一种新能源汽车通用模块化底盘架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车通用模块化底盘架，涉及新能源汽车技术领域，包括主底盘，所述主底盘一侧设置有副底盘，所述副底盘内侧中间位置处固定设置有延伸至主底盘内部的活塞，所述主底盘内部的中间位置处设置有与活塞相配合的压缩腔。本实用新型专利技术在调整轴距的时候，副底盘可以相对于主底盘进行伸缩，且副底盘内侧的中间位置处固定设置有延伸至主底盘内部的活塞，且主底盘内部的中间位置处设置有压缩腔，通过单向阀与外界液压油泵相连接，进而液压油可以推动活塞向外伸出，进而副底盘脱离主底盘，进而完成调整轴距的操作，本实用新型专利技术整体通过活塞进行轴距的调整，能够完全控制副底盘脱离主底盘调整的距离长度。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车通用模块化底盘架
本技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车通用模块化底盘架。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。授权公告号为CN208233167U的提出的一种新能源汽车通用模块化底盘架，其内容主要技术特征为通过调整底盘架的长度，实现轴距的调整，但是通过对两组相互不连通的纵梁进行液压伸缩的操作，很难使两组纵梁伸出的长度完全一样，且整体强度较低，操作起来较为麻烦，且作为前端纵梁的液压杆结构，若是调大轴距，则使液压杆的结构暴露在外界，导致外界的杂质会对液压杆有一定的磨损，大大的降低了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有技术中同时控制两组液压杆伸缩对于伸出的长度难以控制以及的问题，提供一种新能源汽车通用模块化底盘架。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车通用模块化底盘架，包括主底盘，所述主底盘一侧设置有副底盘，所述副底盘内侧中间位置处固定设置有延伸至主底盘内部的活塞，所述主底盘内部的中间位置处设置有与活塞相配合的压缩腔，所述主底盘顶部的两端皆设置有与压缩腔相连通的单向阀，所述副底盘内侧固定设置有位于活塞外侧的保护罩，所述主底盘和副底盘底部一侧皆固定设置有底架，两组所述底架内部皆固定连接有皆延伸至其两端的支撑轴。优选地，两组所述支撑轴两端的外侧皆转动连接有轮胎，所述主底盘和副底盘一侧的两端皆固定设置有与轮胎相配合的挡泥板。优选地，两组所述支撑轴一侧的两端皆竖直固定设置有减震弹簧，且减震弹簧的数量为四组。优选地，所述主底盘和副底盘底部的中间位置处皆设置有通气孔，所述主底盘和副底盘顶部的中间位置处皆设置有与通气孔相连通的散热槽。优选地，所述主底盘和副底盘顶部一侧的两端皆固定设置有连接架，且连接架内部设置有连接腔。优选地，所述副底盘内侧两端位于活塞和保护罩之间固定设置有延伸至主底盘内部的限位柱，且主底盘内部两端设置有与限位柱相配合的滑槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术在调整轴距的时候，副底盘可以相对于主底盘进行伸缩，且副底盘内侧的中间位置处固定设置有延伸至主底盘内部的活塞，且主底盘内部的中间位置处设置有压缩腔，通过单向阀与外界液压油泵相连接，进而液压油可以推动活塞向外伸出，进而副底盘脱离主底盘，进而完成调整轴距的操作，本技术整体通过活塞进行轴距的调整，能够完全控制副底盘脱离主底盘调整的距离长度，不会发生偏离的现象；2、本技术通过在副底盘的内部位于活塞的外侧固定设置有延伸至主底盘内部的保护罩，在调整轴距副底盘伸出的时候，保护罩跟随副底盘同时滑出主底盘，进而保护罩对活塞起到一定的保护作用，且保护罩也可以起到对主底盘和副底盘连接支撑的作用，本技术在调整轴距后，整体结构较为稳定，强大较高。附图说明图1为本技术正面的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术调整轴距后的结构示意图；图4为本技术底面的结构示意图。图中：1、主底盘；2、副底盘；3、活塞；4、压缩腔；5、单向阀；6、限位柱；7、保护罩；8、底架；9、支撑轴；10、轮胎；11、挡泥板；12、减震弹簧；13、通气孔；14、散热槽；15、连接架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。请参阅图1-4，一种新能源汽车通用模块化底盘架，包括主底盘1，主底盘1一侧设置有副底盘2，副底盘2内侧中间位置处固定设置有延伸至主底盘1内部的活塞3，主底盘1内部的中间位置处设置有与活塞3相配合的压缩腔4，主底盘1顶部的两端皆设置有与压缩腔4相连通的单向阀5，副底盘2内侧固定设置有位于活塞3外侧的保护罩7，主底盘1和副底盘2底部一侧皆固定设置有底架8，两组底架8内部皆固定连接有皆延伸至其两端的支撑轴9。本技术整体进行调整轴距的时候，副底盘2可以相对于主底盘1进行伸缩，且副底盘2内侧的中间位置处固定设置有延伸至主底盘1内部的活塞3，且主底盘1内部的中间位置处设置有压缩腔4，通过单向阀5与外界液压油泵相连接，进而液压油可以推动活塞3向外伸出，进而副底盘2脱离主底盘1，进而完成调整轴距的操作，本技术整体通过活塞3进行轴距的调整，能够完全控制副底盘2脱离主底盘1调整的距离长度，不会发生偏离的现象。请着重参阅图1、图2和图3，两组支撑轴9两端的外侧皆转动连接有轮胎10，主底盘1和副底盘2一侧的两端皆固定设置有与轮胎10相配合的挡泥板11，本技术通过设置轮胎10，方便对本技术进行移动，设置挡泥板11，可以起到挡泥的作用。请着重参阅图1和图3，两组支撑轴9一侧的两端皆竖直固定设置有减震弹簧12，且减震弹簧12的数量为四组，本技术通过设置减震弹簧12，起到减震的作用。请着重参阅图1、图3和图4，主底盘1和副底盘2底部的中间位置处皆设置有通气孔13，主底盘1和副底盘2顶部的中间位置处皆设置有与通气孔13相连通的散热槽14，本技术通过设置通气孔13和散热槽14，可以对安装在本技术顶部的汽车设备进行散热。请着重参阅图1和图3，主底盘1和副底盘2顶部一侧的两端皆固定设置有连接架15，且连接架15内部设置有连接腔，本技术通过设置连接架15，方便安装汽车设备。请着重参阅图2，副底盘2内侧两端位于活塞3和保护罩7之间固定设置有延伸至主底盘1内部的限位柱6，且主底盘1内部两端设置有与限位柱6相配合的滑槽，本技术通过设置限位柱6，使主底盘1和副底盘2之间连接更加紧密。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车通用模块化底盘架，包括主底盘(1)，其特征在于：所述主底盘(1)一侧设置有副底盘(2)，所述副底盘(2)内侧中间位置处固定设置有延伸至主底盘(1)内部的活塞(3)，所述主底盘(1)内部的中间位置处设置有与活塞(3)相配合的压缩腔(4)，所述主底盘(1)顶部的两端皆设置有与压缩腔(4)相连通的单向阀(5)，所述副底盘(2)内侧固定设置有位于活塞(3)外侧的保护罩(7)，所述主底盘(1)和副底盘(2)底部一侧皆固定设置有底架(8)，两组所述底架(8)内部皆固定连接有皆延伸至其两端的支撑轴(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车通用模块化底盘架，包括主底盘(1)，其特征在于：所述主底盘(1)一侧设置有副底盘(2)，所述副底盘(2)内侧中间位置处固定设置有延伸至主底盘(1)内部的活塞(3)，所述主底盘(1)内部的中间位置处设置有与活塞(3)相配合的压缩腔(4)，所述主底盘(1)顶部的两端皆设置有与压缩腔(4)相连通的单向阀(5)，所述副底盘(2)内侧固定设置有位于活塞(3)外侧的保护罩(7)，所述主底盘(1)和副底盘(2)底部一侧皆固定设置有底架(8)，两组所述底架(8)内部皆固定连接有皆延伸至其两端的支撑轴(9)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通用模块化底盘架，其特征在于：两组所述支撑轴(9)两端的外侧皆转动连接有轮胎(10)，所述主底盘(1)和副底盘(2)一侧的两端皆固定设置有与轮胎(10)相配合的挡泥板(11)。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车通用模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜国华，
申请(专利权)人：无锡南洋职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32