一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成制造技术

本发明专利技术涉及电动车动力技术领域，提供了一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，包括第一复合电机、第二复合电机、四离合变速器和差速器。本发明专利技术动力总成可以实现任意单台电机或者任意两台、三台和四台电机旋转原动力的合力与四离合变速器多种组合的传送运动，产生多种旋转原动力供电动车依据工况做出运行在高效区间的动力选择，提高驱动能力的效率，增加续航里程，降低整车的配置和运行成本。降低整车的配置和运行成本。降低整车的配置和运行成本。

【技术实现步骤摘要】
一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成


[0001]本专利技术涉及电动车动力
，尤其涉及一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成。

技术介绍

[0002]新能源电动车因其高效节能环保成为交通工具的首选。电动车功能和续航里程与动力总成相关，新能源电动车动力总成的组成直接影响电动车整车的效率和运行成本。目前电动车单电机单速比配置在复杂工况条件下行驶，尤其是车辆高速行驶时存在高耗能低效率运行问题，导致电能消耗增加，续航里程减少，车辆成本增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，实现四电机与具备两级双速比的四离合变速器的多种动力组合，将四台电机设计为各不相同的额定转速与额定转矩，合理分配电机的多种旋转原动力组合以应对各种复杂工况，通过提高动力总成效率，增加续航里程，降低整车配置成本和运行成本，为自动化驾驶电动车和性能车提供新的多功能动力总成。
[0004]本专利技术提供一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，包括：并列设置的第一复合电机和第二复合电机，所述第一复合电机包括同心设置的第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一定子和第一转子，所述第一定子设置于所述第一转子的外部，所述第一转子设有第一容纳腔，所述第二电机设置于所述第一容纳腔内，所述第二电机包括第一转轴，所述第一转轴的端部位于所述第一容纳腔内；所述第二复合电机包括同心设置的第三电机和第四电机，所述第三电机包括第三定子和第三转子组件，所述第三定子设置于所述第三转子组件的内部，所述第三转子组件的端部设有第二容纳腔，所述第四电机设置于所述第三定子内，所述第四电机包括第二转轴，所述第二转轴的端部位于所述第二容纳腔内；四离合变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一传动轴、第二传动轴、输出轴、一级传动机构、二级传动机构、第一飞轮、第二飞轮、第三飞轮、第四飞轮、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述第一输入轴、第二输入轴、第一传动轴、第二传动轴和输出轴平行设置，所述第一输入轴同心设置于所述第一转轴的端部，所述第二输入轴同心设置于所述第二转轴的端部，所述第一传动轴和第二传动轴位于所述第一复合电机和第二复合电机之间，所述输出轴位于所述第一传动轴和第二传动轴之间，所述一级传动机构包括第一齿轮副和第二齿轮副，所述二级传动机构包括第三齿轮副和第四齿轮副，所述第一输入轴通过所述第一齿轮副与所述第一传动轴的第一端相连，所述第一传动轴的第二端通过所述第三齿轮副与所述输出轴相连，所述第一传动轴上设有第一同步器，所述第一同步器靠近所述第三齿轮副设置，所述第二输入轴通过所述第二齿轮副与所述第二传动轴的第一端相连，所述第二传动轴的中部通过所述第四齿轮副与所述输出轴相连，所述第二传
动轴上设有第二同步器，所述第二同步器靠近所述第四齿轮副设置；所述第一飞轮与所述第一转子的端部相连，所述第二飞轮与所述第一转轴的端部相连且与所述第一飞轮同侧设置，所述第三飞轮与所述第三转子组件的端部相连，所述第四飞轮与所述第二转轴的端部相连且与所述第三飞轮同侧设置；所述第一离合器和第二离合器设置于所述第一输入轴上，所述第一离合器与所述第一飞轮相配合，所述第二离合器与所述第二飞轮相配合，所述第三离合器和第四离合器设置于所述第二输入轴上，所述第三离合器与所述第三飞轮相配合，所述第四离合器与所述第四飞轮相配合；差速器，与所述输出轴相连。
[0005]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第二电机还包括第二转子和第二定子，所述第二转子设置于所述第一转轴上，所述第二定子设置于所述第二转子的外部。
[0006]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第四电机还包括第四转子和第四定子，所述第四转子设置于所述第二转轴上，所述第四定子设置于所述第四转子的外部。
[0007]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第三转子组件包括第三转轴和第三转子，所述第三转子设置于所述第三转轴的外壁上且与所述第三定子相配合，所述第三转轴为环形，所述第三转轴的端部设有所述第二容纳腔，所述第三转轴的端部与所述第三飞轮相连。
[0008]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第三转轴的端部为缩口结构，所述缩口结构设有所述第二容纳腔。
[0009]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第一复合电机和第二复合电机之间设有连接壳体，所述第一传动轴及第二传动轴的第一端位于所述连接壳体的外部，所述第一传动轴的中部和第二端分别通过第一轴承固定于所述连接壳体内，所述第二传动轴的中部和第二端分别通过第二轴承固定于所述连接壳体内，所述输出轴通过第三轴承固定于所述连接壳体内，且所述输出轴的端部延伸至所述连接壳体外与所述差速器相连。
[0010]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述四离合变速器的壳体分别与所述第一复合电机及第二复合电机的壳体相连。
[0011]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副和第四齿轮副的传动比不相同。
[0012]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副和第四齿轮副为直齿轮、斜齿轮或者人字齿轮中的一种或者多种组合。
[0013]根据本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，所述第一输入轴的中心、所述第一传动轴的中心和所述输出轴的中心为三角形分布，且所述第二输入轴的中心、所述第二传动轴的中心和所述输出轴的中心为三角形分布。
[0014]本专利技术提供的一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，通过将第一复合电机和第二复合电机组成的四电机、具备两级双速比的四离合变速器和差速器集成电动车动力总成，可以实现任意单台电机或者任意两台、三台和四台电机旋转原动力的合力与四离
合变速器多种组合的传送运动，产生多种旋转原动力供电动车依据工况做出运行在高效区间的动力选择，提高驱动能力的效率，增加续航里程，降低整车的配置和运行成本，并且可以应用于乘用电动车、商用电动车或性能电动车等。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术提供的动力总成的结构示意图；图2是本专利技术提供的动力总成的一种轴向位置示意图；图3是本专利技术提供的动力总成第一电机独立运行的传送运动示意图；图4是本专利技术提供的动力总成第二电机独立运行的传送运动示意图；图5是本专利技术提供的动力总成第三电机独立运行的传送运动示意图；图6是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四电机四离合两级双速比电动车动力总成，其特征在于，包括：并列设置的第一复合电机和第二复合电机，所述第一复合电机包括同心设置的第一电机和第二电机，所述第一电机包括第一定子和第一转子，所述第一定子设置于所述第一转子的外部，所述第一转子设有第一容纳腔，所述第二电机设置于所述第一容纳腔内，所述第二电机包括第一转轴，所述第一转轴的端部位于所述第一容纳腔内；所述第二复合电机包括同心设置的第三电机和第四电机，所述第三电机包括第三定子和第三转子组件，所述第三定子设置于所述第三转子组件的内部，所述第三转子组件的端部设有第二容纳腔，所述第四电机设置于所述第三定子内，所述第四电机包括第二转轴，所述第二转轴的端部位于所述第二容纳腔内；四离合变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一传动轴、第二传动轴、输出轴、一级传动机构、二级传动机构、第一飞轮、第二飞轮、第三飞轮、第四飞轮、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，所述第一输入轴、第二输入轴、第一传动轴、第二传动轴和输出轴平行设置，所述第一输入轴同心设置于所述第一转轴的端部，所述第二输入轴同心设置于所述第二转轴的端部，所述第一传动轴和第二传动轴位于所述第一复合电机和第二复合电机之间，所述输出轴位于所述第一传动轴和第二传动轴之间，所述一级传动机构包括第一齿轮副和第二齿轮副，所述二级传动机构包括第三齿轮副和第四齿轮副，所述第一输入轴通过所述第一齿轮副与所述第一传动轴的第一端相连，所述第一传动轴的第二端通过所述第三齿轮副与所述输出轴相连，所述第一传动轴上设有第一同步器，所述第一同步器靠近所述第三齿轮副设置，所述第二输入轴通过所述第二齿轮副与所述第二传动轴的第一端相连，所述第二传动轴的中部通过所述第四齿轮副与所述输出轴相连，所述第二传动轴上设有第二同步器，所述第二同步器靠近所述第四齿轮副设置；所述第一飞轮与所述第一转子的端部相连，所述第二飞轮与所述第一转轴的端部相连且与所述第一飞轮同侧设置，所述第三飞轮与所述第三转子组件的端部相连，所述第四飞轮与所述第二转轴的端部相连且与所述第三飞轮同侧设置；所述第一离合器和第二离合器设置于所述第一输入轴上，所述第一离合器与所述第一飞轮相配合，所述第二离合器与所述第二飞轮相配合，所述第三离合器和第四离合器设置于所述第二输入轴上，所述第三离合器与所述第三飞轮相配合，所述第四离合器与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯家任，田立红，冯海曦，
申请(专利权)人：南通大任永磁电机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：