船舶柔性结构风管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶柔性结构风管，其设于滚装船的车辆甲板的下方；其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于车辆甲板的底部；竖向管段的上端固接于横向管段；横向管段的下方设有风口；横向管段的管壁和竖向管段的管壁均为压筋板；压筋板包括板状本体，板状本体上设有多个凹槽，凹槽沿板状本体直线分布；凹槽之间相互平行；凹槽的底部到板状本体的垂直距离小于50mm；横向管段的压筋板的凹槽与横向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽与竖向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽开口均位于竖向管段的内部。本实用新型专利技术结构重量轻，设计难度小，无需考虑风管开孔边缘易产生裂纹的问题，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
船舶柔性结构风管
本技术涉及船舶
，特别涉及一种船舶柔性结构风管。
技术介绍
滚装船车辆甲板，由于需要载运重型卡车等，其设计载荷很大(一般均布载荷为3吨每平方米，轴载荷为20吨左右)，车辆甲板下的设备舱室(如机舱)的通风管道目前一般设计为刚性风管，即传统的板筋结构。这种风管结构将会作为强构件参与承担车辆甲板的载荷，根据船体结构的相应规范，计算得到的结构尺寸将会较大，从而导致风管重量大大增加；同时风管壁上的加强筋增加了通风的阻力，影响通风效果。此外在风管出风口处，结构风管上不可避免的需要开大孔，开孔边缘容易产生裂纹。现有的结构风管设计都采用板筋形式的刚性结构设计，设计难度较大，结构尺寸大，重量大，成本较高，影响船舶经济性；此外，风管开孔边缘容易产生裂纹，影响船舶的安全性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船舶柔性结构风管。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种船舶柔性结构风管，其设于甲板的下方；其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于甲板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶柔性结构风管，其设于甲板的下方；其特征在于，其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于甲板的底部；横向管段和甲板围成横向通风道；竖向管段的上端固接于横向管段；竖向管段围成竖向通风道；横向通风道和竖向通风道相连通；横向管段的下方设有风口；横向管段的管壁和竖向管段的管壁均为压筋板；压筋板包括板状本体，板状本体上设有多个凹槽，凹槽沿板状本体直线分布；凹槽之间相互平行；凹槽的底部到板状本体的垂直距离小于50mm；横向管段的压筋板的凹槽与横向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽与竖向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽开口均位于竖向管段的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶柔性结构风管，其设于甲板的下方；其特征在于，其包括横向管段和竖向管段；横向管段固设于甲板的底部；横向管段和甲板围成横向通风道；竖向管段的上端固接于横向管段；竖向管段围成竖向通风道；横向通风道和竖向通风道相连通；横向管段的下方设有风口；横向管段的管壁和竖向管段的管壁均为压筋板；压筋板包括板状本体，板状本体上设有多个凹槽，凹槽沿板状本体直线分布；凹槽之间相互平行；凹槽的底部到板状本体的垂直距离小于50mm；横向管段的压筋板的凹槽与横向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽与竖向管段的长度方向垂直；竖向管段的压筋板的凹槽开口均位于竖向管段的内部。


2.如权利要求1所述的船舶柔性结构风管，其特征在于，横向管段的压筋板上相邻凹槽之间的距离均相同。


3.如权利要求1所述的船舶柔性结构风管，其特征在于，竖向管段的压筋板上相...

【专利技术属性】
技术研发人员：万正田，王艳春，高嵩，叶旭，朱传华，黄慧，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：新型
国别省市：上海;31