用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种支撑固定装置，尤其是公开了一种用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，属于航空发动机维修工艺装备设计制造技术领域。提供一种能有效提高修磨精度和修复速度的用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置。所述的支撑固定装置包括支撑架、固定组件和摆动修磨组件，所述的固定组件和所述的摆动修磨组件均设置在所述的支撑架上；转速摆动修正过程中，通过固定组件固装在支撑架上的摆锤活门组件在摆动修磨组件的配合下修磨摆锤活门组件的切油边。摆锤活门组件的切油边。摆锤活门组件的切油边。

【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置


[0001]本专利技术涉及一种支撑固定装置，尤其是涉及一种用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，属于航空发动机维修工艺装备设计制造


技术介绍

[0002]主燃油调节器是航空发动机的核心控制附件，简称“主调”，主要由转速控制器、加速控制器、导向器、油泵四部分组成。主燃油调节器主要用于航空发动机在不同飞行高度、速度、大气温度及压力下，对发动机进行可靠控制，确保发动机在各状态下稳定工作。主燃油调节器作为高度精密的机械液压控制附件，其内部结构复杂，各零组件间配合工作要求极高，一旦某个零件或组件存在缺陷，就会对整个发动机的控制及稳定工作产生巨大影响。如发动机转速摆动就是发动机不稳定工作的常见多发故障，发动机一旦出现转速摆动，轻则停车排故，重则危及飞行安全。
[0003]引起发动机转速摆动的因素很多，其中最直接的因素在于主调的调节器摆锤活门组件存在缺陷问题。调节器摆锤活门组件是控制发动机转速的关键组件，摆锤活门组件由支架组件和摆锤组成，摆锤一端通过轴承与支架连接，另一端与支架组件呈摆动弧面接触构成切油结构，通过控制切油口开度来控制随动活塞的位置，进而控制发动机的供油量来决定发动机转速。
[0004]由于摆锤活门组件的支架与摆锤底面配合切油，且配合精度要求极高，摆锤与支架的加工制造缺陷、装配间隙问题以及使用中产生的磨损，均会导致摆锤与支架组件间的配合精度不能满足要求，使燃油从切油边出油时油压不稳，导致随动活塞的位置摆动，发动机出现供油不稳，最终导致发动机转速摆动。因此，要修正发动机转速摆动，必须修复摆锤与支架组件所配合的切油边，由于摆锤与支架组件配合呈弧面，需通过不同摆角的精确研磨来修复切油边。
[0005]传统的摆锤切油边修复方法，一般采用不借助专用工具、工装的方式进行徒手研磨。通过取下保险插销，让摆锤绕轴承往复自由摆动研磨来修复切油边。而在发动机实际工作中，由于有保险插销的限制，摆锤切油边往复移动的范围非常窄，延中线位置
±
0.5mm范围摆动，且摆锤切油边研磨间隙控制精度要求极高一般在0.01mm～0.015mm之间。
[0006]由于徒手研磨难以控制每次来回研磨摆动的角度，研磨角度过大过小均不利于切油边的修复，研磨摆角过大，研磨效率低下，研磨角度过小，又不能完全覆盖需要修复的切油边，难以保证切油边研磨质量。由于研磨修复过程中难以准确控制切油边研磨的程度，需要边研磨边测量研磨间隙，单台摆锤活门组件研磨修复需要耗费大量时间最多的可以达到8h以上，并且很容易出现切油边研磨质量不均匀等问题，修复效率低下。
[0007]此外，一旦出现间隙超差，需分解摆锤及支架组件，并重新选用其他台次的摆锤或支架组件进行配台修复调整，不仅费时费力，而且反复拆分更不利于零组件的质量控制。若仍不能修复合格，只能选择报废处理，目前的报废率在15％左右，报废换用新品，会大大增加生产成本，当然的造价大概在5万/件的状态，不利于企业经营发展。

技术实现思路

[0008]本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种能有效提高修磨精度和修复速度的用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置。
[0009]为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，所述的支撑固定装置包括支撑架、固定组件和摆动修磨组件，所述的固定组件和所述的摆动修磨组件均设置在所述的支撑架上；转速摆动修正过程中，通过固定组件固装在支撑架上的摆锤活门组件在摆动修磨组件的配合下修磨摆锤活门组件的切油边。
[0010]进一步的是，所述的支撑架包括底座和支撑板组，所述的固定组件和所述的摆动修磨组件分别通过所述的支撑板组设置在所述的底座上。
[0011]上述方案的优选方式是，所述的支撑板组与所述底座的两侧通过连接螺栓可拆卸的连接为一个整体。
[0012]进一步的是，所述的固定组件包括限位顶接件组和支撑压紧件组，所述的限位顶接件组与所述的支撑压紧件组位置相适应的设置在摆动修磨组件下方的支撑板组上，需要修磨的摆锤活门组件固定的支撑在所述的限位顶接件组与所述的支撑压紧件组之间。
[0013]上述方案的优选方式是，所述的限位顶接件组包括一根顶杆和一个顶接套管，所述的顶接套管布置在顶杆的一端，所述的顶杆通过未设置顶接套管的一端布置在支撑板组的一块支撑板上。
[0014]进一步的是，所述的支撑压紧件组包括一套顶紧螺杆和一个缓冲顶紧压头，在支撑板组的另一块支撑板上设置有螺纹孔，所述的缓冲顶紧压头布置在顶紧螺杆的前端，所述的顶紧螺杆通过所述的螺纹孔沿轴向可伸缩的布置在支撑板组的另一块支撑板上。
[0015]上述方案的优选方式是，所述的缓冲顶紧压头由高强缓冲耐磨材材制成。
[0016]进一步的是，所述的摆动修磨组件包括固定限位件组和行程限位件组，所述的固定限位件组和所述的行程限位件组位置相互适应的布置在固定组件上方的支撑板组上。
[0017]上述方案的优选方式是，所述的固定限位件组包括一副限位顶接短螺栓，在支撑板组的一块支撑板上设置有螺纹孔，所述的限位顶接短螺栓前端位于支撑固定装置内部的旋接在所述的螺纹孔中。
[0018]进一步的是，所述的行程限位件组包括一副限位顶接长螺栓，在支撑板组的另一块支撑板上也设置有螺纹孔，所述的限位顶接长螺栓前端位于支撑固定装置内部的旋接在另一块支撑板的螺纹孔中。
[0019]本专利技术的有益效果是：本申请通过设置一个包括支撑架、固定组件和摆动修磨组件的支撑固定装置来固定修磨中的摆锤活门组件，并将所述的固定组件和所述的摆动修磨组件均设置在所述的支撑架上；然后在转速摆动修正过程中，使通过固定组件固装在支撑架上的摆锤活门组件在摆动修磨组件的配合下修磨摆锤活门组件的切油边。这样，改变了现有技术中单纯依靠手工支撑并徒手进行研磨的状况，而是依赖固定组件固定支撑摆锤活门组件的支架，然后再采用人工在摆动修磨组件的配合下对活动进行摆动研磨，进而可以保证每一次摆动研磨的摆动弧度基本一致，达到提高修磨精度和修复速度的目的，而且由于研磨时不需要操作人员支撑摆锤活门组件，还可以大副度的降低劳动强度，提高生产效率。
附图说明
[0020]图1为本专利技术涉及到的摆锤活门组件的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置的三维结构示意图；
[0022]图3为本专利技术支撑固定装置处于使用状态的三维结构示意图；
[0023]图4为本专利技术用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置的主视图。
[0024]图中标记为：支撑架1、固定组件2、摆动修磨组件3、摆锤活门组件4、底座5、支撑板组6、限位顶接件组7、支撑压紧件组8、顶杆9、顶接套管10、支撑板11、顶紧螺杆12、缓冲顶紧压头13、固定限位件组14、行程限位件组15。
具体实施方式
[0025]如图1、图2、图3以及图4所示是本专利技术提供的一种能有效提高修磨精度和修复速度的用于航空发动机转速摆动修本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，其特征在于：所述的支撑固定装置包括支撑架(1)、固定组件(2)和摆动修磨组件(3)，所述的固定组件(2)和所述的摆动修磨组件(3)均设置在所述的支撑架(1)上；转速摆动修正过程中，通过固定组件(2)固装在支撑架(1)上的摆锤活门组件(4)在摆动修磨组件(3)的配合下修磨摆锤活门组件(4)的切油边。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，其特征在于：所述的支撑架(1)包括底座(5)和支撑板组(6)，所述的固定组件(2)和所述的摆动修磨组件(3)分别通过所述的支撑板组(6)设置在所述的底座(5)上。3.根据权利要求2所述的用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，其特征在于：所述的支撑板组(6)与所述底座(6)的两侧通过连接螺栓可拆卸的连接为一个整体。4.根据权利要求1、2或3所述的用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，其特征在于：所述的固定组件(2)包括限位顶接件组(7)和支撑压紧件组(8)，所述的限位顶接件组(7)与所述的支撑压紧件组(8)位置相适应的设置在摆动修磨组件(3)下方的支撑板组(6)上，需要修磨的摆锤活门组件(4)固定的支撑在所述的限位顶接件组(7)与所述的支撑压紧件组(8)之间。5.根据权利要求4所述的用于航空发动机转速摆动修正的支撑固定装置，其特征在于：所述的限位顶接件组(7)包括一根顶杆(9)和一个顶接套管(10)，所述的顶接套管(10)布置在顶杆(9)的一端，所述的顶杆(9)通过未设置顶接套管(10)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂洪忠，杨震，王坤，刘高尚，杨宏，张兵，谯雪峰，张恕森，刘闯，黄雪飞，王文超，
申请(专利权)人：中国人民解放军第五七一九工厂，
类型：发明
国别省市：