一种发动机控制单元启动电机控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机控制单元启动电机控制电路自锁电路，所述自锁电路的电源输入端子与电池电压连接，所述自锁电路的第一端子以及所述自锁电路的第二端子均连接在所述充电保持电路与所述低边控制芯片之间的连接线路上，且所述自锁电路的第二端子与所述充电电容的第二端子连接，所述自锁电路包括：PNP型三极管，所述PNP型三极管的发射极与所述自锁电路的电源输入端子连接，所述PNP型三极管的集电极与所述自锁电路的第一端子连接；NPN型三极管，所述NPN型三极管的集电极与所述PNP型三极管的基极连接，所述NPN型三极管的发射极接地，所述NPN型三极管的基极与所述自锁电路的第二端子连接。结构简单可行，在电池电压低于ECU正常工作电压的前提下也能成功启动汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制单元启动电机控制电路
本技术涉及汽车电源
，尤其涉及一种发动机控制单元启动电机控制电路。
技术介绍
随着汽车保有量和普及率的日益增加，人们对汽车的安全性以及稳定性要求也越来越高，汽车广泛应用于寒冷地区，在冬季低温冷启车情况下常常遇到启动困难的情况，汽车普遍存在-41摄氏度以下环境时启动困难的现象或者根本无法启动车辆，这严重影响了汽车的使用性能，究其原因就是低温或长时间停车会造成电池亏电严重，加之启动电机刚工作时消耗电流很大，会严重拉低电池电压造成ECU供电电压过低无法正常工作，从而导致汽车启动失败。现有的ECU(发动机控制单元)启动电机控制电路如下图1所示，主要有低边控制芯片Q2、充电保持电路D41/R250/C285、放电电路R254/Q7、反馈诊断电路(R251/C284以及R262/R263)、微处理器组成。汽车发动时微处理器发出启动电机开启命令，从而使得电容C285开始进行充电，低边控制芯片Q2的电压输入端连接充电保持电路，电容电压升高后，低边控制芯片Q2对地导通，使得外部电机继电器吸合，电机开始工作。如果汽车在寒冷的低温天气中，例如冬季，启动汽车时电池电压可能被拉低小于6V，此时ECU在低工作电压下无法继续正常工作，C285开始进行放电，电压逐渐下降，电机上的继电器断开，电机停止工作，导致汽车启动失败。为了保证在冬季低温冷启车情况下也能正常启动，急需对现有技术进行改进，确保在电池电压低于ECU正常工作电压的前提下也能成功启动汽车。
技术实现思路
基于现有技术中存在的技术问题，本技术提供一种发动机控制单元启动电机控制电路，旨在解决现有技术中无法在低温情况下启动汽车的技术问题。一种发动机控制单元启动电机控制电路，其特征在于，包括：充电保持电路；低边控制芯片，低边控制芯片的输入端电性连接充电电路的输出端；充电保持电路包括一充电电容，充电电容的第一端子接地，充电电容的第二端子连接在充电保持电路与低边控制芯片之间的连接线路上；自锁电路，自锁电路的电源输入端子与电池电压连接，自锁电路的第一端子以及自锁电路的第二端子均连接在充电保持电路与低边控制芯片之间的连接线路上，且自锁电路的第二端子与充电电容的第二端子连接，自锁电路包括：PNP型三极管，PNP型三极管的发射极与自锁电路的电源输入端子连接，PNP型三极管的集电极与自锁电路的第一端子连接；NPN型三极管，NPN型三极管的集电极与PNP型三极管的基极连接，NPN型三极管的发射极接地，NPN型三极管的基极与自锁电路的第二端子连接；自锁电路的第一端子和自锁电路的第二端子之间直接通过充电保持电路和低边控制芯片之间的连接线路连通。进一步的，自锁电路还包括第一电阻，第一电阻串联在PNP型三极管的集电极和自锁电路的第一端子之间。进一步的，自锁电路还包括第二电阻，第二电阻串联在NPN型三极管的基极与自锁电路的第二端子之间。进一步的，自锁电路还包括第三电阻，第三电阻的第一端子与NPN型三极管的基极连接，第三电阻的第二端子与NPN型三极管的发射极连接。进一步的，自锁电路还包括第四电阻，第四电阻串联在PNP型三极管的基极和NPN型三极管的集电极之间。进一步的，自锁电路还包括第五电阻，第五电阻的第一端子与PNP型三极管的发射极连接，第五电阻的第二端子连接PNP型三极管的基极，且位于第四电阻和PNP型三极管的基极之间。进一步的，自锁电路还包括自锁电容，自锁电容与第五电阻串联连接在PNP型三极管的发射极和PNP型三极管的基极之间。进一步的，发动机控制单元启动电机控制电路还包括连接充电保持电路的输入端的微处理器。进一步的，发动机控制单元启动电机控制电路还包括反向二极管，低边控制芯片通过反向二极管与电机的继电器连接。进一步的，发动机控制单元启动电机控制电路还包括与充电电路连接的放电电路。本技术的有益技术效果是：本技术通过在充电电容处设置一自锁电路，在低温环境下使充电电容上电压和电池电压一致，从而是的汽车在低温下也可以正常启动，结构简单可行，在电池电压低于ECU正常工作电压的前提下也能成功启动汽车。附图说明图1为现有技术中一种发动机控制单元启动电机控制电路的电路图；图2为本技术一种发动机控制单元启动电机控制电路的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。参见图2，一种发动机控制单元启动电机控制电路，其特征在于，包括：充电保持电路；低边控制芯片(Q2)，低边控制芯片(Q2)的输入端电性连接充电电路的输出端；充电保持电路包括一充电电容(C285)，充电电容(C285)的第一端子接地，充电电容(C285)的第二端子连接在充电保持电路与低边控制芯片(Q2)之间的连接线路上；自锁电路，自锁电路的电源输入端子与电池电压连接，自锁电路的第一端子以及自锁电路的第二端子均连接在充电保持电路与低边控制芯片(Q2)之间的连接线路上，且自锁电路的第二端子与充电电容(C285)的第二端子连接，自锁电路包括：PNP型三极管(Q8)，PNP型三极管(Q8)的发射极与自锁电路的电源输入端子连接，PNP型三极管(Q8)的集电极与自锁电路的第一端子连接；NPN型三极管(Q9)，NPN型三极管(Q9)的集电极与PNP型三极管(Q8)的基极连接，NPN型三极管(Q9)的发射极接地，NPN型三极管(Q9)的基极与自锁电路的第二端子连接；自锁电路的第一端子和自锁电路的第二端子之间直接通过充电保持电路和低边控制芯片(Q2)之间的连接线路连通。进一步的，自锁电路还包括第一电阻(R257)，第一电阻串联在PNP型三极管(Q8)的集电极和自锁电路的第一端子之间。进一步的，自锁电路还包括第二电阻(R261)，第二电阻(R261)串联在NPN型三极管(Q9)的基极与自锁电路的第二端子之间。进一步的，自锁电路还包括第三电阻(R260)，第三电阻(R260)的第一端子与NPN型三极管(Q9)的基极连接，第三电阻(R260)的第二端子与NPN型三极管(Q9)的发射极连接。进一步的，自锁电路还包括第四电阻(R259)，第四电阻(R259)串联在PNP型三极管(Q8)的基极和NPN型三极管(Q9)的集电极之间。进一步的，自锁电路还包括第五电阻(R258)，第五电阻(R258)的第一端子与PNP型三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制单元启动电机控制电路，其特征在于，包括：/n充电保持电路；/n低边控制芯片(Q2)，所述低边控制芯片(Q2)的输入端电性连接所述充电保持电路的输出端；/n所述充电保持电路包括一充电电容(C285)，所述充电电容(C285)的第一端子接地，所述充电电容(C285)的第二端子连接在所述充电保持电路与所述低边控制芯片(Q2)之间的连接线路上；/n自锁电路，所述自锁电路的电源输入端子与电池电压连接，所述自锁电路的第一端子以及所述自锁电路的第二端子均连接在所述充电保持电路与所述低边控制芯片(Q2)之间的连接线路上，且所述自锁电路的第二端子与所述充电电容(C285)的第二端子连接，所述自锁电路包括：/nPNP型三极管(Q8)，所述PNP型三极管(Q8)的发射极与所述自锁电路的电源输入端子连接，所述PNP型三极管(Q8)的集电极与所述自锁电路的第一端子连接；/nNPN型三极管(Q9)，所述NPN型三极管(Q9)的集电极与所述PNP型三极管(Q8)的基极连接，所述NPN型三极管(Q9)的发射极接地，所述NPN型三极管(Q9)的基极与所述自锁电路的第二端子连接；/n所述自锁电路的第一端子和所述自锁电路的第二端子之间直接通过充电保持电路和低边控制芯片(Q2)之间的连接线路连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制单元启动电机控制电路，其特征在于，包括：
充电保持电路；
低边控制芯片(Q2)，所述低边控制芯片(Q2)的输入端电性连接所述充电保持电路的输出端；
所述充电保持电路包括一充电电容(C285)，所述充电电容(C285)的第一端子接地，所述充电电容(C285)的第二端子连接在所述充电保持电路与所述低边控制芯片(Q2)之间的连接线路上；
自锁电路，所述自锁电路的电源输入端子与电池电压连接，所述自锁电路的第一端子以及所述自锁电路的第二端子均连接在所述充电保持电路与所述低边控制芯片(Q2)之间的连接线路上，且所述自锁电路的第二端子与所述充电电容(C285)的第二端子连接，所述自锁电路包括：
PNP型三极管(Q8)，所述PNP型三极管(Q8)的发射极与所述自锁电路的电源输入端子连接，所述PNP型三极管(Q8)的集电极与所述自锁电路的第一端子连接；
NPN型三极管(Q9)，所述NPN型三极管(Q9)的集电极与所述PNP型三极管(Q8)的基极连接，所述NPN型三极管(Q9)的发射极接地，所述NPN型三极管(Q9)的基极与所述自锁电路的第二端子连接；
所述自锁电路的第一端子和所述自锁电路的第二端子之间直接通过充电保持电路和低边控制芯片(Q2)之间的连接线路连通。


2.如权利要求1所述的一种发动机控制单元启动电机控制电路，其特征在于，所述自锁电路还包括第一电阻(R257)，所述第一电阻串联在所述PNP型三极管(Q8)的集电极和所述自锁电路的第一端子之间。


3.如权利要求1所述的一种发动机控制单元启动电机控制电路，其特征在于，所述自锁电路还包括第二电阻(R261)，所述第二电阻(R261)串联在所述NPN型三极管(Q9)的基极与所述自锁电路的第二端子之间。


4.如权利要求1所述的一种发动机控制单元启动电机控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙大为，
申请(专利权)人：马瑞利动力系统合肥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34