一种低应力的设备补强胶片制造技术

本实用新型专利技术提供了一种低应力的设备补强胶片，所述低应力的设备补强胶片贴在车辆翼子板表面，所述低应力的设备补强胶片由纤维布、环氧胶层和防护层由上至下依次叠加组成；所述纤维布和所述环氧胶层设有打孔，所述纤维布的打孔和所述环氧胶层的打孔相互间上下错开设置，所述纤维布和所述环氧胶层为弧形结构，并与车辆翼子板的弧形形状匹配。本实用新型专利技术不但结构简单，而且贴在车辆翼子板后，可以有效对汽车翼子板有高补强，使得翼子板钢板不会受到应力拉变形的作用，降低翼子板抗应力的能力，避免翼子板变形，同时也满足汽车轻量化及高性能的指标要求。另外，弧形结构有效地避免环氧胶层因烘烤后热膨胀系数不同导致的钣金凹的风险，满足汽车钣金轻量化，钣金变薄的趋势。钣金变薄的趋势。钣金变薄的趋势。

【技术实现步骤摘要】
一种低应力的设备补强胶片


[0001]本技术涉及车辆辅助贴片的
，具体涉及一种低应力的设备补强胶片。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，车辆逐渐普及，越来越多的家庭用户车辆。为了增加车辆行驶的稳定性，可以在车辆增加翼子板。通过增加翼子板，可以有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，使车辆产生较大的对地面的附着力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。
[0003]但翼子板在使用过程中，可能因受力、湿度、温度场变化等原因产生的应力，使得翼子板弯曲或变形，进而无法减少空气阻力，降低车辆行驶的稳定性。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种低应力的设备补强胶片。
[0005]在本实施例中提供了一种低应力的设备补强胶片，所述低应力的设备补强胶片贴在车辆翼子板表面，所述低应力的设备补强胶片由纤维布、环氧胶层和防护层组成；
[0006]所述纤维布、环氧胶层和防护层由上至下依次叠加；
[0007]所述纤维布和所述环氧胶层设有打孔，所述纤维布的打孔和所述环氧胶层的打孔相互间上下错开设置，所述纤维布、环氧胶层和防护层叠加后侧边为弧形结构，并与车辆翼子板的弧形形状匹配。
[0008]可选的，所述纤维布的厚度为0.05
‑
0.5毫米。
[0009]可选的，所述纤维布的厚度为0.1
‑
0.3毫米。
[0010]可选的，所述纤维布的厚度为0.2
‑
0.25毫米。
[0011]可选的，所述环氧胶层的厚度为0.1
‑
3毫米。
[0012]可选的，所述环氧胶层的厚度为0.5
‑
2毫米。
[0013]可选的，所述环氧胶层的厚度为1
‑
1.5毫米。
[0014]可选的，所述防护层为隔离纸。
[0015]在本技术实施例公开了一种低应力的设备补强胶片，本技术不但结构简单，而且贴在车辆翼子板后，可以有效对汽车翼子板有高补强，使得翼子板钢板不会受到应力拉变形的作用，降低翼子板抗应力的能力，避免翼子板变形，同时也满足汽车轻量化及高性能的指标要求。另外，弧形结构有效地避免环氧胶层因烘烤后热膨胀系数不同导致的钣金凹的风险，满足汽车钣金轻量化，钣金变薄的趋势。
附图说明
[0016]图1是本技术一种低应力的设备补强胶片的结构示意图；
[0017]图2是本技术一种低应力的设备补强胶片的俯视图；
[0018]图中：纤维布1、环氧胶层2和防护层3。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照图1
‑
2，分别示出了本技术一种低应力的设备补强胶片的结构示意图和本技术一种低应力的设备补强胶片的俯视图。具体地，所述低应力的设备补强胶片由纤维布1、环氧胶层2和防护层3组成；
[0021]所述纤维布1、环氧胶层2和防护层3由上至下依次叠加；
[0022]所述纤维布1和所述环氧胶层2设有打孔，所述纤维布1的打孔和所述环氧胶层2的打孔相互间上下错开设置，所述纤维布1、所述环氧胶层2和所述防护层3在叠加后侧边为弧形结构，并与车辆翼子板的弧形形状匹配。在使用时，所述低应力的设备补强胶片贴在车辆翼子板表面。
[0023]由于本技术中间设有打孔以及两边设备弧形，在受热后可以通过打孔和弧型的变现进行拉伸变形，从而通过变形来消除应力的影响，实现低应力的效果。
[0024]在一实施例中，该翼子板可以是安装在车辆前轮上覆盖车轮的外部车身面包，可以根据安装位置，分为前翼子板和后翼子板。该翼子板有轻微的弧形并向外突出。本技术的贴片由于两侧有弧形结构，并且中间设有打孔，可以与翼子板的突出结构相匹配，紧紧贴在翼子板上。
[0025]在一可选的实施例中，所述纤维布1的厚度为0.05
‑
0.5毫米。
[0026]在又一可选的实施例中，所述纤维布1的厚度为0.1
‑
0.3毫米。
[0027]在一优选的实施例中，所述纤维布1的厚度为0.2
‑
0.25毫米。
[0028]在一可选的实施例中，所述环氧胶层2的厚度为0.1
‑
3毫米。
[0029]在又一可选的实施例中，所述环氧胶层2的厚度为0.5
‑
2毫米。
[0030]在一优选的实施例中，所述环氧胶层2的厚度为1
‑
1.5毫米。
[0031]在一可选的实施例中，所述防护层3为隔离纸。
[0032]在一可选的实施例中，将纤维布1、环氧胶层2和防护层3上下依次叠加后，可以在成型的低应力的设备补强胶片的周边设置防滑垫，由防滑垫包围整个低应力的设备补强胶片，从而让低应力的设备补强胶片能更加稳固地贴在车辆翼子板处。
[0033]本技术的纤维布1设置打孔后，能有效地帮助发泡层排气，并具保护环氧胶层2被污染和增强的作用。
[0034]第二层的环氧胶层2设置打孔后可以进行烘烤，在烘烤后不会发泡，可以有效增大翼子板钢板自身的强度。
[0035]第三层的防护层3，可以是离型度8
‑
15g/m2的隔离纸。
[0036]本技术不但结构简单，而且贴在车辆翼子板后，可以有效对汽车翼子板有高补强，使得翼子板钢板不会受到应力拉变形的作用，降低翼子板抗应力的能力，避免翼子板
变形，同时也满足汽车轻量化及高性能的指标要求。另外，弧形结构有效地避免环氧胶层因烘烤后热膨胀系数不同导致的钣金凹的风险，满足汽车钣金轻量化，钣金变薄的趋势。
[0037]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0038]尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
[0039]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低应力的设备补强胶片，其特征在于，所述低应力的设备补强胶片贴在车辆翼子板表面，所述低应力的设备补强胶片由纤维布、环氧胶层和防护层组成；所述纤维布、环氧胶层和防护层由上至下依次叠加；所述纤维布和所述环氧胶层设有打孔，所述纤维布的打孔和所述环氧胶层的打孔相互间上下错开设置，所述纤维布、环氧胶层和防护层叠加后侧边为弧形结构，并与车辆翼子板的弧形形状匹配。2.根据权利要求1所述的低应力的设备补强胶片，其特征在于，所述纤维布的厚度为0.05
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0.5毫米。3.根据权利要求2所述的低应力的设备补强胶片，其特征在于，所述纤维布的厚度为0.1
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大坤，李亨全，
申请(专利权)人：广州联洪合成材料有限公司，
类型：新型
国别省市：