双腔制动控制阀制造技术

双腔制动控制阀包括有外壳、第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口、第一回油孔、第二回油孔、第一弹簧、第二弹簧、密封圈、第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、顶杆、第一活塞、第二活塞、第一活塞腔、第二活塞腔。控制阀的第一进油口与第二进油口，两者均可以连接前刹主泵与后刹主泵。控制阀的第一出油口既可以连接前刹泵，也可以连接后刹泵，第二出油口则同样可以连接前刹泵，也可以连接后刹泵，使车辆上的前刹主泵与后刹主泵，都可以对车辆上的前刹泵与后刹泵同时实施制动。车辆上的前刹主泵和后刹泵以及后刹主泵与前刹泵，即使其中的两个一旦同时产生泄漏，控制阀也可以对车辆的前刹泵以及后刹泵中的一个保持制动力。辆的前刹泵以及后刹泵中的一个保持制动力。辆的前刹泵以及后刹泵中的一个保持制动力。

【技术实现步骤摘要】
双腔制动控制阀


[0001]本专利技术涉及一种车辆辅助制动装置，特别涉及一种双腔制动控制阀。

技术介绍

[0002]制动性能是车辆行驶安全性的重要指标，制动性能的好坏，直接关系到车辆行驶的安全性。目前两轮三轮车制动系统按操作方式分为前、后轮两套独立的制动系统和前、后轮联合制动系统。两轮三轮车上能够前后轮同时平稳制动的制动阀和制动系统，虽都称为联合制动的方式。但其联合制动方式只对于车辆的后刹主泵有效，而车辆的前刹主泵仍然是独立的系统，其只能够单独对前轮实施制动，而不能够对前后轮同时实施制动，前刹主泵与前刹泵要实现前后轮的同时制动，只能通过在前刹泵上增加活塞和管道来实现。同时车辆上的前刹泵一旦产生泄漏，车辆则就会因泄漏而失去制动力。

技术实现思路

[0003]两轮三轮车能够前后轮同时平稳制动的制动阀和制动系统，虽都称为联合制动的方式。但其制动方式只对于车辆的后刹主泵有效，而车辆的前刹主泵仍然只能够单独对前轮实施制动，而不能够前后轮同时实施制动，要实现前后轮的同时制动，只能通过在前刹泵上增加活塞和管道来实现。同时车辆上的前刹泵一旦产生泄漏，车辆则就会因泄漏而失去制动力。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用下述技术方案：双腔制动控制阀包括有外壳1、 第一进油口2.1、第二进油口2.2、第一出油口3.1、第二出油口3.2、第一回油孔4.1、第二回油孔4.2、第一弹簧5.1、第二弹簧5.2、密封圈10，其特征为：该双腔制动控制阀还包括第一油道6.1、第二油道6.2、第三油道6.3、第四油道6.4、顶杆7、第一活塞8.1、第二活塞8.2、第一活塞腔9.1、第二活塞腔9.2。
[0005]所诉：外壳1上分别设置有第一活塞腔9.1 、第二活塞腔9.2 ，第一活塞腔9.1与第二活塞腔9.2之间，还设置有第一油道6.1、第二油道6.2以及第三油道6.3和第四油道6.4。
[0006]所诉：第一活塞腔9.1和第二活塞腔9.2的内部，还同时分别设置有第一弹簧5.1、第二弹簧5.2、第一活塞8.1、第二活塞8.2和顶杆7以及密封圈10。
[0007]所诉：第一进油口2.1与第一活塞腔9.1之间设置有第一回油孔4.1，同时第二进油口2.2与第二活塞腔9.2之间则设置有第二回油孔4.2。
[0008]所诉：第一活塞8.1上设置有两道以上的密封圈10，第一活塞8.1的一端与第二活塞8.2上的顶杆10相邻，另一端则与第一弹簧5.1相邻。
[0009]所诉：第二活塞8.2上设置为有两道以上的密封圈10，第二活塞8.2的一端则与第二弹簧5.2相邻，第二活塞8.2的另一端设置有顶杆7,顶杆7则与第一活塞8.1相邻。
[0010]采用上述技术方案的有益效果：双腔制动控制阀的第一进油口与第二进油口，两者均可以分别与车辆上的，前刹主泵和后刹主泵进行连接。
[0011]双腔制动控制阀的第一出油口既可以连接前刹泵，也可以连接后刹泵，第二出油口则同样可以连接前刹泵，也可以连接后刹泵，使车辆上的前刹主泵与后刹主泵，都可以对车辆的前刹泵与后刹泵同时实施制动。
[0012]车辆上的前刹主泵和后刹泵以及后刹主泵与前刹泵，即使其中的两个一旦同时产生泄漏，双腔制动控制阀也可以通过前刹主泵或者后刹主泵，也可以对车辆的前刹泵以及后刹泵中的一个保持制动力。
附图说明
[0013]图1：为双腔制动控制阀示意图;图2：第一、第二活塞腔和第一、第二、第三、第四油道示意图;图3：油液从第一进油口进入第一、第二出油口流出示意图；图4：油液从第二进油口进入第一、第二出油口流出示意图；图中： 1-外壳、 2.1-第一进油口、2.2-第二进油口、3.1-第一出油口、3.2-第二出油口、4.1-第一回油孔、4.2-第二回油孔、5.1-第一弹簧、5.2-第二弹簧、6.1-第一油道、6.2-第二油道、6.3-第三油道、6.4-第四油道、7-顶杆、8.1-第一活塞、8.2-第二活塞、9.1-第一活塞腔、9.2-第二活塞腔、10-密封圈。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。但不作为对本专利技术的任何限制依据：所诉：油液从第一进油口2.1流入第一活塞腔9.1时，将第一活塞腔9.1内的第一活塞8.1和第二活塞8.2，分别压向两端的第一弹簧5.1及第二弹簧5.2，第一活塞腔9.1中第一弹簧5.1内的油液，则在第一活塞8.1的压力下从第二出油口3.2中流出。
[0015]所诉：第一活塞腔9.1内的第一活塞8.1在向第一弹簧5.1移动时，将第一活塞腔9.1与第二活塞腔9.2之间的第一油道6.1打开，使第一活塞8.1与第二活塞8.2之间的油液，可以从第一油道6.1流入第二活塞腔9.2中，并从第一出油口3.1流出。
[0016]所诉：第一活塞腔9.1内的第二活塞8.2在向第二弹簧5.2移动时，将与第一活塞腔9.1内的第一回油孔4.1封闭，第二弹簧5.2中的油液，则在第二活塞8.2的压力下通过第三油道6.3，流入第二活塞腔9.2中，使第二活塞腔内9.2内的第一活塞8.1和第二活塞8.2，在压力下向第二弹簧5.2移动，第一活塞8.1和第二活塞8.2在移动的同时将第二油道6.2和第二回油孔4.2封闭。
[0017]所诉：第一回油孔4.1和第二回油孔4.2既可以使第一活塞腔9.1与第二活塞腔9.2内的油液，迅速回流至刹车主泵，以加快车辆刹车的释放速度。还可以作为还作为排气口，将第一活塞腔9.1与第二活塞腔9.2内的空气，从第一进油口2.1和第二出油口3.2中排出，使双腔制动控制阀上不用再设置排气口，就可以将气体排出。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双腔制动控制阀包括有外壳（1）、第一进油口（2.1）、第二进油口（2.2）、第一出油口（3.1）、第二出油口（3.2）、第一回油孔（4.1）、第二回油孔（4.2）、第一弹簧（5.1）、第二弹簧（5.2）、密封圈（10），其特征为：该双腔制动控制阀还包括第一油道（6.1）、第二油道（6.2）、第三油道（6.3）、第四油道（6.4）、顶杆（7）、第一活塞（8.1）、第二活塞（8.2）、第一活塞腔（9.1）、第二活塞腔（9.2）。2.所诉：外壳（1）上分别设置有第一活塞腔（9.1）、第二活塞腔（9.2），第一活塞腔（9.1）与第二活塞腔（9.2）之间，还设置有第一油道（6.1）、第二油道（6.2）以及第三油道（6.3）和第四油道（6.4）。3.所诉：第一活塞腔（9.1）和第二活...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊欣钰，
申请(专利权)人：樊欣钰，
类型：发明
国别省市：