多频动力吸振结构、座椅及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多频动力吸振结构，属于车辆技术领域，包括多根间隔排布的弹簧以及至少一个与多根弹簧分别连接的连杆；连杆上设有至少一个质量块；每根弹簧的两端分别固定设置在座椅坐垫的底面上；其中，至少一个质量块与至少一根弹簧均能组成一个动力吸振器。本实用新型专利技术还提供了带有上述多频动力吸振结构的座椅及汽车。本实用新型专利技术提供的多频动力吸振结构，能够吸收轮胎各阶次激励与座椅模态耦合共振产生的琐碎振动。相对于增加单个或增加多个吸振器，减小了成本和重量，并且占用空间小，减小了对空间限制的要求。

【技术实现步骤摘要】
多频动力吸振结构、座椅及汽车
本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种多频动力吸振结构、座椅及汽车。
技术介绍
随着汽车技术不断成熟，车辆乘坐舒适性已成为各车企竞争的重点，车辆在行驶途中座椅是驾乘人员最容易感知的零部件，如何降低座椅振动，是提升NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能的关键。车辆在行驶中由轮胎激励引起的低频振动容易和座椅本身模态发生耦合，从而产生低频琐碎振动。现有技术中，针对车辆行驶途中产生的低频琐碎振动，解决方案为：一、控制轮胎性能参数以降低激励；二、匹配悬架性能，进行振动衰减；三、在座椅上增加动力吸振器，吸收琐碎振动。但是，受轮胎加工工艺、物理特性限制，激励降低到一定程度后，就无法降低；由于受操稳、制动等性能限制，悬架匹配周期长，费用大，且有时为了确保操稳、制动性能，只能牺牲振动性能；动力吸振器只能吸收轮胎某阶次激励产生的振动，不能吸收轮胎各阶次激励与座椅模态共振产生的琐碎振动，吸振能力有限，若在座椅上安装多个动力吸振器，又会增加座椅重量，以及增加成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多频动力吸振结构，旨在解决现有技术中的动力吸振器不能吸收轮胎各阶次激励及座椅模态共振产生的琐碎振动的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种多频动力吸振结构，包括多根间隔排布的弹簧以及至少一个与多根所述弹簧分别连接的连杆；所述连杆上设有至少一个质量块；每根所述弹簧的两端分别固定设置在座椅坐垫的底面上；其中，至少一个所述质量块与至少一根所述弹簧均能组成一个动力吸振器。作为本申请另一实施例，所述弹簧为所述座椅坐垫的用于减振的蛇形减振弹簧。作为本申请另一实施例，多根所述弹簧的刚度不同。作为本申请另一实施例，所述连杆设有至少两个，至少两个所述连杆上共有至少两个所述质量块，至少两个所述质量块的质量不同。作为本申请另一实施例，每个所述连杆分别通过卡箍与每个所述弹簧连接。作为本申请另一实施例，所述连杆包括多节依次相接的杆体，相邻两节所述杆体通过所述卡箍形成连接。作为本申请另一实施例，所述杆体为一体杆结构。本技术提供的多频动力吸振结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术多频动力吸振结构，在座椅坐垫上设置多根弹簧，多根弹簧通过至少一个连杆连接，每个连杆上设置至少一个质量块，其中，其中一个质量块与其中一根弹簧、其中一个质量块与其中多根弹簧、其中多个质量块与其中一根弹簧、其中多个质量块与其中多根弹簧均能形成一个动力吸振器，每个动力吸振器对应吸收轮胎某阶次激励产生的振动，因此该多频动力吸振结构能够吸收轮胎各阶次激励与座椅态耦合共振产生的琐碎振动。相对于增加单个或增加多个吸振器，减小了成本和重量，并且占用空间小，减小了对空间限制的要求。本技术还提供了一种座椅，包括上述的多频动力吸振结构。本技术还提供了一种汽车，包括上述的座椅。本技术提供的座椅、汽车的有益效果与上述的多频动力吸振结构的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的多频动力吸振结构的结构示意图。图中：1、弹簧；11、第一弹簧；12、第二弹簧；13、第三弹簧；2、连杆；21、第一连杆；22、第二连杆；3、质量块；31、第一质量块；32、第二质量块；33、第三质量块；4、卡箍；5、座椅坐垫。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，现对本技术提供的多频动力吸振结构进行说明。所述多频动力吸振结构，包括多根间隔排布的弹簧1以及至少一个与多根弹簧1分别连接的连杆2；连杆2上设有至少一个质量块3；每根弹簧1的两端分别固定设置在座椅坐垫5上；其中，至少一个质量块3与至少一根弹簧1均能组成一个动力吸振器。动力吸振器是利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的设备。其原理是在振动物体上附加质量弹簧共振系统，这种附加系统在共振时产生的反作用力可使振动物体的振动减小。当激发力以单频为主，或频率很低,不宜采用一般隔振器时,动力吸振器特别有用。附加一系列的动力吸振器，还可以抵销不同频率的振动。本技术由于在座椅坐垫5上设置多根弹簧1，多根弹簧1通过至少一个连杆2连接，每个连杆2上设置至少一个质量块3，其中，其中一个质量块3与其中一根弹簧1、其中一个质量块3与其中多根弹簧1、其中多个质量块3与其中一根弹簧1、其中多个质量块3与其中多根弹簧1均能形成一个动力吸振器，每个动力吸振器对应吸收轮胎某阶次激励与座椅某阶模态耦合产生的振动，因此该多频动力吸振结构能够吸收轮胎各阶次激励及座椅各阶模态共振产生的琐碎振动。相对于增加单个或增加多个吸振器，减小了成本和重量，并且占用空间小，减小了对空间限制的要求。为了进一步减小该动力吸振结构的成本及占用空间，请参阅图1，作为本技术实施例的一种具体实施方式，弹簧1为座椅坐垫5上的用于减振的蛇形减振弹簧。该蛇形减振弹簧为现有技术中在座椅坐垫5上已装配的构件，其主要作用是用于减振。本实施例巧妙利用了座椅坐垫5已存在的蛇形减振弹簧为动力吸振器的弹簧1，无需再额外安装弹簧，大大节省了成本，也不会增加座椅重量，并且不会占用座椅坐垫5的下方空间。为了令至少一个质量块3与至少一根弹簧1组成的各个动力吸振器的吸振频率均不相同，作为本技术实施例的一种具体实施方式，多根弹簧1的刚度不同。另外，连杆2设有至少两个，至少两个连杆2上共有至少两个质量块3，至少两个质量块3的质量也不同。具体地，以图1中所示的座椅用多频动力吸振器为例，弹簧1沿座椅的左右方向间隔设有三根，连杆2沿座椅的前后方向间隔设有两个，其中一个连杆2上设有两个质量块3，另一个连杆2上设有一个质量块3。对图1中的三根弹簧1进行命名，分别为第一弹簧11、第二弹簧12及第三弹簧13，对两个连杆2进行命名，分别为第一连杆21、第二连杆22，对三个质量块3进行命名，分别为第一质量块31、第二质量块32及第三质量块33。其中，第一弹簧11、第二弹簧12及第三弹簧13的刚度各不相同，第一质量块31、第二质量块32及第三质量块33的质量各不相同。以其中第一弹簧11为例，第一弹簧11能和第一质量块31、第二质量块32以及第三质量块33分别组合，形成三个动力吸振器，也能和其中每两个质量块3组合，形成三个动力吸振器，还能和三个质量块3组合，形成一个动力吸振器。以其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.多频动力吸振结构，其特征在于，包括多根间隔排布的弹簧以及至少一个与多根所述弹簧分别连接的连杆；所述连杆上设有至少一个质量块；每根所述弹簧的两端分别固定设置在座椅坐垫的底面上；/n其中，至少一个所述质量块与至少一根所述弹簧均能组成一个动力吸振器。/n

【技术特征摘要】
1.多频动力吸振结构，其特征在于，包括多根间隔排布的弹簧以及至少一个与多根所述弹簧分别连接的连杆；所述连杆上设有至少一个质量块；每根所述弹簧的两端分别固定设置在座椅坐垫的底面上；
其中，至少一个所述质量块与至少一根所述弹簧均能组成一个动力吸振器。


2.如权利要求1所述的多频动力吸振结构，其特征在于，所述弹簧为所述座椅坐垫上的用于减振的蛇形减振弹簧。


3.如权利要求1所述的多频动力吸振结构，其特征在于，多根所述弹簧的刚度不同。


4.如权利要求1所述的多频动力吸振结构，其特征在于，所述连杆设有至少两个，至少两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，许林倩，秦多，江国安，刘涛，陈帅彰，张帆，辛丕海，刘俊刚，梁波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13