一种发动机散热器散热片金属压铸件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机散热器散热片金属压铸件,包括中间连接板、第一连接板和第二连接板，所述中间连接板的上表面固定连接有垫板，所述中间连接板的下表面固定连接防变形槽，所述中间连接板的内侧壁固定连接有加强筋，所述第一连接板和第二连接板的内部均开有安装孔，所述安装孔的内壁固定连接有套筒，所述套筒的内部螺纹连接有安装螺栓。本实用新型专利技术，设有螺栓连接在一起的中间连接板、第一连接板和第二连接板，使各连接板之间可拆卸，便于安装和拆卸，安装速度更快，存放时有利于节省空间，且有损坏时，紧更换单一部件即可，加快更换速率，且节省资源。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机散热器散热片金属压铸件
本技术涉及金属压铸件
，尤其涉及一种发动机散热器散热片金属压铸件。
技术介绍
随着我国汽车工业迅速发展和空分厂工艺改进，对钎焊材料包覆层厚度均匀性、尺寸、性能等指标有了更新更高的要求，目前，国内生产汽车散热器和空调器用的大规格铝合金钎焊材料大量依赖进口，因而，为了满足我国汽车工业发展目标的需要，实现我国汽车工业的轻量化和国产化，并带动其他相关产业的发展，节省外汇，节约能源及增强我国汽车产品在国际市场的竞争力，研究和开发汽车用大规格铝合金钎焊箔和空分设备钎焊板具有相当重要的战略意义。现有的发动机散热器散热片金属压铸件，不易拆卸，靠本体散热，散热效果较差，散热不理想，不利于压铸件的使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机散热器散热片金属压铸件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种发动机散热器散热片金属压铸件，包括中间连接板、第一连接板和第二连接板，所述中间连接板的上表面固定连接有垫板，所述中间连接板的下表面固定连接防变形槽，所述中间连接板的内侧壁固定连接有加强筋，所述第一连接板和第二连接板的内部均开有安装孔，所述安装孔的内壁固定连接有套筒，所述套筒的内部螺纹连接有安装螺栓；所述第一连接板和第二连接板分别与中间连接板连接处的上表面均设有梯形槽，所述中间连接板、第一连接板和第二连接板的侧壁均开有散热孔，所述中间连接板、第一连接板和第二连接板的侧壁且位于散热孔的外侧设有导热板，所述中间连接板、第一连接板和第二连接板的侧壁且位于导热板的外侧设有小型散热风扇。作为上述技术方案的进一步描述：所述小型散热风扇设有四组，且位于同一水平线上。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一连接板和第二连接板分别与中间连接板之间设有连接螺栓和连接螺母。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接螺栓和连接螺母螺纹连接，所述安装螺栓为六角螺栓。作为上述技术方案的进一步描述：所述垫板的材质为复合型橡胶，所述中间连接板为凸字形板。作为上述技术方案的进一步描述：所述防变形槽为矩形槽，且凹槽面向下。作为上述技术方案的进一步描述：所述中间连接板、第一连接板和第二连接板的内部且位于小型散热风扇的下方设有通孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述通孔的内部设有固定螺栓且延伸至梯形槽的内部。本技术具有如下有益效果：1、与现有技术相比，该发动机散热器散热片金属压铸件，设有螺栓连接在一起的中间连接板、第一连接板和第二连接板，使各连接板之间可拆卸，便于安装和拆卸，安装速度更快，存放时有利于节省空间，且有损坏时，紧更换单一部件即可，加快更换速率，且节省资源。2、与现有技术相比，该发动机散热器散热片金属压铸件，设有可拆卸的梯形槽，有利于增大散热面积，加快散热速度，且有利于定位，便于使用。3、与现有技术相比，该发动机散热器散热片金属压铸件，设有小型散热风扇，使散热效果更好，散热速度更快，同时利用导热板，使热量可快速导出，有利于散热。附图说明图1为本技术提出的一种发动机散热器散热片金属压铸件的剖视图；图2为本技术提出的一种发动机散热器散热片金属压铸件的主视图；图3为本技术提出的一种发动机散热器散热片金属压铸件的俯视图；图4为本技术提出的一种发动机散热器散热片金属压铸件的安装螺栓立体图。图例说明：1、中间连接板；2、固定螺栓；3、连接螺母；4、导热板；5、小型散热风扇；6、套筒；7、安装孔；8、安装螺栓；9、第一连接板；10、梯形槽；11、散热孔；12、垫板；13、防变形槽；14、加强筋；15、连接螺栓；16、第二连接板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种发动机散热器散热片金属压铸件：包括中间连接板1、第一连接板9和第二连接板16，中间连接板1的上表面固定连接有垫板12，中间连接板1的下表面固定连接防变形槽13，中间连接板1的内侧壁固定连接有加强筋14，第一连接板9和第二连接板16的内部均开有安装孔7，安装孔7的内壁固定连接有套筒6，套筒6的内部螺纹连接有安装螺栓8；第一连接板9和第二连接板16分别与中间连接板1连接处的上表面均设有梯形槽10，中间连接板1、第一连接板9和第二连接板16的侧壁均开有散热孔11，中间连接板1、第一连接板9和第二连接板16的侧壁且位于散热孔11的外侧设有导热板4，中间连接板1、第一连接板9和第二连接板16的侧壁且位于导热板4的外侧设有小型散热风扇5，小型散热风扇5设有四组，且位于同一水平线上。第一连接板9和第二连接板16分别与中间连接板1之间设有连接螺栓15和连接螺母3，使各连接板之间可拆卸，便于安装和拆卸，安装速度更快，存放时有利于节省空间，且有损坏时，紧更换单一部件即可，加快更换速率，且节省资源，连接螺栓15和连接螺母3螺纹连接，安装螺栓8为六角螺栓，垫板12的材质为复合型橡胶，中间连接板1为凸字形板，防变形槽13为矩形槽，且凹槽面向下，中间连接板1、第一连接板9和第二连接板16的内部且位于小型散热风扇5的下方设有通孔，通孔的内部设有固定螺栓2且延伸至梯形槽10的内部。工作原理：通过连接螺栓15和连接螺母3，将第一连接板9和第二连接板16分别与中间连接板1连接，将梯形槽10分别安装至连接处的上表面且利用固定螺栓2固定，利用加强筋14和防变形槽13，使中间连接板1不易变形，有利于压铸件的长时间使用，在使用时将小型散热风扇5的开关，利用导热板4进行导热，将第一连接板9和第二连接通过安装螺栓8安装至合适的位置即可使用。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机散热器散热片金属压铸件，包括中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)，其特征在于：所述中间连接板(1)的上表面固定连接有垫板(12)，所述中间连接板(1)的下表面固定连接防变形槽(13)，所述中间连接板(1)的内侧壁固定连接有加强筋(14)，所述第一连接板(9)和第二连接板(16)的内部均开有安装孔(7)，所述安装孔(7)的内壁固定连接有套筒(6)，所述套筒(6)的内部螺纹连接有安装螺栓(8)；/n所述第一连接板(9)和第二连接板(16)分别与中间连接板(1)连接处的上表面均设有梯形槽(10)，所述中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)的侧壁均开有散热孔(11)，所述中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)的侧壁且位于散热孔(11)的外侧设有导热板(4)，所述中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)的侧壁且位于导热板(4)的外侧设有小型散热风扇(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机散热器散热片金属压铸件，包括中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)，其特征在于：所述中间连接板(1)的上表面固定连接有垫板(12)，所述中间连接板(1)的下表面固定连接防变形槽(13)，所述中间连接板(1)的内侧壁固定连接有加强筋(14)，所述第一连接板(9)和第二连接板(16)的内部均开有安装孔(7)，所述安装孔(7)的内壁固定连接有套筒(6)，所述套筒(6)的内部螺纹连接有安装螺栓(8)；
所述第一连接板(9)和第二连接板(16)分别与中间连接板(1)连接处的上表面均设有梯形槽(10)，所述中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)的侧壁均开有散热孔(11)，所述中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)的侧壁且位于散热孔(11)的外侧设有导热板(4)，所述中间连接板(1)、第一连接板(9)和第二连接板(16)的侧壁且位于导热板(4)的外侧设有小型散热风扇(5)。


2.根据权利要求1所述的一种发动机散热器散热片金属压铸件，其特征在于：所述小型散热风扇(5)设有四组，且位于同一水平线上。

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【专利技术属性】
技术研发人员：侯永峰，刘勇，
申请(专利权)人：太仓市勇峰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32