带制动分配及缓速装置的制动系统制造方法及图纸

带制动分配及缓速装置的制动系统,包括控制器、转速传感器、第一、第二、第三缓速器、压力传感器、制动控制分配阀、延迟阀、刹车泵、前刹泵、后刹泵、开关。车辆减速时向刹车泵施加压力并打开开关，控制器根据转速传感器的信号，使第二缓速器产生阻力，车速则开始降低。同时继续向刹车泵施加压力，压力传感器则再次向控制器发送信号，使第一、第三缓速器产生阻力，车辆则在第一、第二、第三缓速器的共同作用下快速降低。车辆需要停止时，通过制动控制分配阀向前刹泵和后刹泵同时供油，在延迟阀的延迟下，车辆的后刹泵压力则比前刹泵高，压力传感器在检测到油压的增高后，控制器则将延迟阀关闭，前刹泵的压力随之增高，车辆则能够尽快停止。

【技术实现步骤摘要】
带制动分配及缓速装置的制动系统
本技术属于车辆安全控制领域，特别涉及一种带制动分配及缓速装置的制动系统。
技术介绍
现有两轮或三轮车辆大多都采用了联动刹车制动系统，以通过联动刹车制动系统，以使得前、后轮都能获得恰当而有效的刹车力，但其联动制动方式只对于车辆的后刹主泵有效，而车辆的前刹主泵仍然是独立的系统，其只能够单独对前轮实施制动，而不能够对前后轮同时实施制动，车辆的前后轮同时制动时，其产生的制动力则会相同，就会在低附着路面的制动过程中，前轮容易提前发生抱死，造成整车制动力的不均衡，制动力不足等情况，严重影响车辆在制动时的安全性能。两轮或三轮车辆在坡道或在高速行驶中使用车辆制动器时，车辆只能依靠发动机的牵阻力来辅助减速，此时车辆的制动器则会因为长时间的使用，而产生高温使车辆制动器的制动能力降低，增加了车辆的制动距离，同时也增加了制动器的消耗。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是：现有两轮或三轮车辆上能够前后轮同时平稳制动的联动刹车制动系统，其联动刹车制动方式只对于车辆的后刹主泵有效，而车辆的前刹主泵仍然是独立的系统，其只能够单独对前轮实施制动，而不能够对前后轮同时实施制动，而车辆的前后轮在同时制动时，其产生的制动力相同，在低附着路面的制动过程中，前轮容易提前发生抱死，造成整车制动力不均衡，制动力不足等情况，严重影响车辆在制动时的安全性能。两轮或三轮车辆在坡道或在高速行驶中使用制动器时，车辆只能依靠发动机的牵阻力来辅助减速，此时车辆的制动器则因为长时间使用，而产生高温，使制动器的制动能力降低，增加了车辆的制动距离，同时也增加了制动器的消耗。为解决上述技术问题，本技术采用下述技术方案：带制动分配及缓速装置的制动系统，包括：控制器1、转速传感器2，其特征为：带制动分配及缓速的制动系统还包括了第一缓速器3.1、第二缓速器3.2、压力传感器4、制动控制分配阀5、延迟阀6、刹车泵7、前刹泵8、后刹泵9、开关10。所述转速传感器2与第一缓速器3.1设置在车辆的前轮，并与控制器1相连。所述第二缓速器3.2在与控制器1相连后，将其设置在车辆的变速器与后车桥之间，第二缓速器3.2的数量则为一个以上。所述第三缓速器3.3在与控制器1相连后，将其设置在车辆的后轮中，第三缓速器3.3的数量则为一个以上。所述压力传感器4设置在制动控制分配阀5上，并同时与控制器1相连。所述延迟阀6设置在制动控制分配阀5与前轮刹车泵之间。采用上述技术方案的有益效果：带制动分配及缓速装置的制动系统，包括：控制器1、转速传感器2，其特征为：带制动分配及缓速装置的制动系统还包括了第一缓速器3.1、第二缓速器3.2、压力传感器4、制动控制分配阀5、延迟阀6、刹车泵7、前刹泵8、后刹泵9、开关10。所述第二缓速器3.2和第三缓速器3.3既可以单独设置在三轮车上，也可以将两者同时设置在车辆的变速器与后车桥之间以及车辆的后车桥两侧。所述第一缓速器3.1、第二缓速器3.2以及第三缓速器3.3设置在两轮三轮车辆上时，其与制动控制分配阀5和车辆前刹泵8、后刹泵9相互配合，在车辆减速制动时，可以加强车辆的制动能力，减少车辆制动器的损耗，降低了因制动器温度的升高，而造成车辆制动力的不足，延长了制动器的使用时间。所述第二缓速器3.2和第三缓速器3.3分开设置为数个时，则可以在不降低其制动能力的同时，减少缓速器的外部尺寸，使其能够应用在不同的车辆上。附图说明图1：制动分配设置示意图。图2：第一、第二、第三缓速器示意图。图3：第一、第三缓速器示意图。如图所示：1-控制器、2-转速传感器、3.1-第一缓速器、3.2-第二缓速器、4-压力传感器、5-制动控制分配阀、6-延迟阀、7-刹车泵、8-前刹泵、9-后刹泵、10-开关。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。但不作为对本技术的任何限制依据：车辆需要缓慢减速时，则向刹车泵7施加压力，位于刹车泵7上的开关10向控制器1发出信号，控制器1根据转速传感器2的信号，使设置车辆后轮中的第三缓速器3.3进入工作并产生阻力，使车辆的车速开始缓慢降低。车速需要继续降低时，则继续向刹车泵7施加压力，设置于制动控制分配阀5上的压力传感器4，则再次向控制器1发送信号，使位于前轮的第一缓速器3.1和设置在车辆变速器与后车桥之间的第二缓速器3.2，进入工作并产生阻力，此时车辆的车速，则在第一缓速器3.1、第二缓速器3.2、第三缓速器3.3的，共同作用下再次降低。车辆需要停止时，刹车泵7内的液压油，通过制动控制分配阀5向前刹泵8和后刹泵9同时供油，此时延迟阀6处于打开状态，在延迟阀6的延迟下，车辆的后刹泵9压力则比前刹泵8高，同时在刹车泵7继续加压下，位于制动控制分配阀5上的压力传感器4在检测到油压的继续增高后，向控制器1发送检测信号，控制器1根据检测信号，将延迟阀6关闭，此时前刹泵8的压力则随之增高，使车辆能够尽快的达到停止。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.带制动分配及缓速装置的制动系统,包括：控制器（1）、转速传感器（2），其特征为：带制动分配及缓速装置的制动系统还包括了第一缓速器（3.1）、第二缓速器（3.2）、第三缓速器（3.3）压力传感器（4）、制动控制分配阀（5）、延迟阀（6）、刹车泵（7）、前刹泵（8）、后刹泵（9）、开关（10）；/n所述转速传感器（2）与第一缓速器（3.1）设置在车辆的前轮，并与控制器（1）相连；/n所述第二缓速器（3.2）在与控制器（1）相连后，将其设置在车辆的变速器与后车桥之间，第二缓速器（3.2）的数量则为一个以上；/n所述第三缓速器（3.3）在与控制器（1）相连后，将其设置在车辆的后轮中，第三缓速器（3.3）的数量则为一个以上；/n所述压力传感器（4）设置在制动控制分配阀（5）上，并同时与控制器（1）相连；/n所述延迟阀（6）设置在制动控制分配阀（5）与前轮刹车泵之间。/n

【技术特征摘要】
1.带制动分配及缓速装置的制动系统,包括：控制器（1）、转速传感器（2），其特征为：带制动分配及缓速装置的制动系统还包括了第一缓速器（3.1）、第二缓速器（3.2）、第三缓速器（3.3）压力传感器（4）、制动控制分配阀（5）、延迟阀（6）、刹车泵（7）、前刹泵（8）、后刹泵（9）、开关（10）；
所述转速传感器（2）与第一缓速器（3.1）设置在车辆的前轮，并与控制器（1）相连；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊欣钰，
申请(专利权)人：樊欣钰，
类型：新型
国别省市：贵州;52