稳定杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定杆总成，包括稳定杆，所述稳定杆两端分别连接于两个轮毂的转向节上，稳定杆中部通过支架总成安装于副车架上；本实用新型专利技术的稳定杆总成，其稳定杆效率高，在提供相同侧倾刚度的条件下，稳定杆直径减小，降低了稳定杆工艺加工难度，有利于产品轻量化，降低了整车重量，从而降低了整车油耗，节约了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
稳定杆总成
本技术属于汽车制造
，涉及一种稳定杆总成。
技术介绍
悬架上通常带有稳定装置以增加悬架的稳定性，具体结构为稳定杆安装于副车架上，稳定杆两端与下摆臂连接，该结构导致稳定杆效率较低，为达到相同的侧倾刚度，稳定杆需采用较大的直径，增加了重量的同时也增加了零部件成本。因此，基于以上问题，需要一种稳定杆总成，提供相同侧倾刚度的条件下，使得稳定杆直径减小，有利于产品轻量化，降低了整车重量，从而降低了整车油耗，节约了生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种稳定杆总成，提供相同侧倾刚度的条件下，使得稳定杆直径减小，有利于产品轻量化，降低了整车重量，从而降低了整车油耗，节约了生产成本。本技术的稳定杆总成，包括稳定杆，所述稳定杆两端分别连接于两个轮毂的转向节上，稳定杆中部通过支架总成安装于副车架上。进一步，所述支架总成包括稳定杆支架、弹性衬套以及耐磨套，所述弹性衬套被稳定杆支架固定于副车架上，所述耐磨套外套于稳定杆上并内嵌于弹性衬套内。进一步，所述稳定杆支架包括架体，所述架体中部具有安装腔，所述弹性衬套被箍于安装内腔中进而固定于副车架上，所述安装腔内侧具有内凹形成的限位槽，所述弹性衬套上具有与限位槽适配的限位凸起。进一步，所述稳定杆中部通过两个支架总成安装于副车架上。进一步，稳定杆支架还包括连接于架体两端用于连接于副车架上的连接翻边。进一步，至少一连接翻边侧部设置有放错槽。进一步，两个连接翻边上开设有安装孔，其中一个连接翻边上的安装孔为圆孔、另一个连接翻边上的安装孔为腰型孔。进一步，两个连接翻边在高度方向错开设置。本技术的有益效果：本技术的稳定杆总成，其稳定杆效率高，在提供相同侧倾刚度的条件下，稳定杆直径减小，降低了稳定杆工艺加工难度，有利于产品轻量化，降低了整车重量，从而降低了整车油耗，节约了生产成本；本技术中稳定杆支架通过限位槽作为限位结构，利于提高弹性衬套的安装稳定性并对弹性衬套形成定位，该限位槽同时也作为贯穿于架体本身的加强结构，利于提高稳定杆支架的整体结构强度和刚度；稳定杆支架翻边上设置放错槽，在冲压加工时作为放错特征，易于识别坯体的摆放位置，利于稳定杆支架加工时的快速装夹定位，提高加工效率。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术立体结构示意图；图2为支架总成剖视结构示意图；图3为弹性衬套结构示意图；图4为弹性衬套剖视结构示意图；图5为稳定杆支架结构示意图；图6为稳定杆支架剖视结构示意图；具体实施方式图1为本技术立体结构示意图；图2为支架总成剖视结构示意图；图3为弹性衬套结构示意图；图4为弹性衬套剖视结构示意图；图5为稳定杆支架结构示意图；图6为稳定杆支架剖视结构示意图；如图所示：本实施例提供了一种稳定杆总成，包括稳定杆1，所述稳定杆两端分别连接于两个轮毂的转向节上，稳定杆中部通过支架总成安装于副车架7上。此处两个轮毂指的是左右轮毂，即前左右车轮或者后左右轮毂，本实施例以后悬架为例，则稳定杆两端连接于后左右轮毂的两个转向节上，稳定杆横向布置，横向与车体的宽度方向一致，纵向与车体的长度方向一致，结合图1所示，稳定杆两端纵向弯折后连接于后左右轮毂的转向节上，该安装结构提高稳定杆效率，在提供相同侧倾刚度的条件下，稳定杆直径减小，降低了稳定杆工艺加工难度，有利于产品轻量化，降低了整车重量，从而降低了整车油耗，节约了生产成本。本实施例中，所述支架总成包括稳定杆支架2、弹性衬套3以及耐磨套4，所述弹性衬套被稳定杆支架固定于副车架上，所述耐磨套外套于稳定杆上并内嵌于弹性衬套内。弹性衬套为橡胶套，弹性衬套中部开有圆孔，耐磨套通过硫化工艺固定于弹性衬套内孔中，耐磨套采用特氟龙材质，或者耐磨套可采用钢套结构并内侧接触面涂有特氟龙层，耐磨套固定于弹性衬套内，稳定杆与耐磨套过渡配合，该结构的支撑总成既对稳定杆支架起到良好的支撑性能，同时也通过弹性衬套使得稳定杆在各个方向具有一定的位移空间，保证稳定杆的稳定悬架的性能，并且降低了装配难度，提高了弹性衬套的耐磨性。本实施例中，所述稳定杆支架包括架体1a，所述架体中部具有安装腔，所述弹性衬套3被箍于安装内腔中进而固定于副车架上，所述安装腔内侧具有内凹形成的限位槽1c，所述弹性衬套3上具有与限位槽适配的限位凸起3a。结合图5所示，架体为U形的薄壁结构，架体安装腔为U形腔，架体安装腔内侧冲压形成内凹外凸的限位槽，结合图3和图4所示，弹性衬套外部具有与限位槽匹配的限位凸起，弹性衬套安装于架体安装腔内，弹性衬套与架体安装腔内壁贴合，且限位凸起位于限位槽内，该限位槽1c作为限位结构，利于提高弹性衬套的安装稳定性并对弹性衬套形成定位，该限位槽同时也作为贯穿于架体本身的加强结构，利于提高稳定杆支架的整体结构强度和刚度。本实施例中，所述稳定杆中部通过两个支架总成安装于副车架上。结合图1所示，两个支架总成横向对称布置，两个支架总成的安装位置分别靠近稳定杆的两端，利于提高稳定杆的安装稳定性。本实施例中，稳定杆支架还包括连接于架体两端用于连接于副车架上的连接翻边1b。结合图5和图6所示，连接翻边与架体一体横向，架体初始状态为U形结构，架体两端向外弯折形成连接翻边，使得稳定杆支架呈类似“几”字形结构，该结构利于弹性衬套的固定安装。本实施例中，至少一连接翻边1b侧部设置有放错槽5。结合图5所示，本实施中只在其中一个连接翻边上设置放错槽，放错槽为开设于连接翻边侧部较小的弧形槽，当然依据实际加工工艺，放错槽可加工为其他形状的槽体，放错槽在稳定杆支架为坯体时已加工，在冲压加工时作为放错特征，易于识别坯体的摆放位置，利于快速的装夹定位。本实施例中，两个连接翻边上开设有安装孔6，其中一个连接翻边上的安装孔为圆孔、另一个连接翻边上的安装孔为腰型孔。该结构可使得稳定杆支架留有一定的安装误差余量，便于稳定杆支架的装配。本实施例中，两个连接翻边在高度方向错开设置。结合图4所示，高度方向错开设置使两个连接翻边不位于同一平面内，两个连接翻边可以平行设置，也可以具有一定的夹角，两个连接翻边的高度差适配于副车架的连接位置。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定杆总成，其特征在于：包括稳定杆，所述稳定杆两端分别连接于两个轮毂的转向节上，稳定杆中部通过支架总成安装于副车架上；/n所述支架总成包括稳定杆支架、弹性衬套以及耐磨套，所述弹性衬套被稳定杆支架固定于副车架上，所述耐磨套外套于稳定杆上并内嵌于弹性衬套内。/n

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆总成，其特征在于：包括稳定杆，所述稳定杆两端分别连接于两个轮毂的转向节上，稳定杆中部通过支架总成安装于副车架上；
所述支架总成包括稳定杆支架、弹性衬套以及耐磨套，所述弹性衬套被稳定杆支架固定于副车架上，所述耐磨套外套于稳定杆上并内嵌于弹性衬套内。


2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆支架包括架体，所述架体中部具有安装腔，所述弹性衬套被箍于安装内腔中进而固定于副车架上，所述安装腔内侧具有内凹形成的限位槽，所述弹性衬套上具有与限位槽适配的限位凸起。


3.根据权利要求1所述的稳定杆总...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，刘杨胜，耿拾，李红志，何海春，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50