本实用新型专利技术涉及公交车内摆门技术领域，且公开了一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体，所述内摆门本体的顶部通过门框结构的顶部固定连接有顶梁板，所述顶梁板的前侧固定安装有气缸，所述气缸的顶部固定安装有调速阀。该具有防撞功能的公交车内摆门装置，通过当乘客进入公交车内部的时候，启动电机，电机带动丝杆转动，丝杆外壁螺纹连接的滑动杆会下降，下降到合适的位置外壁电机，使两个防护弧形挡板移动到乘客的面前，使得乘客与公交门之间隔着防护弧形挡板，当乘客的在公交车上时由于车上人比较多，使得乘客会撞到防护弧形挡板上，防护弧形挡板会被挤压，不会使乘客受伤，防止在关闭公交门的时候夹到。
【技术实现步骤摘要】
具有防撞功能的公交车内摆门装置
本技术涉及公交车内摆门
，具体为一种具有防撞功能的公交车内摆门装置。
技术介绍
乘客门有很多类型，按通道宽度，乘客门可分为双通道门和单通道门。单通道门主要用于乘客上下车不频繁的长途客车、团体客车和旅游客车上。双通道门则主要用于乘客上下车非常频繁的城市公共汽车，以避免上下车拥挤。随着国内客车行业不断发展，人们对普通客车的舒适度要求越来越高，双扇内摆式乘客门首选应用于城市公共汽车上。传统的内摆门在设计时的强度以及防撞能力便没有那么强，成为了公交车比较脆弱的一部分，缺乏防撞保护措施，在乘车高峰期时，由于上车的人比较多，乘客很容易撞到后门上，将造成不可估量的后果，因此，我们提出了一种具有防撞功能的公交车内摆门装置来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，具备防撞功能好、缓冲不会夹伤等优点，解决了防撞功能效果不好、乘客夹到手容易受伤的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体，所述内摆门本体的顶部通过门框结构的顶部固定连接有顶梁板，所述顶梁板的前侧固定安装有气缸，所述气缸的顶部固定安装有调速阀，所述气缸的左端固定安装有叉接头，所述叉接头的右侧活动安装有摇臂，所述内摆门本体的内部设置有门框结构，所述门框结构的顶部固定连接有顶梁板，所述门框结构的外壁表面固定连接有防撞结构。进一步的，所述门框结构包括门框架，两个所述门框架的底部对称连接在内摆门本体的顶部，所述门框架的内部设置有空腔，所述空腔的内部转动连接有第一转轴，所述第一转轴的底部转动连接有第一轴承，所述门框架的内部开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有连接板，所述连接板的右端固定连接有公交门，所述公交门的右侧固定连接有弹性橡胶垫。进一步的，所述防撞结构包括支撑柱，所述支撑柱的一端固定连接在门框架的后侧上，所述支撑柱的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的外壁螺纹连接有滑动杆，所述滑动杆的后侧固定连接有连接块，所述连接块的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部固定连接有T型块，所述T型块的后侧通过螺丝固定连接有防护弧形挡板，所述防护弧形挡板的中心处前侧固定连接有弹性滑块，所述防护弧形挡板的另一端活动连接有支撑板，所述防护弧形挡板的外壁固定连接有弹性垫。进一步的，所述支撑板的前侧固定连接有滑动杆，所述丝杆的顶部一端转动连接有电机，且电机位于支撑柱的顶部。进一步的，所述防护弧形挡板的数量有两个，且每个防护弧形挡板的大小相同。进一步的，所述弹性滑块的前侧通过弹性件固定连接在滑动杆的后侧，所述连接板的数量有两个，且每个连接板的左端固定连接有第一转轴。本技术的有益效果是：1、该具有防撞功能的公交车内摆门装置，通过当乘客进入公交车内部的时候，启动电机，电机带动丝杆转动，丝杆外壁螺纹连接的滑动杆会下降，下降到合适的位置外壁电机，使两个防护弧形挡板移动到乘客的面前，使得乘客与公交门之间隔着防护弧形挡板，当乘客的在公交车上时由于车上人比较多，使得乘客会撞到防护弧形挡板上，防护弧形挡板会被挤压，不会使乘客受伤，防止在关闭公交门的时候夹到。2、该具有防撞功能的公交车内摆门装置，通过客车车辆电动双内摆门内部设置的气缸，启动气缸，气缸带动第一转轴转动，然后通过第一转轴带动连接板转动，将公交门打开，通过公交门的内部设置的弹性橡胶垫的设置起到了缓冲，防止上车的乘客夹到手受伤。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术结构示意图；图2为本技术防撞结构示意图；图3为本技术图2中A处结构放大图。附图标记说明：1、内摆门本体；2、门框结构；201、左门框架；202、空腔；203、第一转轴；204、第一轴承；205、通孔；206、连接板；207、公交门；3、顶梁板；4、弹性橡胶垫；5、防撞结构；501、支撑柱；502、凹槽；503、丝杆；504、滑动杆；505、连接块；506、固定槽；507、T型块；508、防护弧形挡板；509、弹性滑块；510、支撑板；511、弹性垫；6、气缸；7、调速阀；8、叉接头；9、摇臂。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。请参阅图1-3，一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体1，内摆门本体1的顶部通过门框结构2的顶部固定连接有顶梁板3，顶梁板3的前侧固定安装有气缸6，气缸6的顶部固定安装有调速阀7，气缸6的左端固定安装有叉接头8，叉接头8的右侧活动安装有摇臂9，内摆门本体1的内部设置有门框结构2，门框结构2的顶部固定连接有顶梁板3，门框结构2的外壁表面固定连接有防撞结构5。门框结构2包括门框架201，两个门框架201的底部对称连接在内摆门本体1的顶部，门框架201的内部设置有空腔202，空腔202的内部转动连接有第一转轴203，第一转轴203的底部转动连接有第一轴承204，门框架201的内部开设有通孔205，通孔205的内部活动连接有连接板206，连接板206的右端固定连接有公交门207，公交门207的右侧固定连接有弹性橡胶垫4，通过客车车辆电动双内摆门内部设置的气缸6，启动气缸6，气缸6带动第一转轴203转动，然后通过第一转轴203带动连接板206转动，将公交门207打开，通过公交门207的内部设置的弹性橡胶垫4的设置起到了缓冲，防止上车的乘客夹到手受伤。防撞结构5包括支撑柱501，支撑柱501的一端固定连接在门框架201的后侧上，支撑柱501的内部开设有凹槽502，凹槽502的内部转动连接有丝杆503，丝杆503的外壁螺纹连接有滑动杆504，滑动杆504的后侧固定连接有连接块505，连接块505的内部开设有固定槽506，固定槽506的内部固定连接有T型块507，T型块507的后侧通过螺丝固定连接有防护弧形挡板508，防护弧形挡板508的中心处前侧固定连接有弹性滑块509，防护弧形挡板508的另一端活动连接有支撑板510，防护弧形挡板508的外壁固定连接有弹性垫511，通过当乘客进入公交车内部的时候，启动电机，电机带动丝杆503转动，丝杆503外壁螺纹连接的滑动杆504会下降，下降到合适的位置外壁电机，使两个防护弧形挡板508移动到乘客的面前，使得乘客与公交门207之间隔着防护弧形挡板508，当乘客的在公交车上时由于车上人比较多，使得乘客会撞到防护弧形挡板508上，防护弧形挡板508会被挤压，不会使乘客受伤，防止在关闭公交门207的时候夹到。支撑板510的前侧固定连接有滑动杆504，丝杆503的顶部一端转动连接有电机，且电机位于支撑柱501的顶部。防护弧形挡板508的数量有两个，且每个防护弧形挡板508的大小相同。弹性滑块509的前侧通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体(1)，所述内摆门本体(1)的顶部通过门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述顶梁板(3)的前侧固定安装有气缸(6)，所述气缸(6)的顶部固定安装有调速阀(7)，所述气缸(6)的左端固定安装有叉接头(8)，所述叉接头(8)的右侧活动安装有摇臂(9)，其特征在于：所述内摆门本体(1)的内部设置有门框结构(2)，所述门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述门框结构(2)的外壁表面固定连接有防撞结构(5)。/n
【技术特征摘要】
1.一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体(1)，所述内摆门本体(1)的顶部通过门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述顶梁板(3)的前侧固定安装有气缸(6)，所述气缸(6)的顶部固定安装有调速阀(7)，所述气缸(6)的左端固定安装有叉接头(8)，所述叉接头(8)的右侧活动安装有摇臂(9)，其特征在于：所述内摆门本体(1)的内部设置有门框结构(2)，所述门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述门框结构(2)的外壁表面固定连接有防撞结构(5)。
2.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，其特征在于：所述门框结构(2)包括门框架(201)，所述两个门框架(201)的底部对称连接在内摆门本体(1)的顶部，所述门框架(201)的内部设置有空腔(202)，所述空腔(202)的内部转动连接有第一转轴(203)，所述第一转轴(203)的底部转动连接有第一轴承(204)，所述门框架(201)的内部开设有通孔(205)，所述通孔(205)的内部活动连接有连接板(206)，所述连接板(206)的右端固定连接有公交门(207)，所述公交门(207)的右侧固定连接有弹性橡胶垫(4)。
3.根据权利要求2所述的一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，其特征在于：所述防撞结构(5)包括支撑柱(501)，所述支撑柱(501)的一端固定连接在门框架(201)的后...
【专利技术属性】
技术研发人员：华继明，华建祥，王雷，王宁，
申请(专利权)人：金湖县华明客车门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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