一种串联式柴油机双燃烧室机构制造技术

本发明专利技术提供一种串联式柴油机双燃烧室机构，包括下缸体，下缸体的内部安装有缸套，缸套的内部滑动安装有活塞缸，活塞缸的底端连接曲柄连杆组件，下缸体的顶部装配连接缸盖，所述活塞缸的顶面中部开设有活塞凹坑，缸盖的底面与活塞凹坑相对位置处为火力面，火力面、活塞凹坑之间的区域为第二燃烧室；所述缸盖的一侧开设有导气孔，导气孔的内部安装有进排气门，进排气门设于活塞凹坑的正上方一侧。本发明专利技术在挤气通道的作用下，第一燃烧室的气压大于第二燃烧室，利用了两个燃烧室内的压力差，火焰喷流在第二燃烧室内会产生更大的气流扰动，相对仅活塞缸内具有燃烧室的直喷柴油机燃烧更完全，两次燃烧持续期长，发动机的震动、噪声小、排放好。排放好。排放好。

【技术实现步骤摘要】
一种串联式柴油机双燃烧室机构


[0001]本专利技术涉及柴油发动机
，具体涉及一种串联式柴油机双燃烧室机构。

技术介绍

[0002]随着国家对环保的重视，对柴油机的排放要求也不断的提高，提高柴油机的排放水平越来越重要。目前随着高压共轨技术的发展，柴油直喷方式所对应的单燃烧室结构广为运用，但共轨直喷技术的发动机对喷油器的喷射精度要求高，发动机原排效果不理想，需要增加复杂的排气后处理装置才能达到排放要求，同时发动机振动、噪声较大。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种串联式柴油机双燃烧室机构，解决了
技术介绍
中提到的问题。
[0004]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种串联式柴油机双燃烧室机构，包括下缸体，下缸体的内部安装有缸套，缸套的内部滑动安装有活塞缸，活塞缸的底端连接曲柄连杆组件，下缸体的顶部装配连接缸盖，
[0006]所述活塞缸的顶面中部开设有活塞凹坑，缸盖的底面与活塞凹坑相对位置处为火力面，火力面、活塞凹坑之间的区域为第二燃烧室；
[0007]所述缸盖的一侧开设有导气孔，导气孔的内部安装有进排气门，进排气门设于活塞凹坑的正上方一侧；
[0008]所述缸盖的另一侧固定贯穿有喷油器安装套，喷油器安装套的内部顶部为间隔开设有喷油器容纳腔、预热活塞容纳腔，喷油器安装套的内部底部为第一燃烧室，喷油器容纳腔、预热活塞容纳腔相互独立布设且底端均连通至第一燃烧室，喷油器容纳腔内部嵌入安装有喷油器总成，预热活塞容纳腔的内部嵌入安装有预热活塞，喷油器总成的喷油端、预热活塞的发热端均伸入于第一燃烧室内，喷油器安装套的底端外伸于缸盖的底面，喷油器安装套的底端外伸部分开设有狭窄的挤气通道，第一燃烧室通过挤气通道与第二燃烧室串联。
[0009]进一步的，所述活塞凹坑的内部底面为平面结构。
[0010]进一步的，所述缸盖的另一侧内部开设有中空腔，缸盖的另一侧上表面设有倾斜的上约束孔、底面开设有倾斜的下约束孔，上约束孔、下约束孔位于同一倾斜中线处且分别连通于中空腔的顶部和底部，喷油器安装套固定贯穿上约束孔，喷油器安装套的底端固定嵌入于下约束孔内。
[0011]进一步的，所述喷油器容纳腔的内径大于第一燃烧室的内径，喷油器容纳腔、第一燃烧室的阶梯环面处止挡固定有挡环，喷油器总成包括螺套、针阀体，螺套旋装于喷油器容纳腔的内部上方，针阀体抵触于挡环上，针阀体的喷油口外露且伸入于第一燃烧室内。
[0012]进一步的，所述第一燃烧室的上部为管形通道、下部为锥形通道，挤气通道连通于锥形通道的底端。
[0013]进一步的，所述下约束孔包括锥槽、止挡槽，止挡槽连通于锥槽的顶端，
[0014]喷油器安装套的底端外壁形状与锥槽、止挡槽适配。
[0015]进一步的，所述止挡槽的侧截面由上至下依次为侧挡面、斜撑面、端挡面，侧挡面、端挡面呈L形，侧挡面倾斜贴合于喷油器安装套的侧部，端挡面竖向止挡喷油器安装套的底端阶梯面。
[0016]进一步的，所述第一燃烧室内壁、第二燃烧室内壁均覆盖有隔热涂层。
[0017]进一步的，所述隔热涂层的制备方法为：将氧化锆多晶体陶瓷颗粒加热成熔融液，然后熔融液等离子喷涂在金属表面制得。
[0018]进一步的，所述第一燃烧室的压缩容积占比为20
‑
25％，第二燃烧室的压缩容积占比为70
‑
75％。
[0019]本专利技术提供了一种串联式柴油机双燃烧室机构。与现有技术相比，具备以下有益效果：
[0020]1、采用平面结构的活塞凹坑，如此，油气在第二燃烧室内燃烧时，热空气不会再被阻隔，从而有效的提高燃烧效率以及燃烧稳定性，提高第二燃烧室对活塞缸的冲击力；
[0021]2、进气时，外部空气流入第二燃烧室，并通过挤气通道进入第一燃烧室；压缩时，当活塞缸接近火力面临界点时，喷油器喷出柴油进第一燃烧室中，在第一燃烧室内部分燃烧；在压力差的作用下燃烧中的混合气从挤气通道中喷出，形成火焰喷流，火焰喷流与第二燃烧室内的空气混合并继续燃烧；在挤气通道的作用下，第一燃烧室的气压大于第二燃烧室，利用了两个燃烧室内的压力差，火焰喷流在第二燃烧室内会产生更大的气流扰动，相对仅活塞缸内具有燃烧室的直喷柴油机燃烧更完全，两次燃烧持续期长，发动机的震动、噪声小、排放好；
[0022]3、第一燃烧室集成在喷油器安装套内，喷油器安装套嵌入在缸盖内，如此即便于喷油器安装套的加工制造，形成第一燃烧室，又满足喷油器总成的安装，无需单独开孔。
[0023]4、基于氧化锆多晶体陶瓷的绝热性，减少了挤气通道中喷出火焰喷流的节流损失以及第一燃烧室和第二燃烧室两次燃烧持续期长的热损失。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1示出了本专利技术的一种串联式柴油机双燃烧室机构结构示意图；
[0026]图2示出了本专利技术的喷油器安装套装配结构示意图；
[0027]图3示出了本专利技术的第一燃烧室、第二燃烧室配合结构示意图；
[0028]图4示出了本专利技术的下约束孔结构示意图；
[0029]图5示出了本专利技术的预热活塞结构示意图；
[0030]图6示出了本专利技术的喷油器安装套结构示意图；
[0031]图中所示：1、下缸体；2、曲柄连杆组件；3、缸套；4、活塞缸；41、活塞凹坑；5、缸盖；51、下约束孔；511、锥槽；512、止挡槽；5121、端挡面；5122、斜撑面；5123、侧挡面；52、火力
面；53、上约束孔；6、喷油器总成；61、螺套；62、针阀体；7、喷油器安装套；71、喷油器容纳腔；72、第一燃烧室；73、挤气通道；74、挡环；75、安装板；76、预热活塞容纳腔；8、进排气门；9、第二燃烧室；9a、预热活塞。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]实施例一
[0034]为解决
技术介绍
中的技术问题，给出如下的一种串联式柴油机双燃烧室机构：
[0035]结合图1
‑
图6所示，本专利技术提供的一种串联式柴油机双燃烧室机构，包括下缸体1，下缸体1的内部安装有缸套3，缸套3的内部滑动安装有活塞缸4，活塞缸4的底端连接曲柄连杆组件2，下缸体1的顶部装配连接缸盖5，
[0036]所述活塞缸4的顶面中部开设有活塞凹坑41，活塞凹坑41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种串联式柴油机双燃烧室机构，其特征在于：包括下缸体，下缸体的内部安装有缸套，缸套的内部滑动安装有活塞缸，活塞缸的底端连接曲柄连杆组件，下缸体的顶部装配连接缸盖，所述活塞缸的顶面中部开设有活塞凹坑，缸盖的底面与活塞凹坑相对位置处为火力面，火力面、活塞凹坑之间的区域为第二燃烧室；所述缸盖的一侧开设有导气孔，导气孔的内部安装有进排气门，进排气门设于活塞凹坑的正上方一侧；所述缸盖的另一侧固定贯穿有喷油器安装套，喷油器安装套的内部顶部为间隔开设有喷油器容纳腔、预热活塞容纳腔，喷油器安装套的内部底部为第一燃烧室，喷油器容纳腔、预热活塞容纳腔相互独立布设且底端均连通至第一燃烧室，喷油器容纳腔内部嵌入安装有喷油器总成，预热活塞容纳腔的内部嵌入安装有预热活塞，喷油器总成的喷油端、预热活塞的发热端均伸入于第一燃烧室内，喷油器安装套的底端外伸于缸盖的底面，喷油器安装套的底端外伸部分开设有狭窄的挤气通道，第一燃烧室通过挤气通道与第二燃烧室串联。2.根据权利要求1所述的一种串联式柴油机双燃烧室机构，其特征在于：所述活塞凹坑的内部底面为平面结构。3.根据权利要求1所述的一种串联式柴油机双燃烧室机构，其特征在于：所述缸盖的另一侧内部开设有中空腔，缸盖的另一侧上表面设有倾斜的上约束孔、底面开设有倾斜的下约束孔，上约束孔、下约束孔位于同一倾斜中线处且分别连通于中空腔的顶部和底部，喷油器安装套固定贯穿上约束孔，喷油器安装套的底端固定嵌入于下约束孔内。4.根据权利要求3所述的一种串联式柴油...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽军，杨坤，王代萍，
申请(专利权)人：合肥云内动力有限公司，
类型：发明
国别省市：