航空发动机连接组件及航空发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空发动机连接组件及航空发动机。其中，航空发动机连接组件包括：机匣，设有连接部；连接环，套设于所述连接部的外周，所述连接环的外壁沿周向设有多个齿；以及限位件，设于所述机匣，所述限位件被配置为在所述连接环安装至所述连接部后，与所述多个齿中的其中一个齿抵接。本实用新型专利技术只需要将限位件与连接环上的一个齿进行抵接即可固定连接环，装配方便，缩短了装配周期。缩短了装配周期。缩短了装配周期。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机连接组件及航空发动机


[0001]本技术涉及航空发动机领域，尤其涉及一种航空发动机连接组件及航空发动机。

技术介绍

[0002]航空发动机附件通过快卸环与齿轮箱的机匣连接，快卸环与齿轮箱机匣的连接方式为螺纹连接，通过螺纹连接将快卸环拧入齿轮箱的机匣，然后通过螺栓将快卸环上的螺栓孔与齿轮箱机匣上的螺栓孔连接。为了使螺栓与齿轮箱机匣上的螺栓孔及快卸环上的螺栓孔的位置相配合，需要在航空发动机附件的安装边与齿轮箱机匣的安装边之间安装一个调整垫。由于在安装过程中，为了提高安装精度，需要不断更换调整垫，以使快卸环拧至紧固位置时快卸环上的螺栓孔与齿轮箱机匣上的螺栓孔位置恰好正确配合，该过程使得操作装配周期普遍较长，同时需备份大量不同尺寸的调整垫，带来了诸多不便。

技术实现思路

[0003]本技术的一些实施例提出一种航空发动机连接组件及航空发动机，用于缓解装配周期长的问题。
[0004]本技术的一些实施例提供了一种航空发动机连接组件，其包括：
[0005]机匣，设有连接部；
[0006]连接环，套设于所述连接部的外周，所述连接环的外壁沿周向设有多个齿；以及
[0007]限位件，设于所述机匣，所述限位件被配置为在所述连接环安装至所述连接部后，与所述多个齿中的其中一个齿抵接。
[0008]在一些实施例中，所述连接部设有外螺纹，所述连接环的内壁设有与所述连接部的外螺纹相配合的内螺纹，所述连接环与所述连接部螺纹连接。
[0009]在一些实施例中，所述连接部为环形结构。
[0010]在一些实施例中，航空发动机连接组件还包括连接件，所述连接件连接所述限位件与所述机匣。
[0011]在一些实施例中，所述机匣设有安装槽，所述限位件设于所述安装槽。
[0012]在一些实施例中，所述限位件包括棘爪。
[0013]本技术的一些实施例提供了一种航空发动机，其包括上述的航空发动机连接组件。
[0014]在一些实施例中，航空发动机包括齿轮箱，所述齿轮箱设于所述机匣内。
[0015]基于上述技术方案，本技术至少具有以下有益效果：
[0016]在一些实施例中，连接环的外壁周向设有多个齿，连接环安装至连接部后，通过限位件与多个齿中的其中一个齿抵接，将连接环进行固定，该方式只需要将限位件与连接环上的一个齿进行抵接即可固定连接环，装配方便，缩短了装配周期。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为根据本技术一些实施例提供的航空发动机连接组件的示意图；
[0019]图2为根据本技术一些实施例提供的连接环的示意图；
[0020]图3为根据本技术一些实施例提供的限位件的安装示意图。
[0021]附图中标号说明如下：
[0022]1‑
机匣；11
‑
连接部；2
‑
连接环；21
‑
齿；3
‑
限位件；4
‑
连接件；5
‑ꢀ
安装槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0025]如图1所示，一些实施例提供了一种航空发动机连接组件，其包括机匣1、连接环2和限位件3。
[0026]机匣1设有连接部11。
[0027]连接环2套设于连接部11的外周，连接环2的外壁沿周向设有多个齿21，如图2所示。
[0028]限位件3设于机匣1，限位件3被配置为在连接环2安装至连接部11后，与多个齿21中的其中一个齿21抵接。
[0029]在一些实施例中，连接环2的外壁周向设有多个齿21，在连接环2 安装至连接部11后，通过限位件3与多个齿21中的其中一个齿21抵接，将连接环2进行固定，该方式可在连接环2安装后，将限位件3与连接环2上的与其临近的一个齿21进行抵接，即可固定连接环2，装配方便，不需要进一步通过其他部件调整位置。例如：不需要使用调整垫调整位置，无需来回拆卸以更换调整垫，缩短了装配周期，同时也无需储存大量不同尺寸的调整垫，节约了储存成本。
[0030]在一些实施例中，连接部11设有外螺纹，连接环2的内壁设有与连接部11的外螺纹相配合的内螺纹，连接环2与连接部11螺纹连接。
[0031]在一些实施例中，连接部11为环形结构。
[0032]在一些实施例中，航空发动机连接组件还包括连接件4，连接件4 连接限位件3与机匣1。
[0033]在一些实施例中，如图3所示，机匣1设有安装槽5，限位件3 设于安装槽5。
[0034]在一些实施例中，如图3所示，将限位件3设于安装槽5内，并通过连接件4穿过限位件3连接至安装槽5内。
[0035]在一些实施例中，连接环2的外周设置多个齿21，将连接环2与连接部11螺纹连接，当连接环2快拧紧时，将限位件3设于安装槽5 内，并通过连接件4穿过限位件3连接至安装槽5内，使限位件3恰好顶住连接环2上的一个齿21，以达到固定连接环2的目的。
[0036]在一些实施例中，限位件3包括棘爪。
[0037]在一些实施例中，连接件4包括螺钉。
[0038]一些实施例提供了一种航空发动机，其包括上述的航空发动机连接组件。
[0039]在一些实施例中，航空发动机包括齿轮箱，齿轮箱设于机匣1内。
[0040]本公开实施例提供的航空发动机连接组件通过连接环2和限位件 3的配合实现限位固定，可应用于航空发动机附件的连接。
[0041]另外，在没有明确否定的情况下，其中一个实施例的技术特征可以有益地与其他一个或多个实施例相互结合。
[0042]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机连接组件，其特征在于，包括：机匣(1)，设有连接部(11)；连接环(2)，套设于所述连接部(11)的外周，所述连接环(2)的外壁沿周向设有多个齿(21)；以及限位件(3)，设于所述机匣(1)，所述限位件(3)被配置为在所述连接环(2)安装至所述连接部(11)后，与所述多个齿(21)中的其中一个齿(21)抵接。2.如权利要求1所述的航空发动机连接组件，其特征在于，所述连接部(11)设有外螺纹，所述连接环(2)的内壁设有与所述连接部(11)的外螺纹相配合的内螺纹，所述连接环(2)与所述连接部(11)螺纹连接。3.如权利要求1所述的航空发动机连接组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东益，王向辉，施嘉兴，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：