一种隔震制振的增强型阻尼板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔震制振的增强型阻尼板，包括至上而下依次设置的玻璃布层、环氧树脂层、沥青云母合成材料阻尼层、有机粘接层、EVA层以及耐高温胶粘带层，在所述EVA层上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使所述EVA层呈镂空状结构。通过上述方式，本实用新型专利技术能够带来良好的滤振作用，对汽车挂档档位位置钣金局部增加强度效果，使汽车挂档位置处的钣金固有频率增加，不易发生共振，提高车身的抗振降噪效果，带来更加优越的驾驶体验感。

【技术实现步骤摘要】
一种隔震制振的增强型阻尼板
本技术涉及阻尼板
，更具体的说，涉及一种隔震制振的增强型阻尼板。
技术介绍
随着汽车工业的高速发展,人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”提出更高的要求，在汽车座舱内对“抗震、降噪”的标准要求也不断提升。因此NVH(噪声、振动和舒适性)性能标准应运而生，它已经作为衡量汽车档次和品牌的重要指标之一。提高NVH性能的方法基本上分为两种。一种是在设计研发新型汽车的过程中避免噪声产生的机构设计，但是因为考虑到汽车其他要求无法避免设计中的缺陷。另种是在汽车成型之后加入阻尼材料，用来减振，隔音降噪。目前使用阻尼材料减振、隔音降噪的方法有两种，即加强减振和阻尼减振。在使用者驾驶汽车的过程中，经常需要操作汽车档位，在挂挡的时候经常会产生振动及噪音，影响驾驶体验。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本技术提供一种隔震制振的增强型阻尼板，可以有效对汽车挂档档位位置钣金局部增加强度效果，并对该部位有较好的抗振及降噪效果。为了解决上述问题，本技术按以下技术方案予以实现的：本技术所述一种隔震制振的增强型阻尼板，包括至上而下依次设置的玻璃布层、环氧树脂层、沥青云母合成材料阻尼层、有机粘接层、EVA层以及耐高温胶粘带层，在所述EVA层上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使所述EVA层呈镂空状结构。作为本方案的进一步改进,所述EVA层的厚度为0.9毫米。作为本方案的进一步改进，所述EVA层呈扁平的片状。作为本方案的进一步改进，所述有机粘接层为丙烯酸树脂薄膜层。作为本方案的进一步改进，所述有机粘接层的厚度为0.1毫米。作为本方案的进一步改进，所述沥青云母合成材料阻尼层的厚度为1.5毫米。作为本方案的进一步改进，所述通孔的孔径是1毫米，孔间距是12毫米。作为本方案的进一步改进，本阻尼板裁切成蝶形状，用于汽车挂挡位置处钣金。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术在环氧树脂层、沥青云母合成材料阻尼层及EVA层三者的作用之下能带来良好的滤振作用，加上玻璃布层良好的韧性，对汽车挂档档位位置钣金局部增加强度效果，使汽车挂档位置处的钣金固有频率增加，不易发生共振，提高车身的抗振降噪效果。2、在EVA层上开设有多个沿纵向横向排布的通孔，使EVA层为镂空状结构，汽车挂挡时在档位周侧钣金上产生的噪声及振动进入EVA层上的圆形通孔结构时，噪声及振动会在通孔内消耗能量并减弱，进一步提高了车身的抗振降噪效果。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术EVA层的结构示意图；图中：1、玻璃布层；2、环氧树脂层；3、沥青云母合成材料阻尼层；4、有机粘接层；5、EVA层；6、耐高温胶粘带层；7、通孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1～图2所示，本技术的一种隔震制振的增强型阻尼板，包括至上而下依次设置的玻璃布层1、环氧树脂层2、沥青云母合成材料阻尼层3、有机粘接层4、EVA层5以及耐高温胶粘带层6，环氧树脂层2、有机粘接层4以及耐高温胶粘层均作为粘贴层，通过热压机，将其上层和/或下层紧密粘贴成为一体。玻璃布层1的厚度为0.3毫米，是用玻璃纤维织成的织物，具有绝缘、绝热、耐腐蚀、不燃烧、耐高温、高强度等性能，粘接在钣金上后能增强这一位置处的刚性，并且使得噪音的能量可以分散，减弱噪音能量的传播。环氧树脂层2的厚度为0.1毫米，其粘附力强，能对各种物质具有高的粘附力，固化时的收缩性低，产生的内应力小，有助于提高粘附强度；其固化方便，可选用不同的固化剂，固化温度范围几乎可以在0至180度范围内。沥青云母合成材料阻尼层3的厚度为1.5毫米，该沥青云母合成材料阻尼层3将沥青作为基体并填充云母片/粉制成，云母片/粉能在一定范围内提高沥青的阻尼性能及隔声性能，其作用机理与其他粘弹性阻尼材料相似，该沥青云母合成材料阻尼层3最适用于薄壁结构即汽车档位处的钣金，起到减振降噪的主要作用。有机粘接层4的厚度为0.1毫米，有机粘接层4为丙烯酸树脂薄膜层，通过有机粘接层4将沥青云母合成材料阻尼层3与EVA层5进行紧密粘接。EVA层5的厚度为0.9毫米，EVA层5呈扁平的片状。EVA层5具有良好的柔软性，橡胶般的弹性，在-50℃下仍然具有较好的可挠性，透明性和表面光泽性，化学稳定性良好，抗老化和耐臭氧强度好，无毒性。与填料的掺混性、着色性和成型加工性好。通过冲裁工艺，在EVA层5上开设有多个沿纵向横向排列的通孔7，通孔7的孔径是1毫米，孔间距是12毫米，以使EVA层5呈镂空状结构。汽车挂挡时在周侧钣金上产生的噪声及振动进入EVA层5上的圆形通孔7结构时，噪声及振动会在通孔7内消耗能量并减弱。环氧树脂层2、沥青云母合成材料阻尼层3及EVA层5三者的作用之下能带来良好的滤振作用，加上玻璃布层1良好的韧性，使汽车挂档位置处的钣金固有频率增加，不易发生共振，提高车身的抗振降噪功能。耐高温胶粘带层6的厚度为0.1毫米，是由基材、胶粘剂、隔离纸(膜)三部分组成，它是以纸、布、薄膜为基材，再把胶水均匀涂布在上述基材上制成纸质胶粘带、布质胶粘带或薄膜质胶粘带。通过冲裁的工艺，将本阻尼板裁切成中部挖空一部分的蝶形状，以用于汽车挂挡位置处的钣金。本实施例所述一种隔震制振的增强型阻尼板的其它结构参见现有技术。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，故凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隔震制振的增强型阻尼板，其特征在于：包括至上而下依次设置的玻璃布层、环氧树脂层、沥青云母合成材料阻尼层、有机粘接层、EVA层以及耐高温胶粘带层，在所述EVA层上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使所述EVA层呈镂空状结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种隔震制振的增强型阻尼板，其特征在于：包括至上而下依次设置的玻璃布层、环氧树脂层、沥青云母合成材料阻尼层、有机粘接层、EVA层以及耐高温胶粘带层，在所述EVA层上开设有多个沿纵向横向排列的通孔，以使所述EVA层呈镂空状结构。


2.根据权利要求1所述的一种隔震制振的增强型阻尼板，其特征在于：所述EVA层的厚度为0.9毫米。


3.根据权利要求2所述的一种隔震制振的增强型阻尼板，其特征在于：所述EVA层呈扁平的片状。


4.根据权利要求1所述的一种隔震制振的增强型阻尼板，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大坤，李亨全，
申请(专利权)人：广州联洪合成材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44