一种汽车发动机端盖金属压铸件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机端盖金属压铸件，包括端盖面，所述端盖面的表面设置有加强筋一，所述加强筋一设置为环形，所述加强筋一的外表面设置有凸起部一和凸起部二，所述凸起部一和凸起部二的内部均设置有连接孔，所述端盖面的表面设置有加强筋二，所述加强筋二的外表面固定连接有散热片，所述散热片设置为环形。本实用新型专利技术中，通过配置轴承部、凸耳一、凸耳二和固定孔一和固定孔二，实现了端盖的轴承部的可拆卸操作，当轴承部的损耗较大时，可不更换端盖只换装轴承部，减少的业主的支出，提高了发动机的使用寿命，通过配置环形加强筋一，实现了加强筋一对端盖面的保护，保证了端盖受到撞击时，不产生形变。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机端盖金属压铸件
本技术涉及机械制造领域，尤其涉及一种汽车发动机端盖金属压铸件。
技术介绍
压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。对于铝合金汽车发动机、车架等希望用更高强度耐冲击材料生产的部件，有更积极的意义，汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，而发动机端盖在发动机中起到重要的作用，而现在的发动机端盖，其受传统结构影响，制造成本高，而且发动机端盖质量较大，安装不方便，散热效果差，端盖的某些部位的损耗较大，难以更换，因此，需要进一步改进
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机端盖金属压铸件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括端盖面，所述端盖面的表面设置有加强筋一，所述加强筋一设置为环形，所述加强筋一的外表面设置有凸起部一和凸起部二，所述凸起部一和凸起部二的内部均设置有连接孔，所述端盖面的表面设置有加强筋二，所述加强筋二的外表面固定连接有散热片，所述散热片设置为环形，所述端盖面的内壁设置有轴承部，所述轴承部的外表面设置有凸耳一和凸耳二，所述轴承部与端盖面设置为可拆卸连接，所述凸耳一和凸耳二的内部对应设置有固定孔一和固定孔二，所述轴承部的上表面设置有水平部，所述轴承部的上表面设置有定位孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述加强筋一的水平高度大于端盖面的水平高度，所述加强筋一与端盖面设置为固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述凸起部一和凸起部二的数量均为两个，且连接位置对称分布。作为上述技术方案的进一步描述：所述加强筋二设置为矩形，且所述加强筋二的水平高度等于加强筋一的水平高度，所述加强筋二的数量为八个，且均环绕于散热片的四周。作为上述技术方案的进一步描述：所述散热片由铜铝合金材料制成，且所述散热片的水平高度等于加强筋一的水平高度。作为上述技术方案的进一步描述：所述凸耳一和凸耳二，且设置为对称分布。作为上述技术方案的进一步描述：所述端盖面的形状设置为圆形，且由铝合金材料制成。作为上述技术方案的进一步描述：所述定位孔位于轴承部的中心部位，且贯穿于轴承部的中心部位。本技术具有如下有益效果：1、与传统技术相比，该汽车发动机端盖金属压铸件，通过配置轴承部、凸耳一、凸耳二和固定孔一和固定孔二，实现了端盖的轴承部的可拆卸操作，当轴承部的损耗较大时，可不更换端盖只换装轴承部，减少的业主的支出，提高了发动机的使用寿命。2、与传统技术相比，该汽车发动机端盖金属压铸件，通过配置环形散热片，实现了发动机端盖的快速散热，达到了端盖保护汽车发动机的目的。3、与传统技术相比，该汽车发动机端盖金属压铸件，通过配置环形加强筋一，实现了加强筋一对端盖面的保护，保证了端盖受到撞击时，不产生形变。4、与传统技术相比，该汽车发动机端盖金属压铸件，通过配置水平高度较低的端盖面，实现了制造材料的节省和降低了发动机端盖质量，使安装过程变得简便。附图说明图1为本技术提出的一种汽车发动机端盖金属压铸件的俯视图；图2为本技术提出的一种汽车发动机端盖金属压铸件的剖面图；图3为图1的轴承部的放大图；图4为图1拆除轴承部后的汽车发动机端盖金属压铸件的俯视图。图例说明：1、加强筋一；2、凸起部一；3、连接孔；4、加强筋二；5、散热片；6、端盖面；7、轴承部；8、定位孔；9、凸耳一；10、固定孔一；11、凸起部二；12、凸耳二；13、水平部；14、固定孔二。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种实施例：一种汽车发动机端盖金属压铸件，包括端盖面6，端盖面6的形状设置为圆形，且由铝合金材料制成，质量较小，端盖面6的表面设置有加强筋一1，加强端盖面6的装置强度，加强筋一1设置为环形，使得加强筋一1和端盖面6的接触面积增大，加强筋一1的水平高度大于端盖面6的水平高度，端盖面6的水平高度较小可节省压铸材料，加强筋一1与端盖面6设置为固定连接，加强筋一1的外表面设置有凸起部一2和凸起部二11，凸起部一2和凸起部二11的数量均为两个，且连接位置对称分布，凸起部一2和凸起部二11的内部均设置有连接孔3，连接孔3用于端盖面6与汽车发动机的固定连接，端盖面6的表面设置有加强筋二4，加强端盖面6的装置强度，加强筋二4的外表面固定连接有散热片5，加强筋二4设置为矩形，且加强筋二4的水平高度等于加强筋一1的水平高度，加强筋二4的数量为八个，且均环绕于散热片5的四周，散热片5设置为环形，散热片5由铜铝合金材料制成，且散热片5的水平高度等于加强筋一1的水平高度；端盖面6的内壁设置有轴承部7，轴承部7的外表面设置有凸耳一9和凸耳二12，凸耳一9和凸耳二12，且设置为对称分布，轴承部7与端盖面6设置为可拆卸连接，凸耳一9和凸耳二12的内部对应设置有固定孔一10和固定孔二14，轴承部7的上表面设置有水平部13，轴承部7的上表面设置有定位孔8，定位孔8位于轴承部7的中心部位，且贯穿于轴承部7的中心部位。工作原理：该汽车发动机端盖金属压铸件使用时，将凸起部一2和凸起部二11通过连接孔3与汽车发动机固定连接，通过环形的散热片5，实现发动机端盖的快速散热，配置水平高度较低的端盖面6，实现了制造材料的节省和降低了发动机端盖质量，通过配置环形的加强筋一1，实现了加强筋一1对端盖面6的保护，保证了端盖受到撞击时，不产生形变，通过配置轴承部7、凸耳一9、凸耳二12和固定孔一10和固定孔二14，实现了端盖的轴承部7的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机端盖金属压铸件，包括端盖面(6)，其特征在于：所述端盖面(6)的表面设置有加强筋一(1)，所述加强筋一(1)设置为环形，所述加强筋一(1)的外表面设置有凸起部一(2)和凸起部二(11)，所述凸起部一(2)和凸起部二(11)的内部均设置有连接孔(3)，所述端盖面(6)的表面设置有加强筋二(4)，所述加强筋二(4)的外表面固定连接有散热片(5)，所述散热片(5)设置为环形，所述端盖面(6)的内壁设置有轴承部(7)，所述轴承部(7)的外表面设置有凸耳一(9)和凸耳二(12)，所述轴承部(7)与端盖面(6)设置为可拆卸连接，所述凸耳一(9)和凸耳二(12)的内部对应设置有固定孔一(10)和固定孔二(14)，所述轴承部(7)的上表面设置有水平部(13)，所述轴承部(7)的上表面设置有定位孔(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机端盖金属压铸件，包括端盖面(6)，其特征在于：所述端盖面(6)的表面设置有加强筋一(1)，所述加强筋一(1)设置为环形，所述加强筋一(1)的外表面设置有凸起部一(2)和凸起部二(11)，所述凸起部一(2)和凸起部二(11)的内部均设置有连接孔(3)，所述端盖面(6)的表面设置有加强筋二(4)，所述加强筋二(4)的外表面固定连接有散热片(5)，所述散热片(5)设置为环形，所述端盖面(6)的内壁设置有轴承部(7)，所述轴承部(7)的外表面设置有凸耳一(9)和凸耳二(12)，所述轴承部(7)与端盖面(6)设置为可拆卸连接，所述凸耳一(9)和凸耳二(12)的内部对应设置有固定孔一(10)和固定孔二(14)，所述轴承部(7)的上表面设置有水平部(13)，所述轴承部(7)的上表面设置有定位孔(8)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机端盖金属压铸件，其特征在于：所述加强筋一(1)的水平高度大于端盖面(6)的水平高度，所述加强筋一(1)与端盖面(6)设置为固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯永峰，刘勇，
申请(专利权)人：太仓市勇峰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32