缩机、第一通路、第二通路、第三通路，所述压缩机、所述第一通路和所述第二通路依次连接构成第一调温回路，所述第一调温回路用于对第一调温对象进行调温，所述压缩机、所述第一通路和所述第三通路依次连接构成第二调温回路，所述第二调温回路用于对第二调温对象进行调温；
2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一通路上设置有第一换热器，所述第二通路上设置有第一膨胀阀和第二换热器，所述第三通路上设置有第二膨胀阀和第三换热器，所述压缩机、所述第一换热器、所述第一膨胀阀和所述第二换热器依次连接构成所述第一调温回路，所述压缩机、所述第一换热器、所述第二膨胀阀和所述第三换热器依次连接构成所述第二调温回路。
3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括四通换向阀，所述四通换向阀的第一端连通所述排气口、第二端连通所述第一换热器、第三端连通所述第一吸气口、第四端连通所述第二换热器。
4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第二换热器与所述第一膨胀阀之间设
5.如权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一单向阀和所述第二单向阀的流向均为朝向所述第二支流点。
6.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述控制阀为电磁阀。
7.如权利要求2至5中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述第一换热器设有第一风机。
8.如权利要求2至5中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述第二换热器设有第二风机。
9.如权利要求2至5中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述第三换热器设有第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道分别与所述第二膨胀阀和所述第二吸气口连通，用于对所述第二调温对象进行调温的冷却液在流经所述第二换热通道时能够与所述第一换热通道内的制冷剂进行热交换。
10.如权利要求1至5中任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统应用于车辆，所述第一调温对象为所述车辆的室内空气，所述第二调温对象为所述车辆的电池组。
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括压缩机、第一通路、第二通路、第三通路，所述压缩机、所述第一通路和所述第二通路依次连接构成第一调温回路，所述第一调温回路用于对第一调温对象进行调温，所述压缩机、所述第一通路和所述第三通路依次连接构成第二调温回路，所述第二调温回路用于对第二调温对象进行调温；
2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述第一通路上设置有第一换热器，所述第二通路上设置有第一膨胀阀和第二换热器，所述第三通路上设置有第二膨胀阀和第三换热器，所述压缩机、所述第一换热器、所述第一膨胀阀和所述第二换热器依次连接构成所述第一调温回路，所述压缩机、所述第一换热器、所述第二膨胀阀和所述第三换热器依次连接构成所述第二调温回路。
3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括四通换向阀，所述四通换向阀的第一端连通所述排气口、第二端连通所述第一换热器、第三端连通所述第一吸气口、第四端连通所述第二换热器。
4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第二换热器与所述第一膨胀阀之间设有第一支流点，所述第三通路上位于所述第二膨...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪枫淇，杨涛，焦伟男，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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