一种多卡扣饰板成型模具的补偿结构制造技术

本申请公开了一种多卡扣饰板成型模具的补偿结构，包括成型模组和补偿机构，成型模组包括定型板和用于注塑饰板的多组可动的成型板，定型板安装于成型模组的内部，以使得定型板通过两侧的斜面分别与两组位于其两侧的成型板进行配合，然后补偿机构以定型板为支撑挤压两侧成型板或补偿机构驱动定型板上移以挤压两侧成型板，以实现成型模组的磨损补偿。本申请的有益效果：通过在定模板或定型板上安装补偿机构，从而在成型模组产生磨损时，通过补偿机构来实现对成型模组的磨损进行补偿，进而保证饰板在注塑时不产生毛刺和虚注，提高饰板的成型质量。的成型质量。的成型质量。

【技术实现步骤摘要】
一种多卡扣饰板成型模具的补偿结构


[0001]本申请涉及模具领域，尤其是涉及汽车饰板成型模具。

技术介绍

[0002]现在汽车在生产时，对于一些饰板组件往往采用卡接的方式，这不仅可以提高汽车生产的组装速度，还可以在汽车的后续维修中方便拆卸和更换。但是为了提高饰板的卡接强度，如图1所示，为一种汽车常用的饰板100，其在两端以及两侧位置都设置有卡扣101，尤其是两侧位置，卡扣101的数量有多个；为了提高饰板100的安装精度，卡扣101的设置方式都是向着饰板100的内部延伸的，因此饰板100在模具生产中无法进行一次性脱模，从而增加了模具的设计困难。
[0003]因此，如何设计一款多卡扣饰板成型模具，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请的一个目的在于提供一种结构紧凑，脱模顺畅，成本低的多卡扣饰板一次性成型模具。
[0005]本申请的另一个目的在于提供一种能够提高饰板成型质量的补偿结构。
[0006]为达到上述的目的，本申请采用的技术方案为：一种多卡扣饰板成型模具，包括定模板和动模板，所述定模板的上端安装有成型模组，所述成型模组包括多组可动的成型板，多组所述成型板之间相互组合以形成用于注塑饰板上各卡扣的成型腔，从而当所述定模板和所述动模板重合时，所述动模板与所述成型模组之间形成用于注塑饰板的型腔；
[0007]所述动模板和所述定模板上安装有脱模机构，所述脱模机构包括抽芯和顶杆组，所述抽芯倾斜固定于所述动模板上并与其中一组所述成型板配合，以使得所述动模板上移时，通过所述抽芯带动所述成型板水平移动以进行脱模；同时所述顶杆组倾斜滑动安装于所述定模板上，所述顶杆组与其余多组所述成型板进行连接，以使得所述顶杆组沿倾斜方向上移时，在带动所述成型板上移的同时各组所述成型板之间沿水平方向进行分离移动，以实现对成型后的饰板进行脱模。可以理解的是，通过上述的多组所述成型板之间的相互组合，可以一次成型出饰板以及饰板上的所有卡扣，无需后续的加工；同时通过所述顶杆组的倾斜设置，可以在饰板脱模时，通过所述顶杆组的倾斜上移来实现饰板的一次性脱模，并且脱模顺畅成本低廉。
[0008]优选的，所述成型模组包括第一成型板、一组第二成型板、一组第三成型板、第四成型板和一组第五成型板；所述第二成型板和所述第三成型板相互组合地位于所述第一成型板的一侧，所述第四成型板位于所述第一成型板的另一侧，所述第五成型板位于所述第一成型板的两端；所述第一成型板、所述第二成型板、所述第三成型板、所述第四成型板和所述第五成型板之间两两相互组合以形成所述成型腔；同时所述抽芯与所述第二成型板配合，所述顶杆组分别与所述第一成型板、所述第三成型板、所述第四成型板和所述第五成型
板进行连接；以使得饰板在脱模时，所述抽芯驱动所述第二成型板向远离所述第一成型板的方向水平移动，所述顶杆组驱动所述第一成型板、所述第三成型板、第四成型板和第五成型板进行分离移动。可以理解的是，将所述第二成型板、所述第三成型板、所述第四成型板和所述第五成型板分别设置于所述第一成型板的四周，在与所述第一成型板组成用于注塑卡扣的成型腔的同时，还能够在进行脱模时，向着所述第一成型板的四周方向进行移动且不产生干涉，以方便脱模的进行。
[0009]优选的，所述顶杆组包括第一顶杆、第二顶杆、第三顶杆和第四顶杆，所述第三顶杆竖直设置并通过端部与所述第一成型板连接，所述第一顶杆、所述第二顶杆和所述第四顶杆倾斜设置并通过端部分别与所述第四成型板、所述第三成型板和所述第五成型板连接；从而在脱模时，所述第三顶杆带动所述第一成型板竖直上移，同时所述第一顶杆、所述第二顶杆和所述第四顶杆分别带动所述第四成型板、所述第三成型板和所述第五成型板同步倾斜上移，以使得所述第四成型板、所述第三成型板和所述第五成型板脱离与所述第一成型板的组合。通过倾斜设置的所述顶杆组来驱动组成所述成型模组的多组所述成型板沿不同的方向进行移动，从而实现饰板的一次性脱模。
[0010]优选的，所述成型腔包括第一成型腔、第二成型腔和第三成型腔；所述第一成型板的一侧设置有多个定位腔，所述第二成型板和所述第三成型板相互组合地位于所述定位腔内，以使得所述第二成型板上第一成型块与所述第三成型板上第二成型槽配合形成所述第一成型腔；所述第一成型板的另一侧设置有多个第一成型槽，所述第四成型板的侧部设置有多个第二成型块，以使得所述第一成型槽和所述第二成型块之间形成所述第二成型腔；所述第五成型板上设置有第三成型槽，所述第三成型槽与所述第一成型板的端部配合以形成所述第三成型腔。可以理解的是，所述第一成型腔用于成型饰板其中一侧的多个卡扣，所述第二成型腔用于成型饰板另一侧的多个卡扣，所述第三成型腔用于成型饰板两端的卡扣。
[0011]优选的，所述定模板的下端两侧通过支撑座固定有底板，所述底板与所述定模板之间形成活动腔，所述活动腔内滑动安装有退料板，所述退料板与所述顶杆组的底端连接，以使得所述退料板通过驱动部件的驱动来带动所述顶杆组进行上下移动，从而实现对饰板的一次性脱模。可以理解的是，通过所述退料板可以同时带动所述顶杆组包括的所有顶杆同步进行移动，以避免所述成型模组在分离脱模时产生干涉。
[0012]优选的，所述驱动部件为液压缸、气压缸以及丝杆驱动部件中的一个；所述驱动部件有多个且分别固定安装于所述定模板的侧壁两端，所述驱动部件通过输出端连接的驱动轴与所述退料板进行连接，以使得所述驱动部件通过所述驱动轴来带动所述退料板沿所述活动腔进行上下移动。可以理解的是，通过将所述驱动部件分别的安装于所述定模板的侧壁两端，在方便驱动所述退料板的同时还能够减少模具的安装空间。
[0013]优选的，所述定模板的内部设置有多个导向孔，其中与所述第一顶杆、所述第二顶杆以及所述第四顶杆配合的所述导向孔倾斜设置，其中与所述第三顶杆配合的所述导向孔竖直设置，以使得所述顶杆组滑动穿过所述导向孔后通过顶部与所述成型模组底端设置的连接座进行连接；
[0014]同时，所述退料板的内部固定有多个滑块，所述滑块上水平设置有滑槽，所述顶杆组的下部侧壁固定有支撑架，所述支撑架与所述滑槽滑动配合，以使得所述退料板在上移
时，所述顶杆组通过所述支撑架沿所述滑槽进行水平移动，以实现所述顶杆组沿所述导向孔的倾斜上移，从而防止所述顶杆组在上移的过程中被所述导向孔卡死。
[0015]优选的，所述成型模组的内部都设置有冷却通道，同时所述顶杆组的内部都安装有连通管，所述连通管与所述冷却通道进行连通，以使得所述成型模组在进行注塑的过程中，通过向所述连通管内注入冷却液以加快饰板的冷却成型。
[0016]优选的，所述成型模组还包括定型板，所述定型板的底部通过限位螺栓与所述定模板进行固定连接；当所述成型模组进行注塑时，所述定型板位于所述定位腔内，所述定型板的两侧为斜面且分别与所述定位腔的侧壁以及所述第三成型板的侧壁进行贴合，以使得所述定型板两侧通过对所述第三成型板和所述第一成型板进行挤压来保证饰板的成型质量；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多卡扣饰板成型模具的补偿结构，包括成型模组和补偿机构，其特征在于：所述成型模组包括定型板和用于注塑饰板的多组可动的成型板，所述定型板安装于所述成型模组的内部，以使得所述定型板通过两侧的斜面分别与两组位于其两侧的所述成型板进行配合；所述补偿机构安装于所述定型板内或所述定型板的下方，当所述补偿机构安装于所述定型板内时，所述补偿机构通过所述定型板的支撑对所述定型板两侧的所述成型板进行挤压，以实现对所述成型模组进行磨损补偿；当所述补偿机构安装于所述定型板的下方时，所述补偿机构通过驱动所述定型板进行上移来挤压两侧的所述成型板，从而实现对所述成型模组进行磨损补偿。2.如权利要求1所述的多卡扣饰板成型模具的补偿结构，其特征在于：所述成型模组安装于定模板的上端，所述定型板的底部通过限位螺栓与所述定模板固定连接；所述定型板的两侧向着所述定型板的内部方向设置有多个第二安装槽，所述补偿机构安装于所述第二安装槽内，以使得所述补偿机构以所述第二安装槽的底部为支撑对所述定型板两侧所述成型板进行挤压。3.如权利要求2所述的多卡扣饰板成型模具的补偿结构，其特征在于：所述补偿机构包括顶块和第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述顶块相抵，所述第一弹簧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘金博，施孝剑，丁波，
申请(专利权)人：宁波明飞汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：