自驻车用充气轮胎胎面花纹结构制造技术

本发明专利技术公开了自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，它涉及轮胎技术领域，其包括多个封闭环状主沟及多个倾斜副沟，所述封闭环状主沟以轮胎赤道线为中心，沿轮胎周向间隔分布，每两个沿轮胎周向相邻的封闭环状主沟互为中心对称图形，所述倾斜副沟沿轮胎周向等间隔相互平行设置在轮胎赤道线的左右两侧，位于所述封闭环状主沟之间，左右两侧的倾斜副沟中，相邻的两倾斜副沟在一条直线上，所述封闭环状主沟由头部边缘、尾部边缘及中心块组成，所述头部边缘沿轮胎周向延伸，所述尾部边缘沿轮胎轴向倾斜延伸，所述头部边缘与所述尾部边缘连接。采用上述技术方案后，本发明专利技术自驻车用充气轮胎胎面花纹结构能够确保轮胎直进性的同时提升轮胎的驻车制动性能。的驻车制动性能。的驻车制动性能。

【技术实现步骤摘要】
自驻车用充气轮胎胎面花纹结构


[0001]本专利技术涉及轮胎
，具体涉及自驻车用充气轮胎胎面花纹结构。

技术介绍

[0002]近年来，国内休闲车市场发展迅猛，特别是休闲车更得到大力发展。消费者越来越关注车辆使用的便捷性，特别是车辆驻车便捷性。因而能实现自驻功能的休闲车成为市场发展的新趋势。休闲车经常采用前后两轮的车辆结构，此种车辆驻车时需另行安装驻车配件以防止车辆倾倒。但是，增加驻车配件会增加车辆的重量，从而影响车辆驻车的便捷性。因此配套可实现自行驻车的轮胎成为车辆发展的一个新方向。
[0003]目前自驻休闲车常为两轮的车辆结构，对轮胎的直线行驶的稳定性较高，常配套轮胎采用如图1所示的高纵向胎面花纹沟的轮胎，此花纹沟在轮胎直线行驶时能发挥优越的直进稳定性，但是此种轮胎的抓地能力有限，车辆驻车距离也会变长，从而影响整体车辆的驻车制动性，同时驻车时也容易发生倾倒，影响车辆的驻车性。此外，为提升整车的驻车制动性，通常会配套较大断面宽度的轮胎，如此可适当防止车辆倾倒，但是会额外增加轮胎的重量，反而影响车辆驻车能力，因此，一般的充气轮胎安装于自驻车上行驶时无法同时满足直线行驶稳定性和驻车制动性的要求。
[0004]基于以上问题，提出一款能够确保轮胎直进性的同时提升轮胎的驻车制动性能的自驻车用充气轮胎。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种能够确保轮胎直进性的同时提升轮胎的驻车制动性能的自驻车用充气轮胎胎面花纹结构。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案是：
[0007]自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，其包括多个封闭环状主沟及多个倾斜副沟，所述封闭环状主沟以轮胎赤道线为中心，沿轮胎周向间隔分布，每两个沿轮胎周向相邻的封闭环状主沟互为中心对称图形，所述倾斜副沟沿轮胎周向等间隔相互平行设置在轮胎赤道线的左右两侧，位于所述封闭环状主沟之间，左右两侧的倾斜副沟中，相邻的两倾斜副沟在一条直线上，所述封闭环状主沟由头部边缘、尾部边缘及中心块组成，所述头部边缘沿轮胎周向延伸，所述尾部边缘沿轮胎轴向倾斜延伸，所述头部边缘与所述尾部边缘连接。
[0008]进一步，所述头部边缘沿轮胎周向的夹角范围为0
‑
10
°
。夹角控制在0
‑
10
°
以内，在轮胎直进行驶导向性不足时，整体也不容易产生偏摆现象，直线行驶的稳定性不易下降。
[0009]进一步，所述中心块由横部和竖部组成，所述头部边缘将所述竖部包裹在内，所述尾部边缘将所述横部包裹在内。
[0010]进一步，所述竖部由中心副沟和子部组成，所述中心副沟数量为二，两中心副沟将竖部分割成三个子部。
[0011]进一步，所述两相邻中心副沟的间隔距离与所述竖部的轮胎周向长度的比值为
15％
‑
40％。当间隔距离过小时，会影响竖部的刚性，从而导致轮胎在直线行驶时稳定性下降，当间隔距离过大时，使得轮胎在驻车时抓地性不足，无法有效提升轮胎驻车制动能力，因此需要将间隔距离控制在竖部长度的15％
‑
40％内。
[0012]进一步，所述倾斜副沟由头部、中部及尾部组成，所述中部的一端连接头部，中部的另一端连接尾部，所述头部朝向轮胎的内侧设置。
[0013]进一步，所述头部由第一半封闭阶梯面和加强肋组成，所述加强肋间隔分布在第一半封闭阶梯面上。
[0014]进一步，所述中部由凹部和凸部组成，所述凹部和凸部交叉设置，所述尾部由第二半封闭阶梯面构成。
[0015]进一步，所述头部的长度与所述倾斜副沟的长度之间的比值为35％
‑
55％，所述头部的长度大于中部的长度，所述头部的长度大于尾部的长度。
[0016]进一步，所述沿轮胎周向相邻的两个倾斜副沟的轮胎轴向角度相同，沿轮胎周向相邻的两个倾斜副沟之间的轮胎轴向距离相同，所述倾斜副沟的轮胎轴向角度与所述横部沿轮胎轴向的角度之差的范围为0
‑5°
。当倾斜副沟的轴向夹角与横部的轴向夹角的角度差过大时，轮胎在驻车行驶时的抓地力容易产生波动，会导致轮胎驻车制动能力下降，因此需要将倾斜副沟的轴向夹角与横部的轴向夹角的角度差控制在0
‑5°
。
[0017]采用上述技术方案后，本专利技术自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，通过设置多个封闭环状主沟和倾斜副沟，封闭环状主沟由头部边缘、尾部边缘及中心块组成，中心块可以确保轮胎在直线行驶时能发挥良好的稳定性，可以增加轮胎在驻车时的抓地性，提升轮胎的驻车制动能力，倾斜副沟能够增加轮胎在驻车行驶的抓地力，提升轮胎的驻车制动性，确保轮胎在直线行驶时能发挥良好的稳定性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是现有自驻车用充气轮胎胎面花纹的结构示意图。
[0020]图2是本专利技术第一实施例中轮胎胎面花纹的结构示意图。
[0021]图3是本专利技术第一实施例中轮胎胎面花纹之封闭环状主沟10的结构示意图。
[0022]图4是本专利技术第一实施例中轮胎胎面花纹之倾斜副沟20的结构示意图。
[0023]图5是图4中A
‑
A
’
的断面示意图。
[0024]图6是图4中B
‑
B
’
的断面示意图。
[0025]图7是图4中C
‑
C
’
的断面示意图。
[0026]图8是图4中D
‑
D
’
的断面示意图。
[0027]图9是本专利技术第二实施例中轮胎胎面花纹的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐
述。
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]实施例1
[0031]参看图2
‑
图8所示，为本专利技术自驻车用充气轮胎胎面花纹结构的第一实施例，轮胎胎面由多个封闭环状主沟10及多个倾斜副沟20组成。
[0032]轮胎的横向方向为轮胎的轴向，轮胎的纵向方向为轮胎的周向，轮胎纵向方向的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.自驻车用充气轮胎胎面花纹结构,其特征在于：其包括多个封闭环状主沟及多个倾斜副沟，所述封闭环状主沟以轮胎赤道线为中心，沿轮胎周向间隔分布，每两个沿轮胎周向相邻的封闭环状主沟互为中心对称图形，所述倾斜副沟沿轮胎周向等间隔相互平行设置在轮胎赤道线的左右两侧，位于所述封闭环状主沟之间，左右两侧的倾斜副沟中，相邻的两倾斜副沟在一条直线上，所述封闭环状主沟由头部边缘、尾部边缘及中心块组成，所述头部边缘沿轮胎周向延伸，所述尾部边缘沿轮胎轴向倾斜延伸，所述头部边缘与所述尾部边缘连接。2.根据权利要求1所述的自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述头部边缘沿轮胎周向的夹角范围为0
‑
10
°
。3.根据权利要求1所述的自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中心块由横部和竖部组成，所述头部边缘将所述竖部包裹在内，所述尾部边缘将所述横部包裹在内。4.根据权利要求3所述的自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述竖部由中心副沟和子部组成，所述中心副沟数量为二，两中心副沟将竖部分割成三个子部。5.根据权利要求4所述的自驻车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述两相邻中心副沟的间隔距离与...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡燕华，许美蕊，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：