一种四电机两级四速比电动车动力总成制造技术

本发明专利技术涉及电动车动力技术领域，提供了一种四电机两级四速比电动车动力总成，包括两组复合电机、变速器和差速器。本发明专利技术可以实现任意单独或者任意两台电机转矩与四个传动速比配合的传送运动，供电动车依据工况做出运行在高效区间的动力选择，并且使电动车在更长里程的行驶中运行在电机高效率运行区间，适用于电动车的复杂工况和多变化时速，有效提高运行效率，增加续航里程，降低车辆成本。降低车辆成本。降低车辆成本。

【技术实现步骤摘要】
一种四电机两级四速比电动车动力总成


[0001]本专利技术涉及电动车动力
，尤其涉及一种四电机两级四速比电动车动力总成。

技术介绍

[0002]新能源电动车因其高效节能环保成为交通工具的首选。电动车功能和续航里程与动力总成相关，新能源电动车动力总成的组成直接影响电动车整车的效率和运行成本。目前电动车单速比配置在复杂工况条件下行驶，尤其是车辆高速行驶时存在高耗能低效率运行问题，且低效率运行导致电能消耗增加，续航里程减少，车辆成本增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种四电机两级四速比电动车动力总成，可以将四台电机分别设计为不同的额定功率，实现四电机与两级四速比变速器的多种动力组合，合理分配多电机的原动力应对各种复杂工况，通过提高动力总成的运行效率，增加续航里程，降低整车配置成本和运行成本，为智能化无人驾驶电动车和性能车提供新的动力总成。
[0004]本专利技术提供一种四电机两级四速比电动车动力总成，包括：两组复合电机，所述复合电机包括机壳以及设置于所述机壳内的第一电机和第二电机，所述第一电机包括相互配合的第一定子和转子组件，所述转子组件的端部为中空结构且延伸至所述机壳外，所述第二电机同心设置于所述第一电机内，且所述第二电机的第二转轴经所述中空结构伸出；变速器，包括输出轴和两个变速单元，每组所述复合电机分别经所述变速单元与所述输出轴相连，所述变速单元包括传动轴、第一级传动机构、第二级传动机构和同步器，所述第一级传动机构包括第一齿轮副和第二齿轮副，所述转子组件的端部经所述第一齿轮副与所述传动轴的中部相连，所述第二转轴经所述第二齿轮副与所述传动轴的第一端相连，所述第二级传动机构为第三齿轮副，所述传动轴的第二端经所述第三齿轮副与所述输出轴的第一端相连，所述同步器设置于所述传动轴上且位于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间；差速器，与所述输出轴的第二端相连。
[0005]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，所述转子组件包括：第一转轴和第一转子，所述第一转子设置于所述第一转轴的外壁上且与所述第一定子相对设置，所述第一转轴为环形，所述第一转轴的端部设有所述中空结构，所述第一转轴的端部与所述第一齿轮副相连。
[0006]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，所述第一定子设置于所述转子组件的内部或外部。
[0007]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，所述第二电机还包括第二转子和第二定子，所述第二转子设置于所述第二转轴上，所述第二定子设置于所述第二转子的外部。
[0008]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，所述两组复合电机并
列设置于所述输出轴的两侧，所述两组复合电机之间设有连接壳体，所述传动轴的第一端及中部位于所述连接壳体的外部，所述传动轴的第二端和所述输出轴的第一端分别通过轴承固定于所述连接壳体内，所述输出轴的第二端延伸至所述连接壳体外。
[0009]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，所述第一齿轮副、所述第二齿轮副和所述第三齿轮副的传动比不相同。
[0010]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，所述第一齿轮副、所述第二齿轮副和所述第三齿轮副为直齿轮、斜齿轮或者人字齿轮中的一种或者多种组合。
[0011]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，所述第二转轴的中心、所述传动轴的中心和所述输出轴的中心为三角形分布。
[0012]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，每个所述变速单元设有两个同步器。
[0013]根据本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，每组所述复合电机还包括驱动控制器。
[0014]本专利技术提供的一种四电机两级四速比电动车动力总成，通过双复合电机、两级四速比变速器和差速器的动力总成，可以得到任意单独或者任意两台电机转矩（旋转原动力）与四个传动速比配合的传送运动，供电动车依据工况做出运行在高效区间的动力选择，并且产生的多种旋转原动力及多种速比组合配置，使电动车在更长里程的行驶中运行在电机高效率运行区间，适用于电动车的复杂工况和多变化时速，有效提高运行效率，增加续航里程，降低车辆成本。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本专利技术提供的动力总成的结构示意图；图2是本专利技术提供的动力总成轴向位置示意图；图3是本专利技术提供的动力总成左侧复合电机的第一电机独立运行的传送运动示意图；图4是本专利技术提供的动力总成左侧复合电机的第二电机独立运行的传送运动示意图；图5是本专利技术提供的动力总成右侧复合电机的第一电机独立运行的传送运动示意图；图6是本专利技术提供的动力总成右侧复合电机的第二电机独立运行的传送运动示意图；图7是本专利技术提供的动力总成左侧复合电机的第一电机、右侧复合电机的第一电机共同运行的传送运动示意图；
图8是本专利技术提供的动力总成左侧复合电机的第一电机、右侧复合电机的第二电机共同运行的传送运动示意图；图9是本专利技术提供的动力总成左侧复合电机的第二电机、右侧复合电机的第一电机共同运行的传送运动示意图；图10是本专利技术提供的动力总成左侧复合电机的第二电机、右侧复合电机的第二电机共同运行的传送运动示意图；附图标记：1、复合电机；2、机壳；3、第一电机；4、第二电机；5、第一定子；6、中空结构；7、第二转轴；8、变速器；9、输出轴；10、传动轴；11、同步器；12、第一齿轮副；13、第二齿轮副；14、第三齿轮副；15、差速器；16、第一转轴；17、第一转子；18、第二转子；19、第二定子；20、连接壳体；21、轴承；22、驱动控制器。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四电机两级四速比电动车动力总成，其特征在于，包括：两组复合电机，所述复合电机包括机壳以及设置于所述机壳内的第一电机和第二电机，所述第一电机包括相互配合的第一定子和转子组件，所述转子组件的端部为中空结构且延伸至所述机壳外，所述第二电机同心设置于所述第一电机内，且所述第二电机的第二转轴经所述中空结构伸出；变速器，包括输出轴和两个变速单元，每组所述复合电机分别经所述变速单元与所述输出轴相连，所述变速单元包括传动轴、第一级传动机构、第二级传动机构和同步器，所述第一级传动机构包括第一齿轮副和第二齿轮副，所述转子组件的端部经所述第一齿轮副与所述传动轴的中部相连，所述第二转轴经所述第二齿轮副与所述传动轴的第一端相连，所述第二级传动机构为第三齿轮副，所述传动轴的第二端经所述第三齿轮副与所述输出轴的第一端相连，所述同步器设置于所述传动轴上且位于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间；差速器，与所述输出轴的第二端相连。2.根据权利要求1所述的四电机两级四速比电动车动力总成，其特征在于，所述转子组件包括：第一转轴和第一转子，所述第一转子设置于所述第一转轴的外壁上且与所述第一定子相对设置，所述第一转轴为环形，所述第一转轴的端部设有所述中空结构，所述第一转轴的端部与所述第一齿轮副相连。3.根据权利要求1所述的四电机两级四速比电动车动力总成，其特征在于，所述第一定子设置于所述转子组件的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯家任，田立红，冯海曦，
申请(专利权)人：南通大任永磁电机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：