一种车门内饰件成型模具制造技术

本申请公开了一种车门内饰件成型模具，包括定模板和动模板，所述定模板和所述动模板之间具有成型车门内饰件的型腔，所述定模板和所述动模板后侧设置有联合抽芯机构，所述联合抽芯机构包括成型滑块、第一抽芯组件、第二抽芯组件和第三抽芯组件；所述成型滑块沿前后方向滑动设置于所述动模板上，所述成型滑块前端延伸至所述型腔，所述动模板上设置有用于驱动所述成型滑块滑动的第一线性驱动装置；所述第一抽芯组件设置于所述成型滑块内，所述第一抽芯组件穿过所述成型滑块并适于成型安装腔和卡槽，开模时所述定模板适于驱动所述第一抽芯组件动作并从所述卡槽内抽芯。具有结构紧凑，脱模顺畅，成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内饰件成型模具
本申请涉及模具领域，具体涉及汽车饰件成型模具。
技术介绍
如图1所示，为一款车门内饰件100，其通过注塑成型，其注塑难点在于饰件上多个不同朝向的腔室和深孔的脱模。具体的说：车门内饰件100上具有安装车窗按钮的安装腔101，安装腔101底部两侧还开设有卡槽102；车门内饰件100两端分别开设有用于安装车门把手的第一安装孔103和第二安装孔104；车门内饰件100侧面向内侧凹陷并开设有多个让位通孔105；车门内饰件100侧面上还凸起设置有两个用于固定的安装柱106，安装柱106上开设有固定孔107。由于上述部位的朝向不是完全一致，因此不能一次性脱模，增加了模具设计难度。因此，如何设计一款车门内饰件成型模具，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本申请的一个目的在于提供一种结构紧凑，脱模顺畅，成本低的车门内饰件成型模具。本申请的另一个目的在于提供一种脱模高效，联动可靠，布置合理，成型质量高的第二抽芯组件。为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种车门内饰件成型模具，包括定模板和动模板，所述定模板和所述动模板之间具有成型车门内饰件的型腔，所述定模板和所述动模板后侧设置有联合抽芯机构，所述联合抽芯机构包括成型滑块、第一抽芯组件、第二抽芯组件和第三抽芯组件。所述成型滑块沿前后方向滑动设置于所述动模板上，所述成型滑块前端延伸至所述型腔，所述动模板上设置有用于驱动所述成型滑块滑动的第一线性驱动装置；所述第一抽芯组件设置于所述成型滑块内，所述第一抽芯组件穿过所述成型滑块并适于成型安装腔和卡槽，开模时所述定模板适于驱动所述第一抽芯组件动作并从所述卡槽内抽芯；所述成型滑块向下延伸出第一连接块，所述第二抽芯组件和所述第三抽芯组件固定设置于所述第一连接块上，所述第二抽芯组件适于成型安装柱和固定孔，所述第三抽芯组件适于成型让位通孔，所述成型滑块向后抽芯适于驱动所述第二抽芯组件和所述第三抽芯组件向下抽芯。作为优选，所述第一抽芯组件包括第一固定块、第一芯块、提前滑块、第一斜导柱、导向块、提前芯块和导向杆，所述第一固定块固定设置于所述成型滑块内，所述第一芯块固定设置于所述第一固定块前端并适于成型所述安装腔，所述提前滑块沿前后方向滑动设置于所述成型滑块内，所述第一斜导柱上段固定设置于所述定模板上，所述第一斜导柱下段滑动连接所述提前滑块，所述第一斜导柱从上往下由前向后倾斜，所述导向块固定设置于所述提前滑块上并向前穿过所述第一固定块，所述导向块上设置有从前往后由中间向两侧倾斜的第一斜导轨，所述提前芯块滑动设置于所述第一斜导轨上，且所述提前芯块滑动设置于所述第一固定块和所述第一芯块之间，所述导向杆分别穿过所述导向块和所述提前芯块，所述导向杆垂直于所述导向块的滑动方向，所述提前芯块上设置有凸块，所述凸块适于成型所述卡槽。开模时，所述定模板适于通过所述第一斜导柱驱动所述提前滑块和所述导向块向后滑动，所述导向块在所述第一斜导轨和所述导向杆的导向作用下，驱动所述提前芯块从所述卡槽内提前抽芯。由于卡槽和安装腔的朝向垂直，不能沿前后方向直接抽芯。为此，本方案设置了第一抽芯组件，先利用定模板的运动实现从卡槽内的一次抽芯，再利用成型滑块的同步滑动实现从安装腔内的二次抽芯，从而完成卡槽和安装腔处的脱模。作为改进，所述第一抽芯组件还包括复位弹性件，所述复位弹性件设置于所述成型滑块和所述提前滑块之间，并可迫使所述提前滑块向前滑动。复位弹性件的设置，保证合模时提前滑块、导向块、提前芯块能复位至注塑位置。作为优选，所述第二抽芯组件包括第二固定块和第二芯块，所述第二固定块固定设置于所述第一连接块上并向前延伸，所述第二固定块上设置有从前往后由下向上倾斜的第二斜导轨，所述第二芯块滑动设置于所述第二斜导轨上，且所述第二芯块滑动设置于所述动模板内，所述第二芯块向上延伸并适于成型所述安装柱和所述固定孔。所述成型滑块向后滑动抽芯时，所述第二固定块向后滑动，所述第二芯块在所述第二斜导轨的导向作用下从所述安装柱和所述固定孔处向下抽芯。由于安装柱和固定孔位于车门内饰件侧面，且与安装腔的朝向不一致，一般需要进行单独抽芯。而本方案利用第二抽芯组件和成型滑块的联动作用，可以通过成型滑块的滑动，同步实现安装柱和固定孔的抽芯，而无需设置斜导柱或线性驱动装置进行抽芯。作为改进，所述第二芯块包括底杆、芯套和芯杆，所述底杆滑动设置于所述第二斜导轨上，所述芯套设置于所述底杆上端，所述芯套上端适于成型所述安装柱，所述芯杆设置于所述底杆上并穿过所述芯套，所述芯杆上端适于成型所述固定孔；所述底杆适于向下拉动所述芯套和所述芯杆进行抽芯，且所述底杆和所述芯套之间具有延时间隙。所述第二芯块抽芯时，所述底杆先向下拉动所述芯杆抽芯，同时所述延时间隙逐渐减小，当所述延时间隙为零时，所述底杆再向下拉动所述芯套抽芯。安装柱和固定孔因为具有较大的深度，需要第二芯块伸入成型，具有很大的粘膜力，若强行进行一步到位的抽芯脱模，很容易造成粘膜、脱模不良、产品变形等状况的发生。因此，本方案的第二芯块采用分体式结构，并利用延时间歇，可以实现芯杆先抽芯而芯套后抽芯的分步抽芯功能。在相同的抽芯方向上分两步进行抽芯，能减小了每次抽芯时的粘膜力，有效避免了粘膜、脱模不良、产品变形等状况的发生。进一步改进，所述芯杆滑动设置于所述底杆上，所述芯杆下端固定设置有第一磁块，所述第二固定块上设置有第二磁块和第三磁块，且所述第一磁块和所述第二磁块磁性相斥，所述第一磁块和所述第三磁块磁性相吸；合模时，所述第一磁块对准所述第二磁块，所述第二磁块可迫使所述芯杆和所述第一磁块向上滑动并抵触所述成型滑块；所述第二芯块抽芯时，所述第二固定块向后滑动，使得所述第二磁块逐渐远离所述第一磁块，所述第三磁块逐渐接近所述第一磁块，并在所述延时间隙为零时，所述第三磁块对准所述第一磁块，所述第三磁块可迫使所述芯杆和所述第一磁块向下滑动并抵触所述第二固定块。芯杆抵触成型滑块用于成型固定孔，但是，由于模具加工、装配、运行等误差的存在，容易导致芯杆和成型滑块之间存在间隙，从而在注塑时产生飞边。因此，本方案设置了可滑动的芯杆，并利用第一磁块和第二磁块之间的相斥作用，使得芯杆上端能始终抵触成型滑块，用于补偿模具加工、装配、运行误差，保证芯杆和成型滑块之间不存在间隙，从而减少注塑时飞边的产生，甚至完全消除飞边的产生。值得一提的是，合模时，第一磁块和第二磁块对准并且磁性相斥，构成了磁性弹簧结构，因此第一磁块和第二磁块也可以用普通弹簧代替，也能实现去飞边的功能。底杆在第二固定块的滑动导向作用下，克服第一磁块和第二磁块的磁力并拉动芯杆脱模，在这一次过程中，第二磁块逐渐远离第一磁块，而第三磁块逐渐接近第一磁块，直到第三磁块吸引第一磁块和芯杆向下滑动，使得芯杆完全抽芯脱离固定孔后，底杆再拉动芯套进行抽芯脱模。第三磁块和第一磁块的相吸设置能实现芯杆的快速抽芯，进一步减小芯套抽芯时的粘模力，也能避免芯杆影响芯套的正常抽芯，使得抽芯更加顺畅。作为改进，所述第二磁块和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门内饰件成型模具，包括定模板和动模板，所述定模板和所述动模板之间具有成型车门内饰件的型腔，其特征在于：所述定模板和所述动模板后侧设置有联合抽芯机构，所述联合抽芯机构包括成型滑块、第一抽芯组件、第二抽芯组件和第三抽芯组件；/n所述成型滑块沿前后方向滑动设置于所述动模板上，所述成型滑块前端延伸至所述型腔，所述动模板上设置有用于驱动所述成型滑块滑动的第一线性驱动装置；所述第一抽芯组件设置于所述成型滑块内，所述第一抽芯组件穿过所述成型滑块并适于成型安装腔和卡槽，开模时所述定模板适于驱动所述第一抽芯组件动作并从所述卡槽内抽芯；所述成型滑块向下延伸出第一连接块，所述第二抽芯组件和所述第三抽芯组件固定设置于所述第一连接块上，所述第二抽芯组件适于成型安装柱和固定孔，所述第三抽芯组件适于成型让位通孔，所述成型滑块向后抽芯适于驱动所述第二抽芯组件和所述第三抽芯组件向下抽芯。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门内饰件成型模具，包括定模板和动模板，所述定模板和所述动模板之间具有成型车门内饰件的型腔，其特征在于：所述定模板和所述动模板后侧设置有联合抽芯机构，所述联合抽芯机构包括成型滑块、第一抽芯组件、第二抽芯组件和第三抽芯组件；
所述成型滑块沿前后方向滑动设置于所述动模板上，所述成型滑块前端延伸至所述型腔，所述动模板上设置有用于驱动所述成型滑块滑动的第一线性驱动装置；所述第一抽芯组件设置于所述成型滑块内，所述第一抽芯组件穿过所述成型滑块并适于成型安装腔和卡槽，开模时所述定模板适于驱动所述第一抽芯组件动作并从所述卡槽内抽芯；所述成型滑块向下延伸出第一连接块，所述第二抽芯组件和所述第三抽芯组件固定设置于所述第一连接块上，所述第二抽芯组件适于成型安装柱和固定孔，所述第三抽芯组件适于成型让位通孔，所述成型滑块向后抽芯适于驱动所述第二抽芯组件和所述第三抽芯组件向下抽芯。


2.根据权利要求1所述的一种车门内饰件成型模具，其特征在于：所述第一抽芯组件包括第一固定块、第一芯块、提前滑块、第一斜导柱、导向块、提前芯块和导向杆，所述第一固定块固定设置于所述成型滑块内，所述第一芯块固定设置于所述第一固定块前端并适于成型所述安装腔，所述提前滑块沿前后方向滑动设置于所述成型滑块内，所述第一斜导柱上段固定设置于所述定模板上，所述第一斜导柱下段滑动连接所述提前滑块，所述第一斜导柱从上往下由前向后倾斜，所述导向块固定设置于所述提前滑块上并向前穿过所述第一固定块，所述导向块上设置有从前往后由中间向两侧倾斜的第一斜导轨，所述提前芯块滑动设置于所述第一斜导轨上，且所述提前芯块滑动设置于所述第一固定块和所述第一芯块之间，所述导向杆分别穿过所述导向块和所述提前芯块，所述导向杆垂直于所述导向块的滑动方向，所述提前芯块上设置有凸块，所述凸块适于成型所述卡槽；
开模时，所述定模板适于通过所述第一斜导柱驱动所述提前滑块和所述导向块向后滑动，所述导向块在所述第一斜导轨和所述导向杆的导向作用下，驱动所述提前芯块从所述卡槽内提前抽芯。


3.根据权利要求2所述的一种车门内饰件成型模具，其特征在于：所述第一抽芯组件还包括复位弹性件，所述复位弹性件设置于所述成型滑块和所述提前滑块之间，并可迫使所述提前滑块向前滑动。


4.根据权利要求1所述的一种车门内饰件成型模具，其特征在于：所述第二抽芯组件包括第二固定块和第二芯块，所述第二固定块固定设置于所述第一连接块上并向前延伸，所述第二固定块上设置有从前往后由下向上倾斜的第二斜导轨，所述第二芯块滑动设置于所述第二斜导轨上，且所述第二芯块滑动设置于所述动模板内，所述第二芯块向上延伸并适于成型所述安装柱和所述固定孔；
所述成型滑块向后滑动抽芯时，所述第二固定块向后滑动，所述第二芯块在所述第二斜导轨的导向作用下从所述安装柱和所述固定孔处向下抽芯。


5.根据权利要求4所述的一种车门内饰件成型模具，其特征在于：所述第二芯块包括底杆、芯套和芯杆，所述底杆滑动设置于所述第二斜导轨上，所述芯套设置于所述底杆上端，所述芯套上端适于成型所述安装柱，所述芯杆设置于所述底杆上并穿过所述芯套，所述芯杆上端适于成型所述固定孔；所述底杆适于向下拉动所述芯套和所述芯杆进行抽芯，且所述底杆和所述芯套之间具有延时间隙；
所述第二芯块抽芯时，所述底杆先向下拉动所述芯杆抽芯，同时所述延时间隙逐渐减小，当所述延时间隙为零时，所述底杆再向下拉动所述芯套抽芯。

【专利技术属性】
技术研发人员：叶哲男，施孝剑，丁波，
申请(专利权)人：宁波明飞汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33