【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动调整臂
本技术属于汽车配件
,涉及一种调整臂,特别涉及一种汽车自动调整臂。
技术介绍
为了安全性,我国的国标中明确规定客车、货车和挂车等机动车必须安装制动间隙自动调整臂。市场上的自动调整臂种类较多,有些还申请了专利,例如中国专利文献资料公开了一种汽车制动间隙自动调整臂并申请了专利[专利号:03151471.5;授权公告号:CN100567759C],其包括壳体,在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆,大蜗杆的一端依次设有蜗杆弹簧座、蜗杆弹簧和弹簧螺盖,弹簧螺盖与壳体固连,大蜗杆另一侧套接有一个小蜗轮,小蜗轮的端部设有齿牙,在大蜗杆上有与小蜗轮端部齿牙相啮合的齿牙,在小蜗轮的侧部设有一个单向离合装置,单向离合装置包括小蜗杆和离合器齿轮,两者之间是通过一对相互啮合的单向齿轮相连接,小蜗杆与小蜗轮相啮合,在大蜗轮的端部设有一个控制臂组件,控制臂组件是由控制臂齿轮、控制臂齿套、控制臂和盖板组成,控制臂齿轮与离合器齿轮相啮合,盖板固连于壳体上。上述的汽车制动间隙自动调整臂通过两套蜗轮蜗杆传动机构,提高了调整臂的自动补偿的可靠性和稳定性,但是大蜗杆会产生反向作用力,会造成大蜗轮反向转动,导致调整轴倒旋,使得制动间隙增大,影响制动间隙调整精度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题,提供了一种提高制动间隙调整精度的汽车自动调整臂。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车自动调整臂,包括壳体,在壳体内装有大蜗轮和与大蜗轮配合的大蜗杆,所述的大蜗 ...
【技术保护点】
1.一种汽车自动调整臂,包括壳体(1),在壳体(1)内装有大蜗轮(2)和与大蜗轮(2)配合的大蜗杆(3),所述的大蜗杆(3)的一端依次设有弹簧座(4)、弹簧(5)和螺盖(6),大蜗杆(3)的另一端为锥齿并在弹簧(5)的弹力作用下啮合有小蜗轮(7),壳体(1)内还装有啮合于小蜗轮(7)的小蜗杆(8),其特征在于,所述的大蜗杆(3)的端部和弹簧座(4)之间设有增加两者摩擦系数的防转结构。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车自动调整臂,包括壳体(1),在壳体(1)内装有大蜗轮(2)和与大蜗轮(2)配合的大蜗杆(3),所述的大蜗杆(3)的一端依次设有弹簧座(4)、弹簧(5)和螺盖(6),大蜗杆(3)的另一端为锥齿并在弹簧(5)的弹力作用下啮合有小蜗轮(7),壳体(1)内还装有啮合于小蜗轮(7)的小蜗杆(8),其特征在于,所述的大蜗杆(3)的端部和弹簧座(4)之间设有增加两者摩擦系数的防转结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车自动调整臂,其特征在于,所述的防转结构包括大蜗杆(3)端部硫化固连有的橡胶片(9),所述的弹簧座...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄建峰,
申请(专利权)人:台州市巨业机械有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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