一种船舶舱内通风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种船舶舱内通风装置。所述船舶舱内通风装置，包括：通风管道；风机，所述风机通过支柱固定连接于所述通风管道顶部的一侧；两个减震组件，两个所述减震组件均固定连接于所述通风管道内壁底部的一侧；两个降噪组件，两个所述降噪组件分别固定连接于所述通风管道内壁顶部与底部的一侧。本实用新型专利技术提供的船舶舱内通风装置通过减震组件中的伸缩杆、弹簧和橡胶块通过自身的形变，从而缓冲了风机工作时产生的震动，从而减小的震动产生的噪声，通过降噪组件中的隔音垫、吸音棉和通风降噪网，能够有效的对震动产生的噪音进行一定的吸收，避免了噪音过大影响船舱内部的环境。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶舱内通风装置
本技术涉及船舶领域，尤其涉及一种船舶舱内通风装置。
技术介绍
船舶，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，在航行过程中要保持船舱内空气的流通。现有技术中的船舶舱内通风装置再对船舱内部进行通风时，内部风机运行会发生震动，从而产生很大的噪音，影响船舱内部乘坐人员的舒适度，还会打扰需要休息的人员。因此，有必要提供一种船舶舱内通风装置解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种船舶舱内通风装置，解决了现有技术中的船舶舱内通风装置再对船舱内部进行通风时，内部风机运行会发生震动，从而产生很大的噪音的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种船舶舱内通风装置，包括：通风管道；风机，所述风机通过支柱固定连接于所述通风管道顶部的一侧；两个减震组件，两个所述减震组件均固定连接于所述通风管道内壁底部的一侧；两个降噪组件，两个所述降噪组件分别固定连接于所述通风管道内壁顶部与底部的一侧；防尘组件，所述防尘组件贯穿于所述通风管道顶部的一侧；防潮海绵板，所述防潮海绵板固定连接于所述通风管道内壁顶部与底部的一侧之间。优选的，所述减震组件包括缓冲箱和连接板，所述缓冲箱固定连接于所述通风管道内壁底部的一侧，所述连接板的底部固定连接有减震箱，所述缓冲箱内壁两侧的顶部之间滑动连接有缓冲板，所述减震箱内壁两侧的底部之间滑动连接有减震板。优选的，所述缓冲板的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶端依次贯穿缓冲箱和减震箱且延伸至减震箱的内部，所述连接柱的顶端与减震板的底部固定连接，所述减震板顶部的两侧均固定连接有橡胶块。优选的，所述缓冲箱内壁底部的两侧均固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的顶端分别与缓冲板底部的两侧固定连接，两个所述伸缩杆的表面均套设有弹簧。优选的，所述降噪组件包括隔音垫，所述隔音垫固定连接于所述通风管道内壁顶部的一侧，所述隔音垫的底部固定连接有吸音棉，所述吸音棉的底部固定连接有通风降噪网。优选的，所述防尘组件包括过滤板和活性炭板，所述过滤板和活性炭板均贯穿通风管道的顶部且延伸至通风管道内部，所述过滤板和活性炭板的顶部均固定连接有拉环。与相关技术相比较，本技术提供的船舶舱内通风装置具有如下有益效果：本技术提供一种船舶舱内通风装置，通过减震组件中的伸缩杆、弹簧和橡胶块通过自身的形变，从而缓冲了风机工作时产生的震动，从而减小的震动产生的噪声，通过降噪组件中的隔音垫、吸音棉和通风降噪网，能够有效的对震动产生的噪音进行一定的吸收，避免了噪音过大影响船舱内部的环境，另外通过防潮海绵板、防尘组件能够很好的对进入的海风进行过滤和干燥处理，有效的避免了灰尘和潮湿的海风进入舱内。附图说明图1为本技术提供的船舶舱内通风装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示减震组件的结构示意图。图中标号：1、通风管道，2、风机，3、减震组件，31、缓冲箱，32、连接板，33、减震箱，34、缓冲板，35、减震板，36、连接柱，37、伸缩杆，38、弹簧，39、橡胶块，4、降噪组件，41、隔音垫，42、吸音棉，43、通风降噪网，5、防尘组件，51、过滤板，52、活性炭板，53、拉环，6、防潮海绵板。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2，其中，图1为本技术提供的船舶舱内通风装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示减震组件的结构示意图。船舶舱内通风装置包括：通风管道1；风机2，风机2通过支柱固定连接于通风管道1顶部的一侧，风机2的型号为HFY-30Q需要外接电源，外部设置有启动开关；两个减震组件3，两个减震组件3均固定连接于通风管道1内壁底部的一侧；两个降噪组件4，两个降噪组件4分别固定连接于通风管道1内壁顶部与底部的一侧；防尘组件5，防尘组件5贯穿于通风管道1顶部的一侧；防潮海绵板6，防潮海绵板6固定连接于通风管道1内壁顶部与底部的一侧之间。减震组件3包括缓冲箱31和连接板32，缓冲箱31固定连接于通风管道1内壁底部的一侧，连接板32的底部固定连接有减震箱33，缓冲箱31内壁两侧的顶部之间滑动连接有缓冲板34，减震箱33内壁两侧的底部之间滑动连接有减震板35，连接板32与风机2的底部的一侧固定连接，风机2自身会发生震动，从而对连接板32进行挤压，连接板32再将压力传递到减震箱33上。缓冲板34的顶部固定连接有连接柱36，连接柱36的顶端依次贯穿缓冲箱31和减震箱33且延伸至减震箱33的内部，连接柱36的顶端与减震板35的底部固定连接，减震板35顶部的两侧均固定连接有橡胶块39，减震箱33通过内部的两个橡胶块39对震动进行一定的缓冲，再通过减震板35和连接柱36传递到缓冲板34上。缓冲箱31内壁底部的两侧均固定连接有伸缩杆37，两个伸缩杆37的顶端分别与缓冲板34底部的两侧固定连接，两个伸缩杆37的表面均套设有弹簧38，通过缓冲板34底部的两个伸缩杆37和弹簧38通过自身的形变对震动产生的挤压进行缓冲。降噪组件4包括隔音垫41，隔音垫41固定连接于通风管道1内壁顶部的一侧，隔音垫41的底部固定连接有吸音棉42，吸音棉42的底部固定连接有通风降噪网43，通过隔音垫41、吸音棉42和第二通风降噪网43对振动产生的噪音进行一定的吸收，从而减小噪音影响。防尘组件5包括过滤板51和活性炭板52，过滤板51和活性炭板52均贯穿通风管道1的顶部且延伸至通风管道1内部，过滤板51和活性炭板52的顶部均固定连接有拉环53，通风过程中过滤板51和活性炭板52能够对外部进入的海风进行一定的过滤吸附，另外还可以定期通过拉环53将过滤板51和活性炭板52取出进行清洗。本技术提供的船舶舱内通风装置的工作原理如下：通过启动风机2从而通过通风管道1对船舶舱内进行通风处理，在进行通风过程中，风机2自身会发生震动，从而对连接板32进行挤压，连接板32再将压力传递到减震箱33上，减震箱33通过内部的两个橡胶块39对震动进行一定的缓冲，再通过减震板35和连接柱36传递到缓冲板34上，最后通过缓冲板34底部的两个伸缩杆37和弹簧38通过自身的形变对震动产生的挤压进行缓冲，通风过程中过滤板51和活性炭板52能够对外部进入的海风进行一定的过滤吸附，另外还可以定期通过拉环53将过滤板51和活性炭板52取出进行清洗。与相关技术相比较，本技术提供的船舶舱内通风装置具有如下有益效果：通过减震组件3中的伸缩杆37、弹簧38和橡胶块39通过自身的形变，从而缓冲了风机2工作时产生的震动，从而减小的震动产生的噪声，通过降噪组件4中的隔音垫41、吸音棉42和通风降噪网43，能够有效的对震动产生的噪音进行一定的吸收，避免了噪音过大影响船舱内部的环境，另外通过防潮海绵板6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶舱内通风装置，其特征在于，包括：通风管道(1)；/n风机(2)，所述风机(2)通过支柱固定连接于所述通风管道(1)顶部的一侧；/n两个减震组件(3)，两个所述减震组件(3)均固定连接于所述通风管道(1)内壁底部的一侧；/n两个降噪组件(4)，两个所述降噪组件(4)分别固定连接于所述通风管道(1)内壁顶部与底部的一侧；/n防尘组件(5)，所述防尘组件(5)贯穿于所述通风管道(1)顶部的一侧；/n防潮海绵板(6)，所述防潮海绵板(6)固定连接于所述通风管道(1)内壁顶部与底部的一侧之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶舱内通风装置，其特征在于，包括：通风管道(1)；
风机(2)，所述风机(2)通过支柱固定连接于所述通风管道(1)顶部的一侧；
两个减震组件(3)，两个所述减震组件(3)均固定连接于所述通风管道(1)内壁底部的一侧；
两个降噪组件(4)，两个所述降噪组件(4)分别固定连接于所述通风管道(1)内壁顶部与底部的一侧；
防尘组件(5)，所述防尘组件(5)贯穿于所述通风管道(1)顶部的一侧；
防潮海绵板(6)，所述防潮海绵板(6)固定连接于所述通风管道(1)内壁顶部与底部的一侧之间。


2.根据权利要求1所述的船舶舱内通风装置，其特征在于，所述减震组件(3)包括缓冲箱(31)和连接板(32)，所述缓冲箱(31)固定连接于所述通风管道(1)内壁底部的一侧，所述连接板(32)的底部固定连接有减震箱(33)，所述缓冲箱(31)内壁两侧的顶部之间滑动连接有缓冲板(34)，所述减震箱(33)内壁两侧的底部之间滑动连接有减震板(35)。


3.根据权利要求2所述的船舶舱内通风装置，其特征在于，所述缓冲板(34)的顶部固定连接有连接柱(36)，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阳，叶锋，
申请(专利权)人：江苏驷博电气有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32