一种金属关节轴承减震降噪方法及金属关节轴承技术

本发明专利技术涉及一种金属关节轴承减震降噪方法及金属关节轴承，金属关节轴承由：芯轴、防尘罩、防尘内衬、壳体、外圈、挡圈、球碗、弹簧和端盖组成。通过使金属关节轴承的球头相对于外圈产生沿芯轴轴向位移的方式，从而减少球头与外圈受力最大部位因磨耗而增大的配合间隙，从而减少球头与外圈之间的冲击力和磨耗，进而实现金属关节轴承的减震降噪，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种金属关节轴承减震降噪方法及金属关节轴承


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种金属关节轴承减震降噪方法及金属关节轴承。

技术介绍

[0002]抗侧滚扭杆系统简称扭杆系统，应用于轨道交通车辆，如城轨地铁车辆，高速动车组车辆干线铁路车辆以及有轨电车等。抗侧滚扭杆系统是轨道交通车辆的关键部件，起到提高车辆运行过程中的抗侧滚刚度的作用，用于抑制在车辆转弯、侧风等情况下的车体侧滚。扭杆系统主要由垂向连杆组件（简称连杆组件），支撑座组件，扭杆组件（扭转臂和扭杆轴组成）或弯扭杆以及其他联接部件。随着车辆运行速度、线路工况以及其乘坐舒适性要求的提高，对扭杆系统中垂向连杆中的节点要求也越来越高，要求车辆过小半径平面曲线时垂向连杆节点能满足更大的偏转、扭转角度，从而提高车辆运行舒适性。
[0003]由于垂向连杆节点大多采用悬臂式金属关节轴承，该金属关节轴承处于单侧受力（偏载）状态，易于产生轴向不均匀磨耗，且磨损速度较快，磨损后易于产生冲击，影响抗侧滚扭杆及车辆寿命，同时易产生噪音，影响乘客舒适性。随着高速车修程的不断延长，目前五级修已更新至660万公里或15年，高速车垂向连杆用金属关节轴承的寿命要求也随之也越来越长，因此对金属关节轴承要求更高。
[0004]经专利检索，与本专利技术有一定关系的专利主要有以下专利：1、申请号为“201410634988.7”、申请日为“2014.11.12”、公开号为“CN104477198B”、公开日为“2017.03.15”、名称为“地铁抗侧滚扭杆用关节节点及地铁抗侧滚扭杆”、申请人为“上海天佑铁道新技术研究所股份有限公司”的中国专利技术专利，该专利技术提供一种地铁抗侧滚扭杆用于与车体相连的关节节点及地铁抗侧滚扭杆，所述关节节点包括连接在所述抗侧滚扭杆上的连杆，以及用于与所述车体相连的销轴，所述连杆的端部设有圆孔，所述销轴中间段为球头，所述球头置于所述圆孔内，且所述球头上套设有聚甲醛球套，所述聚甲醛球套的外围设有轴向压紧的密封结构。该专利技术采用聚甲醛材料作为球套材料，让销轴的球头在工作中与聚甲醛球套的球面接触，轴向压紧的密封结构能够补偿聚甲醛材料在工作中与销轴的球头磨损后产生的间隙。
[0005]2、申请号为“201320573101.9”、申请日为“2013.09.16”、公开号为“CN203460647U”、公开日为“2014.03.05”、名称为“一种汽车控制臂球铰总成结构”、申请人为“安徽锦晟汽配有限公司”的技术专利，该技术公开了一种汽车控制臂球铰总成结构，包括球座，及安装在球座内的球销，所述球座与球销底端之间设有一润滑油腔，所述球座与球销上端连接处设有第一防尘罩，第一防尘罩上端设有一挡片，所述挡片与球销之间设有第二防尘罩，所述第二防尘罩通过卡环与球销连接，所述第二防尘罩呈皱褶状，所述挡片为弧形金属挡片，一端卡在球座内；本技术在球销与球座外设置皱褶状的第二防尘罩，当球销在向各个方向转动时，通过皱褶状的设计不会影响球销的正常转动。
[0006]3、申请号为“201721585207.5”、申请日为“2017.11.23”、公开号为
“
CN207579479U”、公开日为“2018.07.06”、名称为“摆臂球销总成及车辆”、申请人为“保定市格瑞机械有限公司”的技术专利，该技术涉及一种摆臂球销总成及车辆，所述摆臂球销总成包括球销座，收容于球销座中、且由固连于球销座底部的压盖封装紧固于球销座内的衬套，以及一端球铰于衬套内、另一端由球销座顶部伸出的球销，并于球销的伸出顶端螺接有六角螺母，在球销的伸出端与球销座之间还套装设置有防尘套，且防尘套经由卡簧卡装于球销座上。该技术所述的摆臂球销总成，通过设置的纵向导油槽，可实现油脂的纵向流动，而能够使球销在衬套中纵向移动时，具有较好的润滑效果，同时，横向导油槽可实现油脂的横向流动，而在球销与衬套发生相对转动时，也能够保证润滑效果而减小启动力矩，从而使得摆臂球销总成具有较好的使用效果。
[0007]4、申请号为“CN201020033237.7”、申请日为“2010.01.19”、公开号为“CN201604491U”、公开日为“2010.10.13”、名称为“独立式悬架上、下控制臂用的免维护式球铰链”、申请人为“上海锦奔汽车系统有限公司”的技术专利，该技术涉及一种独立式悬架上、下控制臂用的免维护式球铰链。包括有球销、防尘罩、卡环、端盖、壳体、球座、支承环；所述球座内腔与球销头外表曲面相吻合的空间表面开有若干开口槽；所述壳体由体身、体身外伸的短臂组成，所述球座位于球销及壳体之间，支承环置于球销伸出壳体外伸端的锥状连接部，端盖外缘压入外壳体身内腔端口处的凹槽内，防尘罩通过卡环固定在外壳沟槽及球销锥体与颈部连接部。
[0008]上述专利均没有涉及到金属关节轴承磨损后怎样减少配合间隙的技术问题。因此，有必要设计一种能够自动调整或减少配合间隙的金属关节轴承，以满足高速车对金属关节轴承的更高技术要求。

技术实现思路

[0009]本专利技术要解决的技术问题是针对现有金属关节轴承存在的磨损快、噪音大、寿命短的缺陷，提供一种金属关节轴承减震降噪方法及金属关节轴承。
[0010]为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案为：一种金属关节轴承减震降噪方法，所述金属关节轴承包括：球头和外圈，通过减少球头与外圈之间配合间隙的方式来实现减震降噪，减少球头与外圈之间的冲击力和磨耗，延长金属关节轴承的使用寿命。
[0011]进一步地，通过使球头相对于外圈产生位移的方式，从而减少球头与外圈受力最大部位因磨耗而增大的配合间隙。
[0012]进一步地，利用弹簧推动球头产生位移，从而减少球头与外圈之间的配合间隙。
[0013]进一步地，通过磷化处理的方式，以增加接触面耐磨性能，减少接触面的磨耗，保持球头与外圈之间的配合间隙，进一步延长金属关节轴承的使用寿命。
[0014]本专利技术还涉及一种实现上述金属关节轴承减震降噪方法的金属关节轴承，包括：壳体、外圈和芯轴，外圈固定安装在壳体内，芯轴的一端设置有球头，球头与外圈转动连接，其特征在于：在球头远端设置有弹簧，弹簧推动球头沿芯轴轴向移动，以减少球头近端与外圈之间因磨耗而增大的配合间隙。
[0015]进一步地，在球头远端活动设置有球碗；壳体设置有壳体轴孔，外圈安装壳体轴孔内，在壳体轴孔一端设置有卡槽，端盖卡接在卡槽内；弹簧设置在球碗与端盖之间，弹簧通过球碗推动球头，以增大接触面积，减少球碗磨耗。
[0016]进一步地，弹簧为锥形螺旋压缩弹簧，既能在较小的空间内提供较大的刚度，又具有较好的径向稳定性。
[0017]进一步地，外圈整体为圆筒形，外圈内腔为球形，外圈的一端设置有沿轴向的开口槽，通过开口槽使外圈能够产生弹性变形而张开，以便将球头装入外圈内，保持外圈的整体性。
[0018]进一步地，外圈内腔设置有储油槽，使球头与外圈之间的接触面能够均匀润滑。
[0019]进一步地，外圈内腔进行磷化处理，以增加接触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属关节轴承减震降噪方法，所述金属关节轴承包括：球头和外圈，其特征在于：通过减少球头与外圈之间配合间隙的方式来实现减震降噪。2.根据权利要求1所述的金属关节轴承减震降噪方法，其特征在于：通过使球头相对于外圈产生位移的方式，从而减少球头与外圈受力最大部位因磨耗而增大的配合间隙。3.根据权利要求2所述的金属关节轴承减震降噪方法，其特征在于：利用弹簧推动球头产生位移，从而减少球头与外圈之间的配合间隙。4.根据权利要求3所述的金属关节轴承减震降噪方法，其特征在于：通过磷化处理的方式，以增加接触面耐磨性能，减少接触面的磨耗，保持球头与外圈之间的配合间隙。5.一种实现权利要求1至4任意一种所述金属关节轴承减震降噪方法的金属关节轴承，包括：壳体（4）、外圈（5）和芯轴（1），外圈（5）固定安装在壳体（4）内，芯轴（1）的一端设置有球头（11），球头（11）与外圈（5）转动连接，其特征在于：在球头远端（111）设置有弹簧（8），弹簧（8）推动球头（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小真，罗燕，钱越，姚俊娜，韩建斌，邹敏佳，汤腾，刘欢，倪世锋，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：