充气轮胎制造技术

为了兼顾湿地制动性能和耐冲击破裂性能，在充气轮胎(1)的胎面部(2)中，在将位于中央区域(Tc)的横槽(40)的槽面积除以中央区域(Tc)的周长的值设为中央区域(Tc)的平均横槽宽度Lc、将位于胎肩区域(Tsh)的横槽(40)的槽面积除以胎肩区域(Tsh)的周长的值设为胎肩区域(Tsh)的平均横槽宽度Lsh时，中央区域(Tc)的轮胎平均厚度Gc与胎肩区域(Tsh)的轮胎平均厚度Gsh的关系在1.05≤(Gc/Gsh)≤1.35的范围内，中央区域(Tc)的平均横槽宽度Lc与中央区域(Tc)的轮胎平均厚度Gc的关系在0.07≤(Lc/Gc)≤0.12的范围内，胎肩区域(Tsh)的平均横槽宽度Lsh与胎肩区域(Tsh)的轮胎平均厚度Gsh的关系在0.17≤(Lsh/Gsh)≤0.26的范围内。系在0.17≤(Lsh/Gsh)≤0.26的范围内。系在0.17≤(Lsh/Gsh)≤0.26的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本专利技术涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]在以往的充气轮胎中，为了确保所希望的性能，存在规定了规定位置处的尺寸的充气轮胎。例如，在专利文献1所记载的充气轮胎中，通过规定带束层的端部与胎体的最外端的距离和胎面宽度的比来抑制胎面部的外径生长。此外，在专利文献2所记载的泄气保用子午线轮胎(run flat radial tire)中，通过规定最大宽度带束层与胎侧增强橡胶层在轮胎轴向上的重叠宽度和轮胎剖面高度的比来提高轮辋脱离性。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第5567839号公报
[0006]专利文献2：日本特开2015-205583号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]在此，作为充气轮胎所寻求的性能中的一个，可以举出作为在湿滑路面的制动性能的湿地制动性能。作为提高湿地制动性能的方法，可以举出例如增大作为在胎面部形成的槽的开口面积的槽面积，由此提高胎面部的接地面与路面之间的水的排水性，提高湿地制动性能的方法。但是，如果槽面积过大，则胎面部的强度变得容易降低，因此在由接地面压到路面上的异物时，变得异物容易贯通接地面，存在不易确保作为在压到异物时产生的对冲击破裂的耐性的耐冲击破裂性能的问题。因此，维持湿地制动性能并且确保耐冲击破裂性能变得非常困难。
[0009]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能兼顾湿地制动性能和耐冲击破裂性能的充气轮胎。
[0010]技术方案
[0011]为了解决上述的问题、达成目的，本专利技术的充气轮胎具备：至少一层胎体层；带束层，配置于所述胎体层中的位于胎面部的部分的轮胎径向外侧并层叠有多个带束；以及胎面橡胶层，配置于所述胎面部中的位于所述带束层的轮胎径向外侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的主槽和沿轮胎宽度方向延伸的横槽，并且通过所述主槽划分出多个环岸部，在所述胎面部中，在将所述环岸部中作为最接近轮胎赤道面的所述环岸部的中央环岸部所处的区域设为中央区域、将所述带束层具有的多个所述带束中作为轮胎宽度方向中的宽度最宽的所述带束的最宽带束的轮胎宽度方向中的宽度的85％的位置与所述最宽带束的轮胎宽度方向中的端部之间的区域设为胎肩区域、将位于所述中央区域的所述横槽的槽面积除以所述中央区域的周长的值设为所述中央区域的平均横槽宽度Lc、将位于所述胎肩区域的所述横槽的槽面积除以所述胎肩区域的周长的值设为
所述胎肩区域的平均横槽宽度Lsh的情况下，所述中央区域中的轮胎平均厚度Gc与所述胎肩区域中的轮胎平均厚度Gsh的关系在1.05≤(Gc/Gsh)≤1.35的范围内，所述中央区域的平均横槽宽度Lc与所述中央区域中的轮胎平均厚度Gc的关系在0.07≤(Lc/Gc)≤0.12的范围内，所述胎肩区域的平均横槽宽度Lsh与所述胎肩区域中的轮胎平均厚度Gsh的关系在0.17≤(Lsh/Gsh)≤0.26的范围内。
[0012]在上述充气轮胎中，优选的是，对于位于所述中央区域的所述横槽，在将在轮胎周向上相邻的所述横槽彼此的轮胎周向上的距离设为所述横槽的间距的情况下，在轮胎周向上邻接的所述间距彼此的比值相互在0.7倍以上1.3倍以下的范围内。
[0013]在上述充气轮胎中，优选的是，位于所述中央区域的所述横槽的轮胎宽度方向上的长度WL相对于所述中央环岸部的轮胎宽度方向上的宽度Wc在0.4≤(WL/Wc)≤0.7的范围内。
[0014]在上述充气轮胎中，优选的是，位于所述中央区域的所述横槽是在所述胎面部的向接地面的开口部形成有倒角的倒角刀槽花纹，所述倒角刀槽花纹具有：倒角部，形成于所述开口部；以及刀槽花纹部，形成于所述倒角部与刀槽花纹底之间。
[0015]在上述充气轮胎中，优选的是，位于所述中央区域的所述倒角刀槽花纹的刀槽花纹深度方向上的所述倒角部的深度Dc1与刀槽花纹深度方向上的所述刀槽花纹部的深度Dc2的关系在0.2≤(Dc1/Dc2)≤0.5的范围内。
[0016]在上述充气轮胎中，优选的是，位于所述胎肩区域的所述横槽是所述倒角刀槽花纹，位于所述中央区域的所述倒角刀槽花纹的刀槽花纹深度方向上的所述倒角部的深度Dc1和刀槽花纹深度方向上的所述刀槽花纹部的深度Dc2的比值(Dc1/Dc2)与位于所述胎肩区域的所述倒角刀槽花纹的刀槽花纹深度方向上的所述倒角部的深度Dsh1和刀槽花纹深度方向上的所述刀槽花纹部的深度Dsh2的比值(Dsh1/Dsh2)相比较小。
[0017]在上述充气轮胎中，优选的是，位于所述中央区域的所述倒角刀槽花纹的所述倒角部具有仅形成于所述开口部的刀槽花纹宽度方向上的一方的边缘侧的部分。
[0018]在上述充气轮胎中，优选的是，位于所述中央区域的所述倒角刀槽花纹在所述倒角刀槽花纹的延伸方向上的一端侧与另一端侧形成有所述倒角部的所述边缘不同。
[0019]专利技术效果
[0020]本专利技术的充气轮胎起到了能兼顾湿地制动性能和耐冲击破裂性能的效果。
附图说明
[0021]图1是表示实施方式1的充气轮胎的主要部分的子午剖视图。
[0022]图2是图1的A部详细图。
[0023]图3是图1的B-B向视图。
[0024]图4是图3所示的中央环岸部的详细图。
[0025]图5是图4的C部详细图。
[0026]图6是图5的E-E剖视图。
[0027]图7是图5的F-F剖视图。
[0028]图8是图3的G-G剖视图。
[0029]图9是表示由实施方式1的充气轮胎压到路面上的突起物的状态的说明图。
[0030]图10是图9的H-H剖视图，是在沿着轮胎旋转轴的方向上观察的情况的示意图。
[0031]图11是实施方式2的充气轮胎的主要部分详细剖视图。
[0032]图12是实施方式1的充气轮胎的变形例，是倒角部由两个面形成的情况的说明图。
[0033]图13是实施方式1的充气轮胎的变形例，是配置有带束保护橡胶层的情况的说明图。
[0034]图14A是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。
[0035]图14B是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。
具体实施方式
[0036]以下，基于附图对本专利技术的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本专利技术不受该实施方式限定。此外，在下述实施方式中的构成要素中包括本领域技术人员能置换且能容易想到的要素、或者实质上相同的要素。
[0037][实施方式1][0038]在以下的说明中，轮胎径向是指与作为充气轮胎1的旋转轴的轮胎旋转轴(省略图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向朝向轮胎旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向远离轮胎旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向中朝向轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，具备：至少一层胎体层；带束层，配置于所述胎体层中的位于胎面部的部分的轮胎径向外侧并层叠有多个带束；以及胎面橡胶层，配置于所述胎面部中的所述带束层的轮胎径向外侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的主槽和沿轮胎宽度方向延伸的横槽，并且通过所述主槽划分出多个环岸部，在所述胎面部中，在将所述环岸部中作为最接近轮胎赤道面的所述环岸部的中央环岸部所位于的区域设为中央区域，将所述带束层具有的多个所述带束中作为轮胎宽度方向上的宽度最宽的所述带束的最宽带束的轮胎宽度方向上的宽度的85％的位置与所述最宽带束的轮胎宽度方向上的端部之间的区域设为胎肩区域，将位于所述中央区域的所述横槽的槽面积除以所述中央区域的周长的值设为所述中央区域的平均横槽宽度Lc，将位于所述胎肩区域的所述横槽的槽面积除以所述胎肩区域的周长的值设为所述胎肩区域的平均横槽宽度Lsh的情况下，所述中央区域中的轮胎平均厚度Gc与所述胎肩区域中的轮胎平均厚度Gsh的关系在1.05≤(Gc/Gsh)≤1.35的范围内，所述中央区域的平均横槽宽度Lc与所述中央区域中的轮胎平均厚度Gc的关系在0.07≤(Lc/Gc)≤0.12的范围内，所述胎肩区域的平均横槽宽度Lsh与所述胎肩区域中的轮胎平均厚度Gsh的关系在0.17≤(Lsh/Gsh)≤0.26的范围内。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，对于位于所述中央区域的所述横槽，在将在轮胎周向上相邻的所述横槽彼此的轮胎周向上的距离设为所述横槽的间距的情况下，在轮胎周向上邻接的所述间距彼此的比值相互在0.7倍以上1.3倍以下的范围内。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水荣星，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：