一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构，包括变速器副箱加长中间轴、空心轴、取力器输入齿轮、输入齿轮挡圈和双头螺栓；变速器副箱加长中间轴插入空心轴内设置，取力器输入齿轮轴向压紧在空心轴的轴体外侧端设置；输入齿轮挡圈轴向压紧在空心轴与取力器输入齿轮的端面上设置，且输入齿轮挡圈朝向空心轴方向的一侧插入在空心轴内设置，输入齿轮挡圈的插入端与空心轴的内侧壁径向设有圆柱销；所述变速器副箱加长中间轴朝向输入齿轮挡圈的插入端设有螺栓孔，输入齿轮挡圈上设有连接通孔；该结构简单，便于拆卸，有效的将螺栓与变速器副箱加长中间轴固定，实现取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的轴向和径向定位。轴向和径向定位。轴向和径向定位。

【技术实现步骤摘要】
一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构


[0001]本技术涉及机械制造领域，具体为一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构。

技术介绍

[0002]目前连接取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的结构如图1所示，通过六角法兰面支承面带齿螺栓与变速器副箱加长中间轴的螺纹孔的配合，在轴向上通过输入齿轮挡圈压紧输入齿轮完成取力器相关零件之间的轴向定位，但是由于是单头螺栓，拆卸时需要将整个螺栓拆卸下来后才能将中间轴与取力器分离，不方便拆卸，中间轴虽然通过六角法兰面支承面带齿螺栓与取力器相关零件连接，但是，六角法兰面支承面带齿螺栓无法固定在中间轴上，使得中间轴与取力器之间难免产生相对运动，对六角法兰面支承面带齿螺栓损伤较大；随着取力器市场的日益壮大，对取力器的性能、维修等有了更高的需要。在售后市场中出现用于连接取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的螺栓有松动或断裂，从而引起取力器挂档困难以及异响等故障。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中连接取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的螺栓无法与变速器副箱加长中间轴实现固定，长时间使用存在螺栓松动或断裂的故障，本技术提供一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构，该结构简单，便于拆卸，有效的将螺栓与变速器副箱加长中间轴固定，实现取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的轴向和径向定位。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构，包括变速器副箱加长中间轴、空心轴、取力器输入齿轮、输入齿轮挡圈和双头螺栓；
[0006]变速器副箱加长中间轴插入空心轴内设置，取力器输入齿轮轴向压紧在空心轴的轴体外侧端设置；输入齿轮挡圈轴向压紧在空心轴与取力器输入齿轮的端面上设置，且输入齿轮挡圈朝向空心轴方向的一侧插入在空心轴内设置，输入齿轮挡圈的插入端与空心轴的内侧壁径向设有圆柱销；变速器副箱加长中间轴朝向输入齿轮挡圈的插入端设有螺栓孔，输入齿轮挡圈上设有连接通孔；螺栓孔与连接通孔同轴设置；双头螺栓通过连接通孔螺纹连接在螺栓孔内，并在朝向螺栓孔一端的螺栓上涂设锁固填充材料，用于将双头螺栓固定在变速器副箱加长中间轴上；双头螺栓在朝向输入齿轮挡圈一端的螺栓上设有螺母。
[0007]优选的，变速器副箱加长中间轴外壁设有外花键；空心轴内设有内花键，变速器副箱加长中间轴通过外花键与空心轴的内花键连接并径向定位。
[0008]优选的，输入齿轮挡圈包括压紧盘和连接柱；连接柱在压紧盘的压紧端面上呈一体设置，压紧盘与连接柱同轴设置，且压紧盘与连接柱设有连接通孔；压紧盘轴向压紧空心轴与取力器输入齿轮，连接柱插入空心轴内呈间隙配合。
[0009]进一步的，连接柱的侧端设有定位销孔，圆柱销插入定位销孔对空心轴与连接柱的相对位置定位设置。
[0010]进一步的，压紧盘上设有螺母孔，螺母孔与连接通孔同轴设置，且螺母孔的孔径大于连接通孔的孔径。
[0011]优选的，锁固填充材料采用锁固胶。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0013]本技术提供了一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构，通过双头螺栓将输入齿轮挡圈与变速器副箱加长中间轴连接，实现轴向定位，并在朝向变速器副箱加长中间轴一端的螺栓上涂设锁固填充材料，增加了螺纹连接的可靠性，避免螺栓因长时间工作，螺栓出现松动或者断裂现象，双头螺栓在朝向输入齿轮挡圈一端的螺栓上设有螺母，通过拆卸螺母，将取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴分离，便于拆卸，空心轴与输入齿轮挡圈间设有圆柱销，保证取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的径向定位，避免取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴之间发生相对运动。
[0014]进一步的，变速器副箱加长中间轴通过外花键与空心轴的内花键连接并径向定位，增加了变速器副箱加长中间轴与空心轴的连接性。
[0015]进一步的，输入齿轮挡圈包括压紧盘和连接柱，压紧盘轴向压紧空心轴与取力器输入齿轮，对空心轴与取力器输入齿轮提供轴向定位；连接柱插入空心轴内增加输入齿轮挡圈在空心轴的稳定性。
[0016]更进一步的，连接柱的侧端设有定位销孔，圆柱销插入定位销孔对空心轴与连接柱的相对位置定位设置，对取力器输入齿轮提供径向定位。
[0017]更进一步的，压紧盘上设有螺母孔，便于螺纹安装，节省轴向空间。
[0018]进一步的，锁固填充材料采用锁固胶，锁固胶可以填补连接螺纹之间微小间隙，提高了双头螺钉在螺栓孔的紧固性，增加螺纹连接的可靠性，避免螺栓在螺栓孔中松动或者断裂。
附图说明
[0019]图1为现有技术中取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例中所述的取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构示意图。
[0021]图中：1
‑
变速器副箱加长中间轴；2
‑
空心轴；3
‑
取力器输入齿轮；4
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输入齿轮挡圈；5
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双头螺栓；6
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螺母；7
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圆柱销；8
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锁固填充材料；41
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压紧盘；42
‑
连接柱。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，所述是对本技术的解释而不是限定。
[0023]实施例
[0024]本技术提供一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构，如图2所示，包括变速器副箱加长中间轴1、空心轴2、取力器输入齿轮3、输入齿轮挡圈4和双头螺栓5；变速器副箱加长中间轴1插入空心轴2内设置，取力器输入齿轮3轴向压紧在空心轴2的
轴体外侧端设置；输入齿轮挡圈4轴向压紧在空心轴2与取力器输入齿轮3的端面上设置，且输入齿轮挡圈4朝向空心轴2方向的一侧插入在空心轴2内设置，输入齿轮挡圈4的插入端与空心轴2的内侧壁径向设有圆柱销7；变速器副箱加长中间轴1朝向输入齿轮挡圈4的插入端设有螺栓孔，输入齿轮挡圈4上设有连接通孔；螺栓孔与连接通孔同轴设置；双头螺栓5通过连接通孔螺纹连接在螺栓孔内，并在朝向螺栓孔一端的螺栓上涂设锁固填充材料8，用于将双头螺栓5固定在变速器副箱加长中间轴1上；双头螺栓5在朝向输入齿轮挡圈4一端的螺栓上设有螺母6。
[0025]变速器副箱加长中间轴1外壁设有外花键；空心轴2内设有内花键，变速器副箱加长中间轴1通过外花键与空心轴2的内花键连接并径向定位，增加了变速器副箱加长中间轴1与空心轴2的连接性。
[0026]输入齿轮挡圈4包括压紧盘41和连接柱42；连接柱42在压紧盘41的压紧端面上呈一体设置，压紧盘41与连接柱42同轴设置，且压紧盘41与连接柱42设有连接通孔；压紧盘41轴向压紧空心轴2与取力器输入齿轮3，对空心轴2与取力器输入齿轮3提供轴向定位；连接柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构，其特征在于，包括变速器副箱加长中间轴(1)、空心轴(2)、取力器输入齿轮(3)、输入齿轮挡圈(4)和双头螺栓(5)；所述变速器副箱加长中间轴(1)插入空心轴(2)内设置，所述取力器输入齿轮(3)轴向压紧在空心轴(2)的轴体外侧端设置；所述输入齿轮挡圈(4)轴向压紧在空心轴(2)与取力器输入齿轮(3)的端面上设置，且输入齿轮挡圈(4)朝向空心轴(2)方向的一侧插入在空心轴(2)内设置，输入齿轮挡圈(4)的插入端与空心轴(2)的内侧壁径向设有圆柱销(7)；所述变速器副箱加长中间轴(1)朝向输入齿轮挡圈(4)的插入端设有螺栓孔，输入齿轮挡圈(4)上设有连接通孔；螺栓孔与连接通孔同轴设置；所述双头螺栓(5)通过连接通孔螺纹连接在螺栓孔内，并在朝向螺栓孔一端的螺栓上涂设锁固填充材料(8)，用于将双头螺栓(5)固定在变速器副箱加长中间轴(1)上；所述双头螺栓(5)在朝向输入齿轮挡圈(4)一端的螺栓上设有螺母(6)。2.根据权利要求1所述的一种取力器输入齿轮与变速器副箱加长中间轴的连接结构，其特征在于，所述变速器副箱加长中间轴(1)外壁设有外花键；所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦治波，袁世杰，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：