降噪隔热垫结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种降噪隔热垫结构及车辆，属于降噪技术领域，包括降噪隔热垫本体，降噪隔热垫本体设有谐振腔，谐振腔的开口端朝向噪声源。本实用新型专利技术提供的降噪隔热垫结构，在降噪隔热本体上设置谐振腔，噪声传入谐振腔内，形成气柱波动，与谐振腔的内壁发生摩擦碰撞，减弱噪声传播能量，降低中低频噪声，同时基于降噪隔热本体的结构，也能够降低高频噪声。因此，本实用新型专利技术提供的降噪隔热垫结构，对高、中、低频噪音都具有消声降噪的效果。

【技术实现步骤摘要】
降噪隔热垫结构及车辆
本技术属于降噪
，更具体地说，是涉及一种降噪隔热垫结构及车辆。
技术介绍
随着消费者对汽车驾驶舒适性要求的日益提高，车内静谧性已成为车辆品质竞争的重要性能，而汽车噪声是汽车驾驶舒适性首要解决的问题。发动机噪声是车辆主要噪声源，如何隔绝发动机噪声是各车企研究的重点。现有技术中，主要通过对前围进行密封、提升前围隔声吸声性能，隔绝发动机噪声，存在的缺陷如下：(1)采用密封、隔吸声措施，受隔吸声材料特性限制，主要针对中高频的隔声降噪，对于中低频噪声的降噪，则需要增加隔声层的厚度及密度，成本较高，且增加车重。(2)降低发动机本体噪声，能够降低中低频噪声，但是受技术水平及加工工艺限制，技术难度较大，且成本较高。在整车性能的基础上，这两种措施都难以对中低频噪声实现良好的隔声降噪，影响车辆对声音的静谧性要求及整车的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种降噪隔热垫结构，旨在解决现有的隔声降噪措施，无法对中低频噪声实现隔声降噪的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种降噪隔热垫结构，包括：降噪隔热垫本体，所述降噪隔热垫本体设有谐振腔，所述谐振腔的开口端朝向噪声源。作为本申请另一实施例，所述降噪隔热垫本体设有多组均匀分布的谐振腔组，每组所述谐振腔组包括多种大小和/或几何形状不同的所述谐振腔。作为本申请另一实施例，所述谐振腔的几何形状包括圆形、椭圆形和多边形中的至少两种。作为本申请另一实施例，所述降噪隔热垫本体包括层叠相连的第一吸音层、第二隔音层、第三谐振消音层及第四吸音层，所述第三谐振消音层上设有多种几何形状和大小不同的通孔，所述第二隔音层封闭在所述通孔的一端，以使所述通孔形成所述谐振腔。作为本申请另一实施例，所述第一吸音层和所述第四吸音层均为吸音棉层。作为本申请另一实施例，所述第二隔音层为EVA层。作为本申请另一实施例，所述第二隔音层的厚度为1-5mm。作为本申请另一实施例，所述第三谐振消音层为PU发泡层。作为本申请另一实施例，所述第三谐振消音层的厚度为5-200mm。本技术还提供一种车辆，所述车辆的发动机舱前围钣金上安装有所述的降噪隔热垫结构。本技术提供的降噪隔热垫结构的有益效果在于：与现有技术相比，本技术降噪隔热垫结构，在降噪隔热本体上设置谐振腔，噪声传入谐振腔内，形成气柱波动，与谐振腔的内壁发生摩擦碰撞，减弱噪声传播能量，降低中低频噪声，同时基于降噪隔热本体的结构，也能够降低高频噪声。因此，本技术提供的降噪隔热垫结构，对高、中、低频噪音都具有消声降噪的效果。本技术提供的车辆，由于在发动机舱前围钣金上安装了上述的降噪隔热垫结构，可有效降低发动机低、中、高频噪声，提高车内环境的静谧性，从而提高整车的品质。而且由于降噪隔热垫本体结构简单，制作容易，安装方便，且无需改变发动机本体结构，不会增加整车的制作成本及整车重量，即可实现发动机低、中、高频噪声的降噪，能够提高整车的竞争优势。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的降噪隔热垫结构的立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的降噪隔热垫结构的侧面结构示意图。图中：1、第一吸音层；2、第二隔音层；3、第三谐振消音层；4、第四吸音层；5、谐振腔。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的降噪隔热垫结构进行说明。所述降噪隔热垫结构包括：降噪隔热垫本体，降噪隔热垫本体设有谐振腔5，谐振腔5的开口端朝向噪声源。本技术提供的降噪隔热垫结构，与现有技术相比，在降噪隔热本体上设置谐振腔5，噪声传入谐振腔5内，形成气柱波动，与谐振腔5的内壁发生摩擦碰撞，减弱噪声传播能量，降低中低频噪声，同时基于降噪隔热本体的结构，也能够降低高频噪声。因此，本技术提供的降噪隔热垫结构，对高、中、低频噪音都具有消声降噪的效果。其中，谐振腔5的大小，根据不同车型的结构，依据发动机频率进行容积设计，以实现针对中低频消声吸能的谐振腔5。作为本技术提供的降噪隔热垫结构的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，所述降噪隔热垫本体设有多组均匀分布的谐振腔组，每组谐振腔组包括多种大小和/或几何形状不同的谐振腔5。不同大小、不同几何形状的谐振腔5的组合，能够更好的吸收不同频率的噪声能量，提高对中低频噪声的降噪效果。下面举例说明谐振腔5的多种组合；第一种，圆形和矩形组合；第二种，圆形和三角形组合；第三种，圆形、矩形和三角形组合；第四种，椭圆形、圆形、矩形、三角形组合，等等，在此不再一一列举。另外，针对不同种组合大小不同的组合，圆形包括直径大小不一的圆形谐振腔5；三角形包括等腰三角形和不规则三角形，三角形的大小可以不同，也可以相同；同理，矩形的长宽可以相同，也可以不同，如此组合，可以组合降噪效果较佳的消声谐振腔。依据发动机频率，设计不同形状、大小组合的谐振腔5，能够达到最佳的中低频噪声的降噪。作为本技术实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，所述谐振腔5的几何形状包括圆形、椭圆形和多边形中的至少两种。多边形包括三角形、矩形、五边形、六边形等，且以正多边形为佳。作为本技术实施例的一种具体实施方式，参阅图1及图2，所述降噪隔热垫本体包括层叠相连的第一吸音层1、第二隔音层2、第三谐振消音层3及第四吸音层4，第三谐振消音层3上设有多种几何形状和大小不同的通孔，第二隔音层2封闭在通孔的一端，以使通孔形成谐振腔5。当噪声传播至降噪隔热垫本体后，经第四吸音层4吸收中高频的噪声能量，实现一级降噪，经第三谐振消音层3减弱中低频噪声的能量，实现二级降噪，再经第二隔音层2的隔音效果，实现三级降噪，再经过第一吸音层1的吸声，能够将噪声源的噪声降低到NVH水平(噪声、振动与声振粗糙度NVH-Noise、Vibration、Harshness)，达到较好的消音降噪效果。作为本技术实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，第一吸音层1和第四吸音层4均为吸音棉层。由于吸音棉为多毛孔纤维结构，可吸收中高频噪声能量。本实施例中，第一吸音层1和第四吸音层4的厚度均为5-100mm。作为本技术实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，所述第二隔音层2为EVA层(EVA-EthyleneVinylAcetate，乙烯-乙酸乙烯共聚物)。由于EVA结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.降噪隔热垫结构，其特征在于，包括：降噪隔热垫本体，所述降噪隔热垫本体设有谐振腔，所述谐振腔的开口端朝向噪声源；/n所述降噪隔热垫本体设有多组均匀分布的谐振腔组，每组所述谐振腔组包括多种大小和/或几何形状不同的所述谐振腔。/n

【技术特征摘要】
1.降噪隔热垫结构，其特征在于，包括：降噪隔热垫本体，所述降噪隔热垫本体设有谐振腔，所述谐振腔的开口端朝向噪声源；
所述降噪隔热垫本体设有多组均匀分布的谐振腔组，每组所述谐振腔组包括多种大小和/或几何形状不同的所述谐振腔。


2.如权利要求1所述的降噪隔热垫结构，其特征在于，所述谐振腔的几何形状包括圆形、椭圆形和多边形中的至少两种。


3.如权利要求1至2任一项所述的降噪隔热垫结构，其特征在于，所述降噪隔热垫本体包括层叠相连的第一吸音层、第二隔音层、第三谐振消音层及第四吸音层，所述第三谐振消音层上设有多种几何形状和大小不同的通孔，所述第二隔音层封闭在所述通孔的一端，以使所述通孔形成所述谐振腔。

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，许林倩，王丽梅，李召鹏，梁波，陈帅彰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13