一种发动机压铸成形的机油底壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机压铸成形的机油底壳，包括壳体，所述壳体的下端设置有底板，所述底板的前端面设置有凸板，所述凸板的下端面固定连接有顶杆，所述底板的外表面设置有卡槽，所述卡槽的内壁固定连接有密封垫，所述壳体的内壁固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的外表面固定连接有缓冲板，所述缓冲板的底端固定连接有壳体，所述壳体的内壁设置有加强块，所述壳体的左端且靠近加强块固定连接有加强板，所述壳体和底板的连接处固定连接有第一耳板，所述壳体的两侧端均设置有第二耳板。本实用新型专利技术中，壳体的内部通过设置缓冲板使机油波动的幅度降低，实用性提高，值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机压铸成形的机油底壳
本技术涉及机油底壳
，尤其涉及一种发动机压铸成形的机油底壳。
技术介绍
油底壳位于引擎下部，且可进行拆装，并将曲轴箱密封作为贮油槽的外壳。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱，油底壳是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。普通的机油底壳散热能力差，同时内部的机油波荡较为严重，密封性较差导致内部的机油容易氧化，强度较低容易发型形变，由此提出一种发动机压铸成形的机油底壳。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机压铸成形的机油底壳。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种发动机压铸成形的机油底壳，包括壳体，所述壳体的下端设置有底板，所述底板的前端面设置有凸板，所述凸板的下端面固定连接有顶杆，所述底板的外表面设置有卡槽，所述卡槽的内壁固定连接有密封垫；所述壳体的内壁固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的外表面固定连接有缓冲板，所述缓冲板的底端固定连接有壳体，所述壳体的内壁设置有加强块，所述壳体的左端且靠近加强块固定连接有加强板，所述壳体和底板的连接处固定连接有第一耳板，所述壳体的两侧端均设置有第二耳板。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二耳板的下端固定连接有底板，所述第二耳板的形状为直角三角形，且数量为多个。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一耳板的形状为直角三角形，且数量为多个。作为上述技术方案的进一步描述：所述凸板和底板为一体连接，所述底板和壳体为一体连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述底板的外表面设置有第二定位孔，所述第二定位孔的数量为多个，且分布均匀。作为上述技术方案的进一步描述：所述底板的左端设置有第一定位孔，所述第一定位孔的数量为两个，所述底板的左侧且靠近第一定位孔设置有凹槽。作为上述技术方案的进一步描述：所述加强板之间固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的底端固定连接有壳体。作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲板的外表面固定连接有连接块，所述连接块的底端固定连接有壳体。本技术具有如下有益效果：1、本技术，壳体的内部通过设置缓冲板使机油波动的幅度降低，通过设置缓冲板使壳体具有较好的热传递性，进而使壳体具有较好的散热能力，实用性提高，值得大力推广。2、本技术，底板的下端面设置有卡槽，卡槽用于固定密封垫，通过设置密封垫使壳体具有较好的密封性，防止壳体内部的机油被氧化，密封性较好。3、本技术，壳体的内壁固定连接有加强板，且顶角处设置有加强块，通过第一耳板和第二耳板的配合使壳体的局部强度提高，防止壳体因碰撞过渡变形。附图说明图1为本技术提出的一种发动机压铸成形的机油底壳的俯视图；图2为本技术提出的一种发动机压铸成形的机油底壳的正视图；图3为本技术提出的一种发动机压铸成形的机油底壳的密封垫示意图。图例说明：1、底板；2、第一定位孔；3、第二定位孔；4、顶杆；5、卡槽；6、第一固定杆；7、缓冲板；8、连接块；9、第二固定杆；10、加强板；11、第一耳板；12、壳体；13、第二耳板；14、凸板；15、密封垫；16、加强块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种发动机压铸成形的机油底壳，包括壳体12，壳体12的下端设置有底板1，底板1和壳体12为一体连接，底板1的外表面设置有第二定位孔3，第二定位孔3的数量为多个，且分布均匀，底板1的左端设置有第一定位孔2，第一定位孔2的数量为两个，第一定位孔2和第二定位孔3使底板1固定在指定位置，底板1的左侧且靠近第一定位孔2设置有凹槽，底板1的前端面设置有凸板14，凸板14和底板1为一体连接，凸板14的下端面固定连接有顶杆4，通过设置顶杆4使壳体便于组装，底板1的外表面设置有卡槽5，卡槽5的内壁固定连接有密封垫15，通过设置密封垫15使壳体12具有较好的密封性，防止壳体12内部的机油被氧化；壳体12的内壁固定连接有第一固定杆6，第一固定杆6具有支撑和限位功能，第一固定杆6的外表面固定连接有缓冲板7，缓冲板7的底端固定连接有壳体12，缓冲板7的外表面固定连接有连接块8，连接块8放置缓冲板7发生形变，连接块8的底端固定连接有壳体12，通过设置缓冲板7使壳体12具有较好的热传递性，进而使壳体12具有较好的散热能力；壳体12的内壁设置有加强块16，壳体12的左端且靠近加强块16固定连接有加强板10，加强板10和加强块16均可提高壳体12内部的结构强度，加强板10之间固定连接有第二固定杆9，第二固定杆19具有支撑和限位功能，第二固定杆9的底端固定连接有壳体12，壳体12和底板1的连接处固定连接有第一耳板11，第一耳板11的形状为直角三角形，且数量为多个，壳体12的两侧端均设置有第二耳板13，第二耳板13的下端固定连接有底板1，第二耳板13的形状为直角三角形，且数量为多个，第一耳板11和第二耳板13均用于提高壳体12外部结构的强度。工作原理：本技术中，该壳体12通过模具压铸成型，壳体的内部设置有缓冲板7，通过设置缓冲板7使壳体12具有较好的热传递性，同时降低机油的波动，将该壳体12的底端设置有底板1，底板的外表面设置有第一定位孔2和第二定位孔3，首先将顶杆4和其他组件进行滑动配合，再通过第一定位孔2和第二定位孔3使底板1进而其他组件进行固定配合，进而使壳体12组装完毕。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机压铸成形的机油底壳，包括壳体(12)，其特征在于：所述壳体(12)的下端设置有底板(1)，所述底板(1)的前端面设置有凸板(14)，所述凸板(14)的下端面固定连接有顶杆(4)，所述底板(1)的外表面设置有卡槽(5)，所述卡槽(5)的内壁固定连接有密封垫(15)；/n所述壳体(12)的内壁固定连接有第一固定杆(6)，所述第一固定杆(6)的外表面固定连接有缓冲板(7)，所述缓冲板(7)的底端固定连接有壳体(12)，所述壳体(12)的内壁设置有加强块(16)，所述壳体(12)的左端且靠近加强块(16)固定连接有加强板(10)，所述壳体(12)和底板(1)的连接处固定连接有第一耳板(11)，所述壳体(12)的两侧端均设置有第二耳板(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机压铸成形的机油底壳，包括壳体(12)，其特征在于：所述壳体(12)的下端设置有底板(1)，所述底板(1)的前端面设置有凸板(14)，所述凸板(14)的下端面固定连接有顶杆(4)，所述底板(1)的外表面设置有卡槽(5)，所述卡槽(5)的内壁固定连接有密封垫(15)；
所述壳体(12)的内壁固定连接有第一固定杆(6)，所述第一固定杆(6)的外表面固定连接有缓冲板(7)，所述缓冲板(7)的底端固定连接有壳体(12)，所述壳体(12)的内壁设置有加强块(16)，所述壳体(12)的左端且靠近加强块(16)固定连接有加强板(10)，所述壳体(12)和底板(1)的连接处固定连接有第一耳板(11)，所述壳体(12)的两侧端均设置有第二耳板(13)。


2.根据权利要求1所述的一种发动机压铸成形的机油底壳，其特征在于：所述第二耳板(13)的下端固定连接有底板(1)，所述第二耳板(13)的形状为直角三角形，且数量为多个。


3.根据权利要求1所述的一种发动机压铸成形的机油底壳，其特征在于：所述第一耳板(11)的形状为直...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯永峰，刘勇，
申请(专利权)人：太仓市勇峰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32