一种变刚度稳定杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变刚度稳定杆总成，稳定杆为分段结构，稳定杆包括左杆体、中间杆体和右杆体，中间杆体的一端与左杆体连接，左杆体与中间杆体之间为嵌套连接，左杆体相对于中间杆体的长度和走向均可调，中间杆体的另一端与右杆体连接，右杆体与中间杆体之间也为嵌套连接，右杆体相对于中间杆体的长度和走向均可调。左杆体和右杆体均通过花键结构与中间杆体连接，花键的外表面设有螺纹，中间杆体上设有锁紧螺母，锁紧螺母与花键上的螺纹配合进行紧固。花键结构包括花键块和花键槽，中间杆体的两端部设有花键块，左杆体和右杆体与中间杆体连接的一端设有花键槽。采用分段式结构，段与段之间采用花键配合，可实现稳定杆变刚度、长度、和走向的变化。

【技术实现步骤摘要】
一种变刚度稳定杆总成
本技术属于汽车底盘
，具体涉及一种变刚度稳定杆总成。
技术介绍
横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。新开发车辆根据载荷、配置等不同，均需要进行车辆操稳性能调校，在操稳性能调校过程中需要对不同的悬架部件进行不同参数的匹配，并进行实车评价，以达到最优性能。稳定杆总成是调校过程中所需调校的一个重要部件，一般是调校前需要准备多个不同杆径的稳定杆总成，以备调校过程中使用。此为导致样件多，储存运输均不便，且多数由于储存问题均会报废，这将导致很大的浪费。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种变刚度稳定杆总成，可实现稳定杆变刚度、长度、和走向的变化，在相同底盘平台车型调校中可避免储备多种杆径的稳定杆，节约资源，降低成本。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种变刚度稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆为分段结构，稳定杆包括左杆体、中间杆体和右杆体，中间杆体的一端与左杆体连接，左杆体与中间杆体之间为嵌套连接，左杆体相对于中间杆体的长度和走向均可调，中间杆体的另一端与右杆体连接，右杆体与中间杆体之间也为嵌套连接，右杆体相对于中间杆体的长度和走向均可调。进一步的，所述左杆体和右杆体均通过花键结构与中间杆体连接，花键的外表面设有螺纹，中间杆体上设有锁紧螺母，锁紧螺母与花键上的螺纹配合进行紧固。进一步的，所述花键结构包括花键块和花键槽，花键块插接在花键槽中，中间杆体的两端部设有花键块，左杆体和右杆体与中间杆体连接的一端设有花键槽。进一步的，所述花键块的高度高于花键槽高度，花键块的外表面上设有与锁紧螺母配合的螺纹。进一步的，所述左杆体和右杆体上花键槽的底部设有限位挡圈，锁紧螺母套接在间杆体上。进一步的，所述花键块的高度与花键槽的高度一致，花键块和花键槽的外表面上均设有与锁紧螺母配合的螺纹。进一步的，通过调整所述花键块与花键槽的配合长度进行稳定杆总成长度和刚度的调节，通过绕花键块中间体轴线调整花键配合进行左杆体和右杆体相对中间杆体的方向的改变，可以调整稳定杆的走向。进一步的，所述稳定杆总成还包括固定支架和胶套，胶套套接在稳定杆上，固定支架与胶套连接，稳定杆通过固定支架连接在汽车底盘上。采用本技术技术方案的优点为：1、本技术稳定杆采用分段式结构，段与段之间采用花键配合，为保证配合强度，在花键外面设置螺纹，以用锁紧螺母固定，增加配合强度。2、本技术通过调整花键配合长度可以实现稳定杆长度、刚度的调节；通过绕花键块中间体轴线调整花键配合，可以实现稳定杆走向的调整，本技术的稳定杆总成的结构可实现稳定杆变刚度、长度、和走向的变化，在相同底盘平台车型调校中可避免储备多种杆径的稳定杆，节约资源，降低成本。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术稳定杆总成整体结构示意图；图2为本技术稳定杆总成拆解示意图；图3为本技术花键结构示意图。上述图中的标记分别为：1、左杆体；2、中间杆体；3、右杆体；4、锁紧螺母；5、花键块；6、花键槽；7、限位挡圈；8、固定支架；9、胶套。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图3所示，一种变刚度稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆为分段结构，稳定杆包括左杆体1、中间杆体2和右杆体3，中间杆体2的一端与左杆体1连接，左杆体1与中间杆体2之间为嵌套连接，左杆体1相对于中间杆体2的长度和走向均可调，中间杆体2的另一端与右杆体3连接，右杆体3与中间杆体2之间也为嵌套连接，右杆体3相对于中间杆体2的长度和走向均可调。左杆体1和右杆体3均通过花键结构与中间杆体2连接，花键的外表面设有螺纹，中间杆体2上设有锁紧螺母4，锁紧螺母4与花键上的螺纹配合进行紧固。花键结构包括花键块5和花键槽6，花键块5插接在花键槽6中，中间杆体2的两端部设有花键块5，左杆体1和右杆体3与中间杆体2连接的一端设有花键槽6。花键块5的高度高于花键槽6高度，花键块5的外表面上设有与锁紧螺母4配合的螺纹。左杆体1和右杆体3上花键槽6的底部设有限位挡圈7，锁紧螺母4套接在间杆体2上。花键块高度略高于花键槽，以便与锁紧螺母螺纹连接；花键块高度略高于稳定杆中间体杆体表面，以便锁紧螺母可以在稳定杆中间体上左右移动。还可以设计花键块5的高度与花键槽6的高度一致，花键块5和花键槽6的外表面上均设有与锁紧螺母4配合的螺纹。通过调整所述花键块5与花键槽6的配合长度进行稳定杆总成长度和刚度的调节，通过绕花键块中间体轴线调整花键配合进行左杆体1和右杆体3相对中间杆体2的方向的改变，可以调整稳定杆的走向。稳定杆总成还包括固定支架8和胶套9，胶套9套接在稳定杆上，固定支架8与胶套9连接，稳定杆通过固定支架8连接在汽车底盘上。本技术稳定杆采用分段式结构，段与段之间采用花键配合，为保证配合强度，在花键外面设置螺纹，以用锁紧螺母固定，增加配合强度；将锁紧螺母与稳定杆中间体配合，放入非花键块段，将稳定杆中间杆体花键与稳定杆左/右杆体配合，将锁紧螺母与中间杆体花键上的螺纹配合拧紧至限位挡圈。本技术通过调整花键配合长度可以实现稳定杆长度、刚度的调节；通过绕花键块中间体轴线调整花键配合，可以实现稳定杆走向的调整，本技术的稳定杆总成的结构可实现稳定杆变刚度、长度、和走向的变化，在相同底盘平台车型调校中可避免储备多种杆径的稳定杆，节约资源，降低成本。以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变刚度稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆为分段结构，稳定杆包括左杆体(1)、中间杆体(2)和右杆体(3)，中间杆体(2)的一端与左杆体(1)连接，左杆体(1)与中间杆体(2)之间为嵌套连接，左杆体(1)相对于中间杆体(2)的长度和走向均可调，中间杆体(2)的另一端与右杆体(3)连接，右杆体(3)与中间杆体(2)之间也为嵌套连接，右杆体(3)相对于中间杆体(2)的长度和走向均可调。/n

【技术特征摘要】
1.一种变刚度稳定杆总成，其特征在于：所述稳定杆为分段结构，稳定杆包括左杆体(1)、中间杆体(2)和右杆体(3)，中间杆体(2)的一端与左杆体(1)连接，左杆体(1)与中间杆体(2)之间为嵌套连接，左杆体(1)相对于中间杆体(2)的长度和走向均可调，中间杆体(2)的另一端与右杆体(3)连接，右杆体(3)与中间杆体(2)之间也为嵌套连接，右杆体(3)相对于中间杆体(2)的长度和走向均可调。


2.如权利要求1所述的一种变刚度稳定杆总成，其特征在于：所述左杆体(1)和右杆体(3)均通过花键结构与中间杆体(2)连接，花键的外表面设有螺纹，中间杆体(2)上设有锁紧螺母(4)，锁紧螺母(4)与花键上的螺纹配合进行紧固。


3.如权利要求2所述的一种变刚度稳定杆总成，其特征在于：所述花键结构包括花键块(5)和花键槽(6)，花键块(5)插接在花键槽(6)中，中间杆体(2)的两端部设有花键块(5)，左杆体(1)和右杆体(3)与中间杆体(2)连接的一端设有花键槽(6)。


4.如权利要求3所述的一种变刚度稳定杆总成，其特征在于：所述花键...

【专利技术属性】
技术研发人员：高龙，黄巨成，代立宏，邹红军，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34