具有防撞功能的公交车内摆门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及公交车内摆门技术领域，且公开了一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体，所述内摆门本体的顶部通过门框结构的顶部固定连接有顶梁板，所述顶梁板的前侧固定安装有气缸，所述气缸的顶部固定安装有调速阀。该具有防撞功能的公交车内摆门装置，通过当乘客进入公交车内部的时候，启动电机，电机带动丝杆转动，丝杆外壁螺纹连接的滑动杆会下降，下降到合适的位置外壁电机，使两个防护弧形挡板移动到乘客的面前，使得乘客与公交门之间隔着防护弧形挡板，当乘客的在公交车上时由于车上人比较多，使得乘客会撞到防护弧形挡板上，防护弧形挡板会被挤压，不会使乘客受伤，防止在关闭公交门的时候夹到。

【技术实现步骤摘要】
具有防撞功能的公交车内摆门装置
本技术涉及公交车内摆门
，具体为一种具有防撞功能的公交车内摆门装置。
技术介绍
乘客门有很多类型，按通道宽度，乘客门可分为双通道门和单通道门。单通道门主要用于乘客上下车不频繁的长途客车、团体客车和旅游客车上。双通道门则主要用于乘客上下车非常频繁的城市公共汽车，以避免上下车拥挤。随着国内客车行业不断发展，人们对普通客车的舒适度要求越来越高，双扇内摆式乘客门首选应用于城市公共汽车上。传统的内摆门在设计时的强度以及防撞能力便没有那么强，成为了公交车比较脆弱的一部分，缺乏防撞保护措施，在乘车高峰期时，由于上车的人比较多，乘客很容易撞到后门上，将造成不可估量的后果，因此，我们提出了一种具有防撞功能的公交车内摆门装置来解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，具备防撞功能好、缓冲不会夹伤等优点，解决了防撞功能效果不好、乘客夹到手容易受伤的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体(1)，所述内摆门本体(1)的顶部通过门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述顶梁板(3)的前侧固定安装有气缸(6)，所述气缸(6)的顶部固定安装有调速阀(7)，所述气缸(6)的左端固定安装有叉接头(8)，所述叉接头(8)的右侧活动安装有摇臂(9)，其特征在于：所述内摆门本体(1)的内部设置有门框结构(2)，所述门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述门框结构(2)的外壁表面固定连接有防撞结构(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，包括内摆门本体(1)，所述内摆门本体(1)的顶部通过门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述顶梁板(3)的前侧固定安装有气缸(6)，所述气缸(6)的顶部固定安装有调速阀(7)，所述气缸(6)的左端固定安装有叉接头(8)，所述叉接头(8)的右侧活动安装有摇臂(9)，其特征在于：所述内摆门本体(1)的内部设置有门框结构(2)，所述门框结构(2)的顶部固定连接有顶梁板(3)，所述门框结构(2)的外壁表面固定连接有防撞结构(5)。


2.根据权利要求1所述的一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，其特征在于：所述门框结构(2)包括门框架(201)，所述两个门框架(201)的底部对称连接在内摆门本体(1)的顶部，所述门框架(201)的内部设置有空腔(202)，所述空腔(202)的内部转动连接有第一转轴(203)，所述第一转轴(203)的底部转动连接有第一轴承(204)，所述门框架(201)的内部开设有通孔(205)，所述通孔(205)的内部活动连接有连接板(206)，所述连接板(206)的右端固定连接有公交门(207)，所述公交门(207)的右侧固定连接有弹性橡胶垫(4)。


3.根据权利要求2所述的一种具有防撞功能的公交车内摆门装置，其特征在于：所述防撞结构(5)包括支撑柱(501)，所述支撑柱(501)的一端固定连接在门框架(201)的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：华继明，华建祥，王雷，王宁，
申请(专利权)人：金湖县华明客车门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32