一种防尘防水毂闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防尘防水毂闸，涉及电动车毂闸技术领域。本实用新型专利技术偏心轴两端部对称套设防护组件；一防护组件位于毂闸壳内底面与偏心凸轮之间，另一防护组件位于毂闸壳外底面与制动杆之间；防护组件包括密封圈、限位环、支撑环以及若干弧形弹性片。本实用新型专利技术通过若干弧形弹性片的张力对密封圈的支撑，可以保证密封圈对偏心轴孔的密封；另外，由于若干环形均布的压条顶压作用，保证密封圈不会局部凸起，进而保证偏心轴孔的密封性，避免尘土和泥水侵入偏心轴孔内；另在支撑环底面环形均布若干摩擦条且摩擦条的侧面为半圆形弧面，减小支撑环与制动杆以及偏心凸轮的摩擦，进而减少对密封圈的摩擦，延长密封圈的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种防尘防水毂闸
本技术属于电动车毂闸
，特别是涉及一种防尘防水毂闸。
技术介绍
现有电动三轮车毂闸的毂闸壳开设有偏心轴孔，且偏心轴孔内转动安装有偏心轴；偏心轴位于毂闸壳内部的一端固定的偏心凸轮用于张开两制动块，使得制动块顶住轮毂内壁达到死点，用于车子的制动；偏心轴伸出毂闸壳的一端固定连接制动杆。实际使用时，偏心轴需要经常来回旋转，所以与偏心轴孔存在较大的纵向间隙和配合间隙，润滑油因较大的间隙而产生泄漏，失去润滑作用；另外，由于长期使用后产生的磨损，使用环境存在较大的尘土和泥水，导致尘土侵入偏心轴孔内，使偏心轴无法顺畅旋转、失灵。为解决上述问题，本技术提供一种防尘防水毂闸。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防尘防水毂闸，用以解决
技术介绍
中提出的问题。为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：本技术为一种防尘防水毂闸，包括毂闸壳、偏心轴以及制动杆；所述毂闸壳上开设有偏心轴孔；所述偏心轴转动安装在偏心轴孔；所述偏心轴一端固定偏心凸轮，所述偏心轴另一端固定制动杆，所述偏心轴两端部对称套设防护组件；一所述防护组件位于毂闸壳内底面与偏心凸轮之间，另一所述防护组件位于毂闸壳外底面与制动杆之间；所述防护组件包括密封圈、限位环、支撑环以及若干弧形弹性片；所述限位环与支撑环通过若干弧形弹性片连接；所述支撑环底面环形均布若干摩擦条；所述密封圈套设在偏心轴上且所述密封圈贴合在毂闸壳内底面或外底面；所述密封圈一表面边缘同轴心开设限位环形槽口；所述限位环匹配安装在限位环形槽口内。优选地，所述支撑环的内径大于偏心轴的直径。优选地，所述摩擦条位于支撑环的直径上；所述摩擦条长度小于支撑环外半径与内半径的差值；所述摩擦条的侧面为半圆形弧面。优选地，所述密封圈一表面环形均布开设若干与限位环形槽口连通的条形压槽；所述限位环内壁环形均布若干压条；所述压条匹配安装在条形压槽内。本技术的一个方面具有以下有益效果：1、本技术通过若干弧形弹性片的张力对密封圈的支撑，可以保证密封圈对偏心轴孔的密封；另外，由于若干环形均布的压条顶压作用，保证密封圈不会局部凸起，进而保证偏心轴孔的密封性，避免尘土和泥水侵入偏心轴孔内。2、本技术通过在支撑环底面环形均布若干摩擦条且摩擦条的侧面为半圆形弧面，减小支撑环与制动杆以及偏心凸轮的摩擦，进而减少对密封圈的摩擦，延长密封圈的使用寿命。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种防尘防水毂闸的结构示意图；图2为图1中A-A的剖视图；图3为图2中A的放大图；图4为本技术中偏心轴两端部对称套设防护组件的结构示意图；图5为本技术中毂闸壳的结构示意图；图6为本技术中防护组件的结构示意图；图7为本技术中限位环以及支撑环通过若干弧形弹性片连接的结构示意图；图8为本技术中密封圈的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-毂闸壳，11-偏心轴孔，2-偏心轴，21-偏心凸轮，3-制动杆，41-密封圈，411-限位环形槽口，412-条形压槽，42-限位环，421-压条，43-支撑环，431-摩擦条，44-弧形弹性片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“中”、“长度”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-8所示，本技术为一种防尘防水毂闸，包括毂闸壳1、偏心轴2以及制动杆3；毂闸壳1上开设有偏心轴孔11；偏心轴2转动安装在偏心轴孔11；偏心轴2一端固定偏心凸轮21，偏心轴2另一端固定制动杆3；实际使用时，通过转动制动杆3带动偏心凸轮21转动，偏心凸轮21张开两制动块5，使得制动块5顶住轮毂6内壁达到死点，用于车子的制动；但实际使用时，偏心轴2需要经常来回旋转，所以与偏心轴孔11存在较大的纵向间隙和配合间隙，润滑油因较大的间隙而产生泄漏，失去润滑作用；另外，由于长期使用后产生的磨损，使用环境存在较大的尘土和泥水，导致尘土侵入偏心轴孔11内，使偏心轴2无法顺畅旋转、失灵；为解决上述问题，偏心轴2两端部对称套设防护组件；一防护组件位于毂闸壳1内底面与偏心凸轮21之间，另一防护组件位于毂闸壳1外底面与制动杆3之间；具体的，防护组件包括密封圈41、限位环42、支撑环43以及若干弧形弹性片44；限位环42与支撑环43通过若弧形弹性片44连接；具体的，支撑环43采用金属片或硬质片，支撑环43的内径大于偏心轴2的直径，一般略大2-5mm，避免支撑环43对偏心轴2产生较大摩擦进而影响偏心轴2；支撑环43底面环形均布若干摩擦条431；具体的，摩擦条431位于支撑环43的直径上；摩擦条431长度小于支撑环43外半径与内半径的差值；摩擦条431的侧面为半圆形弧面，减小支撑环43与制动杆3以及偏心凸轮21的摩擦，进而减少对密封圈41的摩擦，延长密封圈41的使用寿命；另外，由于若干弧形弹性片44的张力对密封圈41的支撑，可以保证密封圈41对偏心轴孔11的密封；密封圈41套设在偏心轴2上且密封圈41贴合在毂闸壳1内底面或外底面；具体的，位于毂闸壳1内底面的防护组件的密封圈41贴合在毂闸壳1内底面，对应的位于毂闸壳1外底面的防护组件的密封圈41贴合在毂闸壳1外底面；密封圈41一表面边缘同轴心开设限位环形槽口411；限位环42匹配安装在限位环形槽口411内；另外，密封圈41一表面环形均布开设若干与限位环形槽口411连通的条形压槽412；限位环42内壁环形均布若干压条421；压条421匹配安装在条形压槽412内；由于若干环形均布的压条421顶压作用，保证密封圈41不会局部凸起，进而保证偏心轴孔11的密封性，避免尘土和泥水侵入偏心轴孔11内。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防尘防水毂闸，包括毂闸壳(1)、偏心轴(2)以及制动杆(3)；所述毂闸壳(1)上开设有偏心轴孔(11)；所述偏心轴(2)转动安装在偏心轴孔(11)；所述偏心轴(2)一端固定偏心凸轮(21)，所述偏心轴(2)另一端固定制动杆(3)，其特征在于：/n所述偏心轴(2)两端部对称套设防护组件；一所述防护组件位于毂闸壳(1)内底面与偏心凸轮(21)之间，另一所述防护组件位于毂闸壳(1)外底面与制动杆(3)之间；/n所述防护组件包括密封圈(41)、限位环(42)、支撑环(43)以及若干弧形弹性片(44)；所述限位环(42)与支撑环(43)通过若干弧形弹性片(44)连接；所述支撑环(43)底面环形均布若干摩擦条(431)；/n所述密封圈(41)套设在偏心轴(2)上且所述密封圈(41)贴合在毂闸壳(1)内底面或外底面；所述密封圈(41)一表面边缘同轴心开设限位环形槽口(411)；所述限位环(42)匹配安装在限位环形槽口(411)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种防尘防水毂闸，包括毂闸壳(1)、偏心轴(2)以及制动杆(3)；所述毂闸壳(1)上开设有偏心轴孔(11)；所述偏心轴(2)转动安装在偏心轴孔(11)；所述偏心轴(2)一端固定偏心凸轮(21)，所述偏心轴(2)另一端固定制动杆(3)，其特征在于：
所述偏心轴(2)两端部对称套设防护组件；一所述防护组件位于毂闸壳(1)内底面与偏心凸轮(21)之间，另一所述防护组件位于毂闸壳(1)外底面与制动杆(3)之间；
所述防护组件包括密封圈(41)、限位环(42)、支撑环(43)以及若干弧形弹性片(44)；所述限位环(42)与支撑环(43)通过若干弧形弹性片(44)连接；所述支撑环(43)底面环形均布若干摩擦条(431)；
所述密封圈(41)套设在偏心轴(2)上且所述密封圈(41)贴合在毂闸壳(1)内底面或外底面；所述密...

【专利技术属性】
技术研发人员：李顺，
申请(专利权)人：泰州市舜宇交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32