励磁电子缓速器制造技术

励磁电子缓速器其特征在于：盖板、第一电磁铁芯、第二电磁铁芯、铁芯固定板、中心轴、链轮、永磁铁芯、滑动电极、连接座、初级线圈、次级线圈。车辆需要减速时，缓速器先于制动器进行工作，通过缓速器的拖拽，使车辆能缓慢降低车速，减少了制动器的损耗，也将制动时产生侧滑的几率降低。缓速器与制动器同时使用，车辆的速度可以快速降低，减少制动距离，使车辆能在短时间内停止。在需要进行倒车或调头时，则将缓速器作为电机，使车辆在狭窄路段或坡道上可以进行倒车或调头。电磁铁芯上的初级线圈及次级线圈，电池在向初级线圈供电时，次级线圈则作为发电线圈，减少车辆电池的消耗，减轻车辆发电机的负担，降低车辆了油耗。

【技术实现步骤摘要】
励磁电子缓速器
本技术涉及一种车辆辅助制动装置，特别涉及一种励磁电子缓速器。
技术介绍
现有车辆缓速器均为设计在大型车辆上使用，在小型以及两轮三轮车辆上则会因安装方式单一、体积过大，而无法使用。两轮或三轮车辆在制动上多采用前后轮分别制动的方式，在单独使用前轮制动时，后轮只能依靠发动机的牵阻力来辅助减速，在车辆的车速较高时，发动机的转速也相应的增高，此时发动机产生的牵阻力则几乎没有，增加了车辆制动时产生侧滑的几率。两轮车在变速器上均未设置倒车挡位，只能通过人力推行来辅助倒车或调头，在遇到狭窄路段或坡道上时，就会因车辆过重而无法进行倒车或调头，或在车辆发生故障不能行驶时，不能够自行前往到维修点进行维修。车辆缓速器在工作时所需要的电力只能由电池提供，增加了车辆电池的消耗，加重了车辆发电机的负担，同时也相应增加了车辆的油耗。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是：现有车辆缓速器均为设计在大型车辆上使用，在小型以及两轮三轮车辆上则会因安装方式单一、体积过大，而无法使用。两轮三轮车辆在制动上多采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.励磁电子缓速器，包括盖板（1）、第一电磁铁芯（2.1）、第二电磁铁芯（2.2）、铁芯固定板（3）、中心轴（4）、链轮（5）、永磁铁芯（10），其特征在于：该励磁式缓速器还包括有滑动电极（6）、连接座（7）、初级线圈（8）、次级线圈（9）；/n所述第一电磁铁芯（2.1）、第二电磁铁芯（2.2）上分别设置有初级线圈（8）以及次级线圈（9）；/n所述初级线圈（8）以及次级线圈（9）在各自通过与之相连接的滑动电极（6）交替通电后，使第一电磁铁芯（2.1）和第二电磁铁芯（2.2），能够在同一铁芯上产生不同的磁极。/n

【技术特征摘要】
1.励磁电子缓速器，包括盖板（1）、第一电磁铁芯（2.1）、第二电磁铁芯（2.2）、铁芯固定板（3）、中心轴（4）、链轮（5）、永磁铁芯（10），其特征在于：该励磁式缓速器还包括有滑动电极（6）、连接座（7）、初级线圈（8）、次级线圈（9）；
所述第一电磁铁芯（2.1）、第二电磁铁芯（2.2）上分别设置有初级线圈（8）以及次级线圈（9）；
所述初级线圈（8）以及次级线圈（9）在各自通过与之相连接的滑动电极（6）交替通电后，使第一电磁铁芯（2.1）和第二电磁铁芯（2.2），能够在同一铁芯上产生不同的磁极。


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【专利技术属性】
技术研发人员：樊欣钰，
申请(专利权)人：樊欣钰，
类型：新型
国别省市：贵州;52