一种电动三轮车用防后溜装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车用防后溜装置，包括车体、行程开关、气缸和触头，所述车体的底部安装有后轮，且车体的下表面设置有行程开关，并且行程开关的一侧连接有气缸，所述气缸的一侧安装有支撑块，且支撑块的一侧固定有限位块，所述车体的内部设置有弹簧，所述车体的外表面开设有滑槽，所述车体的上方依次安装有第一箱体和第二箱体，所述车体的表面固定有安装块。该电动三轮车用防后溜装置，后轮的一侧设置有气缸、支撑块和限位块，当触头触碰到行程开关时，气缸可以驱动支撑块和限位块伸出至后轮的一侧，利用支撑块和限位块可以对后轮进行较好的限制工作，从而起到了防止车体后溜的作用，降低了车体行驶过程中的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车用防后溜装置
本技术涉及电动三轮车相关
，具体为一种电动三轮车用防后溜装置。
技术介绍
随着交通运输业的不断发展，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，不仅能够促进交通运输行业的低碳化发展，还有助于降低交通成本和保护环境，电动三轮车是以电为动力，并通过电机驱动的三轮运输工具，电动三轮车以其适用性强、机动灵活和维护简单的特点被广泛的用于生产和生活中，但是现有的电动三轮车还存在一定缺陷。现有的电动三轮车在坡道上运行时，由于动力不足或刹车力量不够，电动三轮车会在重力作用下出现后溜的现象，存在较大的安全隐患，且现有的电动三轮车一般车厢高度无法调整，不能灵活的进行不同尺寸物品的运输工作，因而具有一定的局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动三轮车用防后溜装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的电动三轮车在坡道上运行时，由于动力不足或刹车力量不够，电动三轮车会在重力作用下出现后溜的现象，具有安全隐患，车厢高度无法调整，不能灵活的进行不同尺寸物品的运输工作的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动三轮车用防后溜装置，包括车体、行程开关、气缸和触头，所述车体的底部安装有后轮，且车体的下表面设置有行程开关，并且行程开关的一侧连接有气缸，所述气缸的一侧安装有支撑块，且支撑块的一侧固定有限位块，并且限位块的内部开设有凹槽，所述车体的内部设置有弹簧，且弹簧的一侧固定有触头，所述车体的外表面开设有滑槽，且滑槽的内部连接有触头，所述车体的上方依次安装有第一箱体和第二箱体，且第二箱体的下端嵌入式安装在第一箱体的内部，并且第二箱体的一侧设置有固定块，所述车体的表面固定有安装块，且安装块的上方连接有调节栓，并且调节栓从固定块的内部贯穿。优选的，所述限位块设置为倾斜状结构，且限位块的外表面与后轮的外表面相贴合，并且后轮的下端与支撑块的下端位于同一水平线。优选的，所述触头与滑槽构成滑动结构，且触头通过弹簧与车体构成伸缩结构。优选的，所述第二箱体设置为“U”形结构，且第二箱体与第一箱体构成滑动结构。优选的，所述固定块与调节栓为螺纹连接，且固定块与第二箱体为一体化结构。优选的，所述调节栓与安装块为转动连接，且安装块的下端水平线高于第一箱体的上端水平线。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电动三轮车用防后溜装置，1.后轮的一侧设置有气缸、支撑块和限位块，当触头触碰到行程开关时，气缸可以驱动支撑块和限位块伸出至后轮的一侧，利用支撑块和限位块可以对后轮进行较好的限制工作，从而起到了防止车体后溜的作用，降低了车体行驶过程中的安全隐患；2.车体的内部设置有滑槽，且滑槽的内部连接有触头，当车体在坡道上运行时，触头通过重力作用在滑槽的内部向行程开关的方向滑动，利用触头和行程开关之间的碰撞达到控制气缸的目的，整个过程不需要人工手动操作，大大提高了车体使用过程中的便捷性；3.设置有第一箱体和第二箱体，通过转动调节栓并利用调节栓和固定块之间的螺纹连接，能够对第二箱体在第一箱体上方的伸展高度进行调整，便于根据物品的尺寸进行第一箱体和第二箱体组合高度的调整，有效提高了车体使用过程中的灵活性。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术第一箱体与第二箱体安装左视结构示意图；图3为本技术第二箱体与固定块安装俯视结构示意图；图4为本技术限位块与凹槽安装立体结构示意图。图中：1、车体；2、后轮；3、行程开关；4、气缸；5、支撑块；6、限位块；7、凹槽；8、弹簧；9、触头；10、滑槽；11、第一箱体；12、第二箱体；13、固定块；14、安装块；15、调节栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种电动三轮车用防后溜装置，包括车体1、后轮2、行程开关3、气缸4、支撑块5、限位块6、凹槽7、弹簧8、触头9、滑槽10、第一箱体11、第二箱体12、固定块13、安装块14和调节栓15，车体1的底部安装有后轮2，且车体1的下表面设置有行程开关3，并且行程开关3的一侧连接有气缸4，气缸4的一侧安装有支撑块5，且支撑块5的一侧固定有限位块6，并且限位块6的内部开设有凹槽7，车体1的内部设置有弹簧8，且弹簧8的一侧固定有触头9，车体1的外表面开设有滑槽10，且滑槽10的内部连接有触头9，车体1的上方依次安装有第一箱体11和第二箱体12，且第二箱体12的下端嵌入式安装在第一箱体11的内部，并且第二箱体12的一侧设置有固定块13，车体1的表面固定有安装块14，且安装块14的上方连接有调节栓15，并且调节栓15从固定块13的内部贯穿；限位块6设置为倾斜状结构，且限位块6的外表面与后轮2的外表面相贴合，并且后轮2的下端与支撑块5的下端位于同一水平线，这样的设置方式能够使支撑块5在车体1行驶时与地面相抵，配合限位块6与后轮2的外表面抵在一起，能够有效避免后轮2进行反方向的转动，起到了较好的防后溜的作用；触头9与滑槽10构成滑动结构，且触头9通过弹簧8与车体1构成伸缩结构，通过触头9在滑槽10的内部滑动，能够利用触头9自身的重力来进行行程开关3的操控，不需要人工手动操作，提高了使用过程中的便捷性，触头9的重力大于弹簧8的弹力，因此触头9可以拉伸弹簧8并与行程开关3触碰在一起，在车体1处于水平状态时，触头9不再受到行程开关3方向的重力，弹簧8的弹力可以拉动触头9恢复到初始位置；第二箱体12设置为“U”形结构，且第二箱体12与第一箱体11构成滑动结构，通过第二箱体12在第一箱体11的内部滑动，能够使第二箱体12和第一箱体11之间的组合高度得到改变，便于对不同尺寸的物品进行运输；固定块13与调节栓15为螺纹连接，且固定块13与第二箱体12为一体化结构，由于固定块13与调节栓15之间为螺纹连接，所以当调节栓15转动时，利用调节栓15表面的螺纹走向，固定块13会在调节栓15的表面进行竖直方向的上下移动，从而实现了第二箱体12相对高度的调整；调节栓15与安装块14为转动连接，且安装块14的下端水平线高于第一箱体11的上端水平线，由于调节栓15与安装块14为转动连接，所以当转动调节栓15时，安装块14不会同步转动，安装块14的表面也不会产生扭转的力，安装块14较高的设置方式能够避免第二箱体12整体回缩到第一箱体11的内部，便于进行后续的高度调整工作；工作原理：在使用该电动三轮车用防后溜装置时，根据图1和图2所示，当车体1在坡度上运行时，触头9由于自身重力作用会拉伸弹簧8产生形变，并在滑槽10的内部向行程开关3的方向移动，当触头9与行程开关3触碰到一起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车用防后溜装置，包括车体（1）、行程开关（3）、气缸（4）和触头（9），其特征在于：所述车体（1）的底部安装有后轮（2），且车体（1）的下表面设置有行程开关（3），并且行程开关（3）的一侧连接有气缸（4），所述气缸（4）的一侧安装有支撑块（5），且支撑块（5）的一侧固定有限位块（6），并且限位块（6）的内部开设有凹槽（7），所述车体（1）的内部设置有弹簧（8），且弹簧（8）的一侧固定有触头（9），所述车体（1）的外表面开设有滑槽（10），且滑槽（10）的内部连接有触头（9），所述车体（1）的上方依次安装有第一箱体（11）和第二箱体（12），且第二箱体（12）的下端嵌入式安装在第一箱体（11）的内部，并且第二箱体（12）的一侧设置有固定块（13），所述车体（1）的表面固定有安装块（14），且安装块（14）的上方连接有调节栓（15），并且调节栓（15）从固定块（13）的内部贯穿。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用防后溜装置，包括车体（1）、行程开关（3）、气缸（4）和触头（9），其特征在于：所述车体（1）的底部安装有后轮（2），且车体（1）的下表面设置有行程开关（3），并且行程开关（3）的一侧连接有气缸（4），所述气缸（4）的一侧安装有支撑块（5），且支撑块（5）的一侧固定有限位块（6），并且限位块（6）的内部开设有凹槽（7），所述车体（1）的内部设置有弹簧（8），且弹簧（8）的一侧固定有触头（9），所述车体（1）的外表面开设有滑槽（10），且滑槽（10）的内部连接有触头（9），所述车体（1）的上方依次安装有第一箱体（11）和第二箱体（12），且第二箱体（12）的下端嵌入式安装在第一箱体（11）的内部，并且第二箱体（12）的一侧设置有固定块（13），所述车体（1）的表面固定有安装块（14），且安装块（14）的上方连接有调节栓（15），并且调节栓（15）从固定块（13）的内部贯穿。


2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用防后溜装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢文昊，尹延斌，
申请(专利权)人：津盟新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37