【技术实现步骤摘要】
本申请涉及空调，尤其是涉及一种减振安装结构及车载空调。
技术介绍
1、车载空调的压缩机一般是安装在车辆的顶部，空调在工作时，压缩机会产生振动，进而会产生噪音。由于产生的噪音位于车内乘客的头顶上方，因此噪音过大会直接影响乘客乘车的舒适性。
2、为减弱压缩机传递到空调机组的振动，现有体系中，通常在压缩机和压缩机托盘之间设置一级减振器，并在压缩机托盘和机组安装底座之间设置二级减振器，通过一级减振器和二级减振器实现压缩机的二级减振，以此达到减弱压缩机传递到空调机组的振动的目的，进而可减小因压缩机振动而产生的噪音。
3、在实现本申请过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：
4、现有体系中，二级减振器为橡胶制成的空心橡胶垫，其通过螺栓及螺母固定于压缩机托盘和机组安装底座之间，由于橡胶垫直接与压缩机托盘和机组安装底座接触，因此在压缩机工作时橡胶垫一直会与压缩机托盘和机组安装底座产生摩擦，造成橡胶垫的磨损，从而导致橡胶垫的使用寿命不长，即现有技术中的二级减振器存在使用寿命不长的问题。
技术实现思路
1、基于此，本申请提供一种减振安装结构及车载空调，以改善现有技术中二级减振器存在的使用寿命不长的问题。
2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本申请提供一种减振安装结构，用于安装压缩机，包括托盘、至少一个一级减振器、至少一个二级减振器及底座，所述托盘可用于通过所述一级减振器连接压缩机，且所述托盘通过所述二级
4、所述二级减振器包括第一金属件、第二金属件和弹性件，所述第一金属件、所述第二金属件通过所述弹性件结合为一体；
5、所述第一金属件包括壳体部和自所述壳体部的外周面向外延伸的法兰部，所述壳体部绕设于所述弹性件的外围；
6、所述第二金属件包括柱体部和抵接部，所述柱体部穿设于所述弹性件的内孔，所述抵接部自所述柱体部的外周面的一端向外延伸；所述弹性件在一个方向约束于所述壳体部与所述柱体部之间，所述弹性件在另一方向与所述抵接部接触；
7、所述法兰部连接于所述托盘，所述抵接部连接于所述底座；或者，所述法兰部连接于所述底座，所述抵接部连接于所述托盘。
8、在其中一个实施例中，所述法兰部设在所述壳体部的一端，所述柱体部的长度大于所述壳体部的长度，所述抵接部设于靠近所述法兰部的一端，且所述抵接部位于所述壳体部之外。
9、在其中一个实施例中，所述第二金属件还包括凸缘部，所述凸缘部自所述柱体部的外周面的另一端向外延伸；所述弹性件在所述另一方向约束于所述抵接部和所述凸缘部之间。
10、在其中一个实施例中，所述弹性件靠近所述凸缘部一侧的表面为第一表面，所述第一表面设有向内凹陷的第一凹槽部；
11、所述弹性件靠近所述抵接部一侧的表面为第二表面，所述第二表面设有向内凹陷的第二凹槽部。
12、在其中一个实施例中，所述法兰部上设有固定孔，所述第一金属件通过在所述固定孔内穿设第一连接件与所述托盘或所述底座固定连接；
13、所述第二金属件通过在所述柱体部内穿设第二连接件，使得所述抵接部与所述底座或所述托盘固定连接。
14、在其中一个实施例中，当所述法兰部与所述托盘固定连接、所述抵接部与所述底座固定连接时，所述减振安装结构还包括：
15、第一凸台支架和第二凸台支架；所述第一凸台支架的数量至少为两个，分别沿所述底座的第一方向设置，每个所述第一凸台支架上至少设有一个所述第二凸台支架，每个所述第二凸台支架上至少设有一个所述二级减振器，所述抵接部抵接于所述第二凸台支架远离所述第一凸台支架一侧的表面，所述抵接部通过所述第二连接件与所述第二凸台支架固定连接。
16、在其中一个实施例中，所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第一凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。
17、在其中一个实施例中，当所述法兰部与所述底座固定连接、所述抵接部与所述托盘固定连接时，所述减振安装结构还包括：
18、第三凸台支架，所述第三凸台支架的数量至少为两个，分别沿所述底座的第一方向设置，每个所述第三凸台支架至少设有一个所述二级减振器；所述抵接部与所述托盘靠近所述第三凸台支架一侧的表面抵接，所述法兰部通过所述第一连接件与所述第三凸台支架固定连接。
19、在其中一个实施例中，所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第三凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。
20、在其中一个实施例中，所述托盘上设有安装部，所述压缩机上设有连接部，所述一级减振器包括隔振器；所述隔振器固定于所述安装部上，包括依次设置的第一隔振垫、第二隔振垫和平垫，所述第一隔振垫与所述安装部抵接，所述连接部被夹持在所述第一隔振垫和所述第二隔振垫之间，所述平垫与所述第二隔振垫抵接，通过紧固螺栓及紧固螺母将所述第一隔振垫、所述第二隔振垫、所述连接部和所述平垫固定于所述安装部上。
21、第二方面，本申请提供一种车载空调，包括压缩机和如上所述的减振安装结构，所述压缩机通过所述减振安装结构的一级减振器连接于所述减振安装结构的托盘上。
22、相比于现有技术，本申请至少具有以下有益效果：
23、本申请提供的减振安装结构，包括一级减振器和二级减振器，通过一级减振器减少压缩机和托盘之间的振动，通过二级减振器减弱托盘和底座之间的振动，并以此降低了因振动而产生的噪音，实现二级减振。具体的，本申请提供的二级减振器包括第一金属件、第二金属件和弹性件，第一金属件、第二金属件通过弹性件结合为一体，也即弹性件设在第一金属件和第二金属件之间，第一金属件和第二金属件能够对弹性件起到保护作用，还可以提高二级减振器的整体刚度，可降低对弹性件的高标准要求，使二级减振器更加易于生产制造。另外，当压缩机产生的振动传递至二级减振器后，由于弹性件具有弹性变形能力，因此其能够在多个自由度上发生形变，从而起到缓冲振动的作用，且在工作过程中，弹性件不与底座或托盘直接接触，可以减少弹性件的磨损，二级减振器使用寿命更长。另外，本申请提供的减振安装结构，第一金属件和第二金属件可分别与底座或托盘连接，可以是第一金属件和底座连接，也可以是第二金属件和底座连接，即本申请提供的二级减振器既可以正装，也可以反装，安装更加灵活方便。
24、本申请提供的车载空调由于包含上述的减振安装结构，因此能达到与上述的减振安装结构相同的技术效果。
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1.一种减振安装结构，用于安装压缩机，其特征在于：包括托盘、至少一个一级减振器、至少一个二级减振器及底座，所述托盘可用于通过所述一级减振器连接压缩机，且所述托盘通过所述二级减振器连接于所述底座上；
2.如权利要求1所述的减振安装结构，其特征在于：所述法兰部设在所述壳体部的一端，所述柱体部的长度大于所述壳体部的长度，所述抵接部设于靠近所述法兰部的一端，且所述抵接部位于所述壳体部之外。
3.如权利要求1所述的减振安装结构，其特征在于：所述第二金属件还包括凸缘部，所述凸缘部自所述柱体部的外周面的另一端向外延伸；所述弹性件在所述另一方向约束于所述抵接部和所述凸缘部之间。
4.如权利要求3所述的减振安装结构，其特征在于：所述弹性件靠近所述凸缘部一侧的表面为第一表面，所述第一表面设有向内凹陷的第一凹槽部；
5.如权利要求1至4任一项所述的减振安装结构，其特征在于：所述法兰部上设有固定孔，所述第一金属件通过在所述固定孔内穿设第一连接件与所述托盘或所述底座固定连接；
6.如权利要求5所述的减振安装结构，其特征在于：当所述法兰部与所述托盘
7.如权利要求6所述的减振安装结构，其特征在于：所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第一凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。
8.如权利要求5所述的减振安装结构，其特征在于：当所述法兰部与所述底座固定连接、所述抵接部与所述托盘固定连接时，所述减振安装结构还包括：
9.如权利要求8所述的减振安装结构，其特征在于：所述底座的四周边分别向内翻折形成第一折边部，所述第三凸台支架的两端分别与所述第一折边部固定连接。
10.如权利要求1至4任一项所述的减振安装结构，其特征在于：所述托盘上设有安装部，所述压缩机上设有连接部，所述一级减振器包括隔振器；所述隔振器固定于所述安装部上，包括依次设置的第一隔振垫、第二隔振垫和平垫，所述第一隔振垫与所述安装部抵接，所述连接部被夹持在所述第一隔振垫和所述第二隔振垫之间，所述平垫与所述第二隔振垫抵接，通过紧固螺栓及紧固螺母将所述第一隔振垫、所述第二隔振垫、所述连接部和所述平垫固定于所述安装部上。
11.一种车载空调，其特征在于：包括压缩机和如权利要求1至10任意一项所述的减振安装结构，所述压缩机通过所述减振安装结构的一级减振器连接于所述减振安装结构的托盘上。
...【技术特征摘要】
1.一种减振安装结构，用于安装压缩机，其特征在于：包括托盘、至少一个一级减振器、至少一个二级减振器及底座，所述托盘可用于通过所述一级减振器连接压缩机，且所述托盘通过所述二级减振器连接于所述底座上；
2.如权利要求1所述的减振安装结构，其特征在于：所述法兰部设在所述壳体部的一端，所述柱体部的长度大于所述壳体部的长度，所述抵接部设于靠近所述法兰部的一端，且所述抵接部位于所述壳体部之外。
3.如权利要求1所述的减振安装结构，其特征在于：所述第二金属件还包括凸缘部，所述凸缘部自所述柱体部的外周面的另一端向外延伸；所述弹性件在所述另一方向约束于所述抵接部和所述凸缘部之间。
4.如权利要求3所述的减振安装结构，其特征在于：所述弹性件靠近所述凸缘部一侧的表面为第一表面，所述第一表面设有向内凹陷的第一凹槽部；
5.如权利要求1至4任一项所述的减振安装结构，其特征在于：所述法兰部上设有固定孔，所述第一金属件通过在所述固定孔内穿设第一连接件与所述托盘或所述底座固定连接；
6.如权利要求5所述的减振安装结构，其特征在于：当所述法兰部与所述托盘固定连接、所述抵接部与所述底座固定连接时，所述减振安装结构还包括：
...【专利技术属性】
技术研发人员：苏维玙，焦伟男，杨涛，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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