一种电动三轮车用可调节挡风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动三轮车用可调节挡风装置，包括外壳、滑杆和滑板，所述外壳的内部设置有挡风板，且挡风板的内部开设有进风通道，所述进风通道的另一端连接有分离室，且分离室的外表面连接有透气通道，并且透气通道的另一端贯穿挡风板的外表面，所述分离室的外表面连接有出水通道，且出水通道的另一端贯穿挡风板的下表面，并且挡风板的一侧外表面设置有插块，所述外壳的外表面开设有滑槽，且滑槽的内部连接有滑杆的两端，并且滑杆的外表面连接有滑板。该电动三轮车用可调节挡风装置，设置有挡风板，通过两侧的挡风板将车厢封闭起来，达到了挡风的目的，而在不使用时通过将挡风板收缩进外壳内部，达到了挡风装置可调节的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车用可调节挡风装置
本技术涉及三轮车
，具体为一种电动三轮车用可调节挡风装置。
技术介绍
电动三轮车作为一种代步工具，穿梭于城市的大街小巷，由于其成本较低且操控简单，广泛受到中老年人的喜爱，但是现有的电动三轮车却存在一些问题：其一，现有的电动三轮车的挡风装置往往通过将车厢封闭而实现挡风，但是在炎炎夏日封闭的车厢造成车厢内温度较高，暴露出现有的电动三轮车挡风装置不具备调节功能的问题；其二，现有的电动三轮车的在下雨天时通过将车厢封闭达到防止雨水进入车厢的目的，但是车厢封闭后不利于空气的流通，使得电动三轮车的前挡风玻璃上容易起雾影响驾驶者的视线。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动三轮车用可调节挡风装置，以解决上述
技术介绍
中提出的挡风装置不可调节和封闭后前挡风玻璃容易起雾的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动三轮车用可调节挡风装置，包括外壳、滑杆和滑板，所述外壳的内部设置有挡风板，且挡风板的内部开设有进风通道，所述进风通道的另一端连接有分离室，且分离室的外表面连接有透气通道，并且透气通道的另一端贯穿挡风板的外表面，所述分离室的外表面连接有出水通道，且出水通道的另一端贯穿挡风板的下表面，并且挡风板的一侧外表面设置有插块，所述外壳的内部设置有密封板，且外壳的内部连接有支撑弹簧，并且支撑弹簧的另一端连接有卡块，所述外壳的外表面设置有固定块，且外壳的外表面连接有挡板，所述外壳的外表面开设有滑槽，且滑槽的内部连接有滑杆的两端，并且滑杆的外表面连接有滑板。优选的，所述外壳与挡风板构成滑动结构，且外壳与密封板构成滑动结构。优选的，所述挡风板的外表面等距分布有进风通道，且挡风板与密封板的外表面相贴合。优选的，所述卡块与外壳构成滑动结构，且卡块通过支撑弹簧与外壳构成弹性结构。优选的，所述滑板与固定块构成卡合结构，且滑板与外壳构成滑动结构。优选的，所述滑板与滑杆构成转动结构，且滑板的下表面与挡板的上表面相贴合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电动三轮车用可调节挡风装置，1.设置有挡风板，通过两侧的挡风板将车厢封闭起来，达到了挡风的目的，而在不使用时通过将挡风板收缩进外壳内部，达到了挡风装置可调节的目的；2.设置有透气通道，通过进风通道、分离室、透气通道和出水通道的配合，将空气放入驾驶室，并通过分离室和出水通道使得雨水不能进入驾驶室，挡雨的同时保证了透气，使驾驶者的视野清晰；3.设置有滑板，通过滑板与挡风板的配合起到挡风的作用，上下车时还可以将滑板放倒当做脚踏板使用，方便上下车的同时不会延伸车体的宽度，增加三轮车的通过性。附图说明图1为本技术整体正剖视结构示意图；图2为本技术外壳与滑板连接正剖视结构示意图；图3为本技术外壳与挡风板连接侧剖视结构示意图；图4为本技术外壳与滑板连接侧剖视结构示意图；图5为本技术外壳与挡风板连接俯剖视结构示意图；图6为本技术图5中A处放大结构示意图。图中：1、外壳；2、挡风板；3、进风通道；4、分离室；5、透气通道；6、出水通道；7、插块；8、密封板；9、卡块；10、支撑弹簧；11、固定块；12、挡板；13、滑槽；14、滑杆；15、滑板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种电动三轮车用可调节挡风装置，包括外壳1、挡风板2、进风通道3、分离室4、透气通道5、出水通道6、插块7、密封板8、卡块9、支撑弹簧10、固定块11、挡板12、滑槽13、滑杆14和滑板15，外壳1的内部设置有挡风板2，且挡风板2的内部开设有进风通道3，进风通道3的另一端连接有分离室4，且分离室4的外表面连接有透气通道5，并且透气通道5的另一端贯穿挡风板2的外表面，分离室4的外表面连接有出水通道6，且出水通道6的另一端贯穿挡风板2的下表面，并且挡风板2的一侧外表面设置有插块7，外壳1的内部设置有密封板8，且外壳1的内部连接有支撑弹簧10，并且支撑弹簧10的另一端连接有卡块9，外壳1的外表面设置有固定块11，且外壳1的外表面连接有挡板12，外壳1的外表面开设有滑槽13，且滑槽13的内部连接有滑杆14的两端，并且滑杆14的外表面连接有滑板15。外壳1与挡风板2构成滑动结构，且外壳1与密封板8构成滑动结构，通过挡风板2、密封板8与滑板15将驾驶室完全封闭，达到挡风的目的。挡风板2的外表面等距分布有进风通道3，且挡风板2与密封板8的外表面相贴合，通过进风通道3使得车厢内空气得以流通，避免前挡风玻璃起雾影响驾驶者的视线。卡块9与外壳1构成滑动结构，且卡块9通过支撑弹簧10与外壳1构成弹性结构，通过卡块9和插块7将挡风板2与外壳1的相对位置固定。滑板15与固定块11构成卡合结构，且滑板15与外壳1构成滑动结构，通过将滑板15向上滑动并与固定块11卡合，使得滑板15将挡风板2遮挡不住的地方遮挡住。滑板15与滑杆14构成转动结构，且滑板15的下表面与挡板12的上表面相贴合，通过向下翻转滑板15使得滑板15的下表面与挡板12的上表面相贴合，驾驶者可以通过踩踏滑板15进入驾驶室。工作原理：在使用该电动三轮车用可调节挡风装置时，首先当驾驶者上车时，如图1和图4所示，通过滑槽13向上拉动滑板15，使滑板15的的一端从固定块11中脱出，并通过滑杆14向下翻转滑板15使得滑板15的下表面与挡板12的上表面相贴合，驾驶者可以通过踩踏滑板15的方式进入驾驶室，更加适合中老年人的使用；然后当天气寒冷需要挡风时，如图2-3所示，上车后将滑板15向上翻转并向上滑动，将滑板15与上方的固定块11卡合，如图5所示，然后再拉动挡风板2，挡风板2带动插块7移动，如图6所示，直至插块7挤压卡块9，卡块9受到插块7的挤压向驾驶室内部滑动并压缩支撑弹簧10，当插块7的斜坡端完全越过卡块9后，卡块9失去插块7的挤压且由于支撑弹簧10被压缩，所以支撑弹簧10带动卡块9恢复到初始位置并通过插块7将挡风板2与外壳1的相对位置固定，然后再将密封板8拉出堵住透气通道5，使得冷空气不会进入车厢内达到了挡风的目的；当天气炎热但是外界下雨时，重复上述过程对滑板15和挡风板2的操作，但是不对密封板8进行拉动，使得密封板8留在外壳1的内部，如图1-5所示，此时透气通道5不会被密封板8所堵住，夹杂着雨水的空气经过进风通道3进入分离室4，雨水因为重力作用向下移动经过出水通道6向下被排出挡风板2，而空气则顺着透气通道5进入驾驶室，在防雨的同时达到了透气的作用，使得车厢内空气得以流通，避免前挡风本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车用可调节挡风装置，包括外壳（1）、滑杆（14）和滑板（15），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有挡风板（2），且挡风板（2）的内部开设有进风通道（3），所述进风通道（3）的另一端连接有分离室（4），且分离室（4）的外表面连接有透气通道（5），并且透气通道（5）的另一端贯穿挡风板（2）的外表面，所述分离室（4）的外表面连接有出水通道（6），且出水通道（6）的另一端贯穿挡风板（2）的下表面，并且挡风板（2）的一侧外表面设置有插块（7），所述外壳（1）的内部设置有密封板（8），且外壳（1）的内部连接有支撑弹簧（10），并且支撑弹簧（10）的另一端连接有卡块（9），所述外壳（1）的外表面设置有固定块（11），且外壳（1）的外表面连接有挡板（12），所述外壳（1）的外表面开设有滑槽（13），且滑槽（13）的内部连接有滑杆（14）的两端，并且滑杆（14）的外表面连接有滑板（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用可调节挡风装置，包括外壳（1）、滑杆（14）和滑板（15），其特征在于：所述外壳（1）的内部设置有挡风板（2），且挡风板（2）的内部开设有进风通道（3），所述进风通道（3）的另一端连接有分离室（4），且分离室（4）的外表面连接有透气通道（5），并且透气通道（5）的另一端贯穿挡风板（2）的外表面，所述分离室（4）的外表面连接有出水通道（6），且出水通道（6）的另一端贯穿挡风板（2）的下表面，并且挡风板（2）的一侧外表面设置有插块（7），所述外壳（1）的内部设置有密封板（8），且外壳（1）的内部连接有支撑弹簧（10），并且支撑弹簧（10）的另一端连接有卡块（9），所述外壳（1）的外表面设置有固定块（11），且外壳（1）的外表面连接有挡板（12），所述外壳（1）的外表面开设有滑槽（13），且滑槽（13）的内部连接有滑杆（14）的两端，并且滑杆（14）的外表面连接有滑板（15）。


2.根据权利要求1所述的一种电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢文昊，尹延斌，
申请(专利权)人：津盟新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37