能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车电路设计技术领域的能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路，包括24V汽车蓄电池、保险丝FU、点火开关S3、整车发动机ECU、空挡开关S1、车下起动控制开关S2、起动继电器和起动机，所述24V汽车蓄电池的负极与整车发动机ECU的负极接线端口连接，所述24V汽车蓄电池的正极串接有保险丝FU，所述保险丝FU的另一端并接有整车发动机ECU的正极接线端口和点火开关S3，在现有整车电器及整车发动机ECU控制车辆起动的基础上，增加车下起动控制开关S2，提高修车安全性，减轻了维修人员车下工作时的心理压力，同时也提高了维修人员的工作效率，适用于燃油车和电动车，具有市场推广价值。

【技术实现步骤摘要】
能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路
本技术涉及汽车电路设计
，具体为能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路。
技术介绍
汽车目前存在于大街小巷之中，在生产生活中扮演着重要角色，汽车由多个部件组成，其中ECU是发动机控制单元,也就是电控燃油喷射的核心,也俗称发动机电脑，是一种牵引控制单元，现有ECU在当整车上电后，钥匙拧到ON时，输出24V电压到ECU的K88针脚，ECU检测到后激活系统，当车辆需要起动时S3开关置于ST档，K35有电，在S1和S2开关闭合的前提下，ECU的K71输出低电平，起动继电器开始工作，系统起动成功，目前，现有状态有时在维修人员车下作业时，驾驶员或其他人员上车就可以正常起动车辆挂档驱动车辆，当有维修人员车下作业时，驾驶员在不知道的前提下，上车起动车辆挂档行驶，容易出现安全事故，故亟需设计一种便于在维修时控制汽车起动的电路，基于此，本技术设计了能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路，包括24V汽车蓄电池、保险丝FU、点火开关S3、整车发动机ECU、空挡开关S1、车下起动控制开关S2、起动继电器和起动机，所述24V汽车蓄电池的负极与整车发动机ECU的负极接线端口连接，所述24V汽车蓄电池的正极串接有保险丝FU，所述保险丝FU的另一端并接有整车发动机ECU的正极接线端口和点火开关S3，所述点火开关S3的ON和ST档分别与整车发动机ECU的K88和K35端口连接，所述整车发动机ECU的K68和K19端口之间串接有空挡开关S1和车下起动控制开关S2，所述整车发动机ECU的K29和K71端口之间串接有起动继电器，所述起动继电器的输出端串接有起动机，所述起动机的接地端接地。进一步的，所述起动继电器采用规格为24V、70A型继电器。进一步的，所述车下起动控制开关S2装在车辆侧面或车辆底盘上。进一步的，所述车下起动控制开关S2的按钮表面涂覆有RB-048防静电涂层。进一步的，所述起动继电器设置于整车中央电器盒上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在现有整车电器及整车发动机ECU控制车辆起动的基础上，增加车下起动控制开关S2，提高修车安全性，减轻了维修人员车下工作时的心理压力，同时也提高了维修人员的工作效率，适用于燃油车和电动车，具有市场推广价值。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路，包括24V汽车蓄电池、保险丝FU、点火开关S3、整车发动机ECU、空挡开关S1、车下起动控制开关S2、起动继电器和起动机，24V汽车蓄电池的负极与整车发动机ECU的负极接线端口连接，24V汽车蓄电池的正极串接有保险丝FU，保险丝FU的另一端并接有整车发动机ECU的正极接线端口和点火开关S3，点火开关S3的ON和ST档分别与整车发动机ECU的K88和K35端口连接，整车发动机ECU的K68和K19端口之间串接有空挡开关S1和车下起动控制开关S2，整车发动机ECU的K29和K71端口之间串接有起动继电器，起动继电器的输出端串接有起动机，起动机的接地端接地。其中，起动继电器采用规格为24V、70A型继电器，满足实际线路需求；车下起动控制开关S2装在车辆侧面或车辆底盘上，并标注明显开关标识，便于发现；车下起动控制开关S2的按钮表面涂覆有RB-048防静电涂层，防触静电，便于及时操作；起动继电器设置于整车中央电器盒上，便于合理安排安装空间和接线。本实施例的一个具体应用为：起动继电器工作的条件为ECU上电工作后，K68、K29端口是高电平输出；k35端口在点火开关S3为“ST”档时，为高电平；端口k19需要高电平，这三个条件同时实现时K71端口才是低电平输出；整车点火开关S3置于ON档，整车发动机ECU上电工作后，k68针脚有电源V1输出，K29针脚有电源V2输出，当整车变速箱档位置于空档时，空挡开关S1接通，这时还需要车下起动控制开关S2闭合，这样K19端口才能有电；然后驾驶员再拧点火开关S3置于ST档，K35针脚高电平，K71端口低电平，起动继电器工作，整车起动；当有人在车下工作时，只需要将车下起动控制开关S2断开，车辆无法起动。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该专利技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路，包括24V汽车蓄电池、保险丝FU、点火开关S3、整车发动机ECU、空挡开关S1、车下起动控制开关S2、起动继电器和起动机，其特征在于：所述24V汽车蓄电池的负极与整车发动机ECU的负极接线端口连接，所述24V汽车蓄电池的正极串接有保险丝FU，所述保险丝FU的另一端并接有整车发动机ECU的正极接线端口和点火开关S3，所述点火开关S3的ON和ST档分别与整车发动机ECU的K88和K35端口连接，所述整车发动机ECU的K68和K19端口之间串接有空挡开关S1和车下起动控制开关S2，所述整车发动机ECU的K29和K71端口之间串接有起动继电器，所述起动继电器的输出端串接有起动机，所述起动机的接地端接地。/n

【技术特征摘要】
1.能提升维修安全性能和车下控制起动功能的电路，包括24V汽车蓄电池、保险丝FU、点火开关S3、整车发动机ECU、空挡开关S1、车下起动控制开关S2、起动继电器和起动机，其特征在于：所述24V汽车蓄电池的负极与整车发动机ECU的负极接线端口连接，所述24V汽车蓄电池的正极串接有保险丝FU，所述保险丝FU的另一端并接有整车发动机ECU的正极接线端口和点火开关S3，所述点火开关S3的ON和ST档分别与整车发动机ECU的K88和K35端口连接，所述整车发动机ECU的K68和K19端口之间串接有空挡开关S1和车下起动控制开关S2，所述整车发动机ECU的K29和K71端口之间串接有起动继电器，所述起动继电器的输出端串接有起动机，所述起...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志祥，沈运超，刘康，万红技，张俊祥，
申请(专利权)人：合肥云内动力有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34