一种车架铸造横梁及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件技术领域，具体公开了一种车架铸造横梁及汽车。车架铸造横梁通过一体铸造成型，车架铸造横梁包括：横梁本体，为中空的管状结构，横梁本体的横截面为矩形；纵梁连接板，横梁本体的两端均连接有纵梁连接板，纵梁连接板与车架纵梁连接，纵梁连接板远离横梁本体的一侧具有与车架纵梁贴合的第一贴合面和第二贴合面，第二贴合面设置于两个第一贴合面之间，第一贴合面和第二贴合面上均开设有与车架纵梁连接的连接孔；第一贴合面和第二贴合面之间设置有减重槽，减重槽的槽底连接有加强凸台。车架铸造横梁能够解决支架横梁装配工作量大，重量大，成本较高，且装配精度较低，影响车架总成局部外宽尺寸的问题。影响车架总成局部外宽尺寸的问题。影响车架总成局部外宽尺寸的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车架铸造横梁及汽车


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其涉及一种车架铸造横梁及汽车。

技术介绍

[0002]随着卡车行业的发展，人们对卡车底盘的安全性越来越重视。车架的横梁需承受来自车架的扭转和弯曲应力，其结构强度与刚度对于整车结构的稳定性十分重要。目前汽车常用的横梁一般采用热轧钢板冲压件结构，通过铆钉或螺栓连接而成。现有技术中的车架横梁连接铆钉或螺栓等零件数量多，装配工作量大，重量大，成本较高，且装配精度较低，影响车架总成局部外宽尺寸。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提供一种车架铸造横梁及汽车，以解决支架横梁装配工作量大，重量大，成本较高，且装配精度较低，影响车架总成局部外宽尺寸的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种车架铸造横梁，通过一体铸造成型，所述车架铸造横梁包括：
[0006]横梁本体，为中空的管状结构，所述横梁本体的横截面为矩形；
[0007]纵梁连接板，所述横梁本体的两端均连接有所述纵梁连接板，所述纵梁连接板被配置为与车架纵梁连接，所述纵梁连接板远离所述横梁本体的一侧具有与所述车架纵梁贴合的第一贴合面和第二贴合面，所述纵梁连接板的相对的两边缘分别形成所述第一贴合面，所述第二贴合面设置于两个所述第一贴合面之间，所述第一贴合面和所述第二贴合面上均开设有与所述车架纵梁连接的连接孔；所述第一贴合面和所述第二贴合面之间设置有减重槽，所述减重槽的槽底连接有加强凸台。
[0008]作为优选，所述减重槽的槽底和所述加强凸台上均设置有凸块，所述凸块的端面形成所述第二贴合面。
[0009]作为优选，两个所述第二贴合面沿所述纵梁连接板的前后方向对称设置，两个所述第一贴合面沿所述纵梁连接板的上下方向对称设置。
[0010]作为优选，所述横梁本体和所述纵梁连接板通过圆角过渡连接。
[0011]作为优选，所述横梁本体的上壁设置有连接柱，所述横梁本体的前壁和后壁上均连接有连接块，所述连接柱和所述连接块上均开设有螺纹通孔。
[0012]作为优选，所述车架铸造横梁由铝合金材料制成。
[0013]作为优选，所述横梁本体上开设有工艺孔。
[0014]作为优选，所述横梁本体上还设有工艺柱，所述工艺孔延伸至所述工艺柱，并贯穿所述工艺柱设置。
[0015]作为优选，所述纵梁连接板的横截面外轮廓尺寸大于所述横梁本体的横截面外轮廓尺寸。
[0016]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0017]一种汽车，包括上述的车架铸造横梁。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术提供的车架铸造横梁一体铸造成型，从而大大减少了零件数量和装配工作量，降低成本，并利于保证车架铸造横梁的尺寸精度。横梁本体为中空的管状结构，从而使得车架铸造横梁轻量化。相较于横截面为工字型的横梁本体，横截面为矩形的横梁本体，在车架铸造横梁轻量化的同时，可以保证车架铸造横梁的抗扭性能。在纵梁连接板上设置有减重槽，从而进一步使得车架铸造横梁轻量化。减重槽的槽底连接加强凸台，从而在车架铸造横梁轻量化的同时，保证了纵梁连接板的强度。纵梁连接板仅通过第一贴合面和第二贴合面与车架纵梁贴合，从而减小了对纵梁连接板的平面度要求，同时保证了纵梁连接板与车架纵梁的装配精度。第一贴合面和第二贴合面上均开设有与车架纵梁连接的连接孔，纵梁连接板的相对的两边缘分别形成第一贴合面，第二贴合面设置于两个第一贴合面之间，连接孔的分布分散，使得可纵梁连接板及车架纵梁在扭转工况下，受力更加均匀，保证车架铸造横梁和车架纵梁的可靠性。
[0020]本技术提供的车架铸造横梁结构简单，实现了轻量化，结构强度高，稳定性好。同时，本技术提供的车架铸造横梁的通用性好，可以用于车架的多个位置。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例提供的车架铸造横梁的结构示意图；
[0022]图2是本技术实施例提供的车架铸造横梁另一视角的结构示意图；
[0023]图3是本技术实施例提供的车架铸造横梁又一视角的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、横梁本体；11、工艺孔；12、工艺柱；13、连接块；14、连接柱；15、螺纹通孔；
[0026]2、纵梁连接板；21、第一贴合面；22、第二贴合面；23、减重槽；24、加强凸台；25、凸块；26、连接孔。
具体实施方式
[0027]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0028]本技术中限定了一些方位词，在未作出相反说明的情况下，所使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”，这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不构成对本技术保护范围的限制。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固
定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]如图1所示，本实施例提供的车架铸造横梁通过一体铸造成型，车架铸造横梁包括横梁本体1和纵梁连接板2，横梁本体1为中空的管状结构，横梁本体1的横截面为矩形；横梁本体1的两端均连接有纵梁连接板2，纵梁连接板2 被配置为与车架纵梁连接，纵梁连接板2远离横梁本体1的一侧具有与车架纵梁贴合的第一贴合面21和第二贴合面22，纵梁连接板2的相对的两边缘分别形成第一贴合面21，第二贴合面22设置于两个第一贴合面21之间，第一贴合面21和第二贴合面22上均开设有与车架纵梁连接的连接孔26；第一贴合面21 和第二贴合面22之间设置有减重槽23，减重槽23的槽底连接有加强凸台24。
[0032]本实施例提供的车架铸造横梁一体铸造成型，从而大大减少了零件数量和装配工作量，降低成本，并利于保证车架铸造横梁的尺寸精度。横梁本体1为中空的管状结构，从而使得车架铸造横梁轻量化。相较于横截面为工字型的横梁本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架铸造横梁，其特征在于，通过一体铸造成型，所述车架铸造横梁包括：横梁本体(1)，为中空的管状结构，所述横梁本体(1)的横截面为矩形；纵梁连接板(2)，所述横梁本体(1)的两端均连接有所述纵梁连接板(2)，所述纵梁连接板(2)被配置为与车架纵梁连接，所述纵梁连接板(2)远离所述横梁本体(1)的一侧具有与所述车架纵梁贴合的第一贴合面(21)和第二贴合面(22)，所述纵梁连接板(2)的相对的两边缘分别形成所述第一贴合面(21)，所述第二贴合面(22)设置于两个所述第一贴合面(21)之间，所述第一贴合面(21)和所述第二贴合面(22)上均开设有与所述车架纵梁连接的连接孔(26)；所述第一贴合面(21)和所述第二贴合面(22)之间设置有减重槽(23)，所述减重槽(23)的槽底连接有加强凸台(24)。2.根据权利要求1所述的车架铸造横梁，其特征在于，所述减重槽(23)的槽底和所述加强凸台(24)上均设置有凸块(25)，所述凸块(25)的端面形成所述第二贴合面(22)。3.根据权利要求2所述的车架铸造横梁，其特征在于，两个所述第二贴合面(22)沿所述纵梁连接板(2)的前后方向对称设置，两个所述第一贴合面(21)沿所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞君，周立斌，毛爱华，周瑜，刘福生，于宁，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：