双活塞连动式刹车机构及其刹车系统技术方案

本实用新型专利技术揭露一种双活塞连动式刹车机构及其刹车系统，为一种设置有相对连动式楔型制动模组的双活塞连动式刹车机构及刹车系统，本实用新型专利技术双活塞连动式刹车机构包括缸体、第一活塞与第二活塞；借由相对连动的楔型结构，有效以刹车线拉动楔型结构中的零件并而借由连动方式推动另一零件以驱动活塞，使用者使用单一手操控可掣动后轮鼓刹与前轮碟刹，使二者以一时间差执行刹车作业，增加刹车效率而提升行车安全，确实达到楔型结构中零件搭配的斜度大小轻易达到刹车的效果，且此机构相较背景技术更具备了小型化、高密闭性及刹车配比易调整等优势。

【技术实现步骤摘要】
双活塞连动式刹车机构及其刹车系统
本技术有关于一种双活塞连动式刹车机构及其刹车系统，尤其是指一种设置有二相对运动以产生油压的活塞的双活塞连动式刹车机构及设置有双活塞连动式刹车机构且适用于二轮行动载具的刹车系统。
技术介绍
例如机车、电动脚踏车或自行车等二轮行动载具皆设置有刹车系统，该刹车系统主要包括有后轮鼓刹装置、刹车线、左手柄、前轮碟刹装置、前轮刹车总泵、油管、右手柄，以及连动刹车机构等，其中该刹车线连接该左手柄、该后轮鼓刹装置与该连动刹车机构，该前轮刹车总泵则设置于该右手柄，且该油管连接该前轮刹车总泵、该前轮碟刹装置与该连动刹车机构；当该左手柄受到一使用者的操作而控制该连动刹车机构作动时，可同时掣动该前轮碟刹装置与该后轮鼓刹装置以进行该二轮行动载具的前、后轮刹车作动，借此可避免该二轮行动载具紧急刹车时因重心偏移而发生倾倒的问题，进而提高行车的安全性。如图1的传统连动式刹车机构的整体机构剖视图所示，连动式刹车机构A至少包括有一缸体A1、一设置于该缸体A1内部的柱塞A2、一设置于该缸体A1内部的弹簧座A3、一设置于该缸体A1内部的活塞组件A4、一设置于该缸体A1一端部的推杆A5，以及一相对于该缸体A1而设置于该推杆A5的另一端部的摇臂A6，其中该活塞组件A4连接该推杆A5，该推杆A5再连接该摇臂A6，且该摇臂A6连接一刹车线A7；该连动刹车机构A的作动方式如下：该摇臂A6经由该刹车线A7的控制可进行摆动以接近或远离该缸体A1，进而控制该活塞组件A4于该缸体A1内部进行作动，以让一前轮碟刹装置与一后轮鼓刹装置得以运作；此外，该活塞组件A4主要包括有一弹簧(图未标示)与一活塞(图未标示)，且该柱塞A2塞设于该缸体A1内部且与该摇臂A6的一端部相对，而该弹簧座A3设置于该柱塞A2并连结该弹簧的一端部，该活塞的部分结构穿过该弹簧且其一端部穿入该柱塞A2的中心部位，当该活塞组件A4作动时，该活塞可以进行位移，而该弹簧则随该活塞的移动位置呈压缩或扩张状态。该连动式刹车机构A所采用的活塞设计需要一定的长度，然而，越长的活塞就更要求加工的精度，如此将提高加工的难度，且若该活塞加工不符精度的标准，则将影响该活塞移动的稳定性；此外，为使结构较长的活塞得以于该柱塞A2的中心部位进行活动，则该柱塞A2的结构设计无法使该弹簧直接套接固定，必须额外设置该弹簧座A3，如此将增加该连动式刹车机构A的制作成本。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种设置有二相对运动以产生油压的活塞的双活塞连动式刹车机构及设置有双活塞连动式刹车机构且适用于二轮行动载具的刹车系统，主要借由二相邻设置的活塞的硬体设计，有效使两活塞进行相对运动以产生刹车所需的油压，以增加刹车效率而提升行车安全，确实达到与传统刹车系统相较
技术介绍
更具备了小型化、高密闭性以及刹车配比易调整等主要优势。本技术所采用的技术手段如下所述。根据本技术的目的，提出一种双活塞连动式刹车机构，至少包括有一缸体、一第一活塞，以及一第二活塞；缸体的内部形成有一容置空间；一第一活塞设置于容置空间内；第二活塞设置于容置空间内且位于第一活塞的一端部。在本技术的一个实施例中，第一活塞相对于第二活塞的另一端部可进一步设置有一楔型制动模组，楔型制动模组包括有一具有一第一斜面的第一楔型块、一具有一第二斜面的第二楔型块，以及一钢绳，钢绳设置于第一楔型块的一端部，而第一斜面对应与第二斜面相互接触。在本技术的一个实施例中，钢绳与第一楔型块之间设置有一第一回位弹簧。在本技术的一个实施例中，钢绳提升第一楔型块，以推动第二楔型块朝向第一活塞的方向移动。在本技术的一个实施例中，第二楔型块推动第一活塞朝向第二活塞方向移动，而第一活塞再推动第二活塞朝向远离第一活塞方向移动。在本技术的一个实施例中，缸体的一端部设置有一与容置空间相互连通的进油口，而缸体相对于进油口的另一端部设置有一与容置空间相互连通的出油口。在本技术的一个实施例中，当第二活塞朝向远离第一活塞方向移动时，一油料由进油口经过容置空间而由出油口离开。在本技术的一个实施例中，缸体可进一步于出油口的附近设置有一提供一刹车线穿设的固定结构。在本技术的一个实施例中，第一活塞与缸体之间对应套设有复数个皮碗。在本技术的一个实施例中，第二活塞至少包括有一插销、一中心阀，以及一第二回位弹簧，插销设置于第一活塞与第二活塞之间，中心阀设置于插销的一端部，而第二回位弹簧相对于插销而设置于中心阀的另一端部。在本技术的一个实施例中，缸体的一端部可进一步设置有一推杆，以及一摇臂，推杆接触第一活塞，而摇臂的一端部组设于缸体上，另一端部对应第一活塞而接触推杆的另一端部。根据本技术的目的，本技术另提出一种刹车系统，适用于一二轮行动载具，刹车系统至少包括有一后轮机构、一双活塞连动式刹车机构，以及一前轮机构；后轮机构包括有一第一手柄、二刹车线，以及一鼓刹装置，第一手柄借由刹车线与鼓刹装置相互连接；双活塞连动式刹车机构至少包括有一缸体、一第一活塞，以及一第二活塞，缸体内部形成有一容置空间，第一活塞设置于容置空间内；第二活塞设置于容置空间内且位于第一活塞的一端部，其中双活塞连动式刹车机构分别借由刹车线接设于第一手柄与该鼓刹装置；前轮机构包括有一第二手柄，以及一刹车总泵，其中刹车总泵设置于该第二手柄的一端部。在本技术的一个实施例中，第一活塞相对于第二活塞的另一端部可进一步设置有一楔型制动模组，楔型制动模组包括有一具有一第一斜面的第一楔型块、一具有一第二斜面的第二楔型块，以及一钢绳，钢绳设置于第一楔型块的一端部，而第一斜面对应与第二斜面相互接触。在本技术的一个实施例中，钢绳与第一楔型块之间设置有一第一回位弹簧。在本技术的一个实施例中，钢绳提升第一楔型块，以推动第二楔型块朝向第一活塞的方向移动。在本技术的一个实施例中，第二楔型块推动第一活塞朝向第二活塞方向移动，而第一活塞再推动第二活塞朝向远离第一活塞方向移动。在本技术的一个实施例中，缸体的一端部设置有一与容置空间相互连通的进油口，而缸体相对于进油口的另一端部设置有一与容置空间相互连通的出油口。在本技术的一个实施例中，当第二活塞朝向远离第一活塞方向移动时，一油料由进油口经过容置空间而由出油口离开。在本技术的一个实施例中，刹车总泵透过一油管而连接双活塞连动式刹车机构的进油口，出油口透过该油管而连接一碟刹装置。在本技术的一个实施例中，第一活塞与缸体之间对应套设有复数个皮碗。在本技术的一个实施例中，第二活塞至少包括有一插销、一中心阀，以及一第二回位弹簧，插销设置于第一活塞与第二活塞之间，中心阀设置于插销的一端部，而第二回位弹簧相对于插销而设置于中心阀的另一端部。在本技术的一个实施例中，缸体的一端部可进一步设置有一推杆，以及一摇臂，推杆接触第一活塞，而摇臂的一端部组设于缸体上，另一端部对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双活塞连动式刹车机构，至少包括有：/n一缸体(11)，其内部形成有一容置空间(111)；/n一第一活塞(13)，设置于该容置空间(111)内；以及/n一第二活塞(14)，设置于该容置空间(111)内且位于该第一活塞(13)的一端部；/n该缸体(11)的一端部设置有一推杆(18)，以及一摇臂(19)，该推杆(18)接触该第一活塞(13)，而该摇臂(19)的一端部组设于该缸体(11)上，另一端部对应该第一活塞(13)而接触该推杆(18)的另一端部。/n

【技术特征摘要】
1.一种双活塞连动式刹车机构，至少包括有：
一缸体(11)，其内部形成有一容置空间(111)；
一第一活塞(13)，设置于该容置空间(111)内；以及
一第二活塞(14)，设置于该容置空间(111)内且位于该第一活塞(13)的一端部；
该缸体(11)的一端部设置有一推杆(18)，以及一摇臂(19)，该推杆(18)接触该第一活塞(13)，而该摇臂(19)的一端部组设于该缸体(11)上，另一端部对应该第一活塞(13)而接触该推杆(18)的另一端部。


2.如权利要求1所述的双活塞连动式刹车机构，其特征在于，该第一活塞(13)相对于该第二活塞(14)的另一端部设置有一楔型制动模组(12)，该楔型制动模组(12)包括有一具有一第一斜面(1211)的第一楔型块(121)、一具有一第二斜面(1221)的第二楔型块(122)，以及一钢绳(123)，该钢绳(123)设置于该第一楔型块(121)的一端部，而该第一斜面(1211)对应与该第二斜面(1221)相互接触。


3.如权利要求2所述的双活塞连动式刹车机构，其特征在于，该钢绳(123)与该第一楔型块(121)之间设置有一第一回位弹簧(1231)。


4.如权利要求2所述的双活塞连动式刹车机构，其特征在于，该钢绳(123)提升该第一楔型块(121)，以推动该第二楔型块(122)朝向该第一活塞(13)的方向移动。


5.如权利要求4所述的双活塞连动式刹车机构，其特征在于，该第二楔型块(122)推动该第一活塞(13)朝向该第二活塞(14)方向移动，而该第一活塞(13)再推动该第二活塞(14)朝向远离该第一活塞(13)方向移动。


6.如权利要求1所述的双活塞连动式刹车机构，其特征在于，该缸体(11)的一端部设置有一与该容置空间(111)相互连通的进油口(15)，而该缸体(11)相对于该进油口(15)的另一端部设置有一与该容置空间(111)相互连通的出油口(16)。


7.如权利要求6所述的双活塞连动式刹车机构，其特征在于，当该第二活塞(14)朝向远离该第一活塞(13)方向移动时，一油料由该进油口(15)经过该容置空间(111)而由该出油口(16)离开。


8.如权利要求6所述的双活塞连动式刹车机构，其特征在于，该缸体(11)于该出油口(16)的附近设置有一提供一刹车线(212)穿设的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：林松正，
申请(专利权)人：亨通国际开发股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71