一种汽车自动间隙调整臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车自动间隙调整臂，包括壳体，壳体的中部开设有安装槽，安装槽的内壁固定设置有吸附层，吸附层的内侧转动连接有涡轮，涡轮的内侧固定设置有若干个防滑块，安装槽的一侧开设有通槽，通槽的一侧与蜗杆的一侧穿插连接，本实用新型专利技术一种汽车自动间隙调整臂，通过两个限位块与连接杆上的卡孔卡合固定，来将调整臂与连接杆紧密相连，避免在操作的过程中调整臂与连接杆之间发生相互转动导致制动出现偏差可能造成安全事故的发生，强力弹簧的设置能够在汽车刹车的过程起到一定的缓冲作用，能够降低涡轮与蜗杆间的磨损，并且能够在制动之后由于弹性形变时涡轮和蜗杆进行归位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动间隙调整臂
本技术涉及间隙调整臂领域，具体为一种汽车自动间隙调整臂。
技术介绍
刹车间隙自动调整臂，也称"自动间隙调整臂"或"自动调整臂"。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置，但是现有的自动间隙调整臂在使用过程中，由于调整臂与连接杆之间发生相互转动导致制动出现偏差可能造成安全事故的发生以及调整臂内部磨损得不到缓解。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车自动间隙调整臂，以解决上述
技术介绍
中提出的调整臂与连接杆之间发生相互转动导致制动出现偏差可能造成安全事故的发生以及调整臂内部磨损得不到缓解的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车自动间隙调整臂，包括壳体，所述壳体的中部开设有安装槽，所述安装槽的内壁固定设置有吸附层，所述吸附层的内侧转动连接有涡轮，所述涡轮的内侧固定设置有若干个防滑块，所述安装槽的一侧开设有通槽，所述通槽的一侧与蜗杆的一侧穿插连接，所述蜗杆的中部穿插连接有蜗杆销，所述蜗杆销的底端螺纹连接有螺母，所述蜗杆的两侧均固定连接有若干个卡块，所述通槽顶端的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的一侧分别与连接件的两端滑动连接，所述连接件的底端与蜗杆的顶端固定连接，所述壳体一侧的一端开设有连接孔，所述连接孔的顶端和底端均开设有固定槽，两个所述固定槽的一端均固定设置有卡合装置。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述卡合装置均由顶板、伸缩弹簧和限位块组成，所述顶板的底端固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的底端固定连接有限位块。作为本技术的一种优选技术方案，所述连接件顶端的两侧均固定连接有强力弹簧，两个所述强力弹簧的顶端分别与两个滑槽的顶端固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述安装槽的表面开设有若干个卡槽，若干个所述卡槽分别与若干个卡块对应设置。作为本技术的一种优选技术方案，所述吸附层由活性吸附性材料制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置结构简单，操作方便，通过两个限位块与连接杆上的卡孔卡合固定，来将调整臂与连接杆紧密相连，避免在操作的过程中调整臂与连接杆之间发生相互转动导致制动出现偏差可能造成安全事故的发生，强力弹簧的设置能够在汽车刹车的过程起到一定的缓冲作用，能够降低涡轮与蜗杆间的磨损，并且能够在制动之后由于弹性形变时涡轮和蜗杆进行归位，通过卡块与卡槽的啮合来将涡轮承受的制动力分摊到蜗杆上。附图说明图1为本技术的正面剖视图；图2为本技术局部A的放大图；图3为本技术局部B的放大图。图中：1、壳体；2、涡轮；3、安装槽；4、蜗杆销；5、连接孔；6、卡槽；7、吸附层；8、蜗杆；9、螺母；10、连接件；11、强力弹簧；12、卡块；13、卡合装置；14、顶板；15、伸缩弹簧；16、限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种汽车自动间隙调整臂，包括壳体1，壳体1的中部开设有安装槽3，安装槽3的内壁固定设置有吸附层7，吸附层7的内侧转动连接有涡轮2，涡轮2的内侧固定设置有若干个防滑块，安装槽3的一侧开设有通槽，通槽的一侧与蜗杆8的一侧穿插连接，蜗杆8的中部穿插连接有蜗杆销4，蜗杆销4的底端螺纹连接有螺母9，蜗杆8的两侧均固定连接有若干个卡块12，通槽顶端的两侧均开设有滑槽，两个滑槽的一侧分别与连接件10的两端滑动连接，连接件10的底端与蜗杆8的顶端固定连接，壳体1一侧的一端开设有连接孔5，连接孔5的顶端和底端均开设有固定槽，两个固定槽的一端均固定设置有卡合装置13。优选的，两个卡合装置13均由顶板14、伸缩弹簧15和限位块16组成，顶板14的底端固定连接有伸缩弹簧15，伸缩弹簧15的底端固定连接有限位块16，通过两个限位块16与连接杆上的卡孔卡合固定，来将调整臂与连接杆紧密相连，避免在操作的过程中调整臂与连接杆之间发生相互转动导致制动出现偏差可能造成安全事故的发生。优选的，连接件10顶端的两侧均固定连接有强力弹簧11，两个强力弹簧11的顶端分别与两个滑槽的顶端固定连接，强力弹簧11的设置能够在汽车刹车的过程起到一定的缓冲作用，能够降低涡轮2与蜗杆8间的磨损，并且能够在制动之后由于弹性形变时涡轮2和蜗杆8进行归位。优选的，安装槽3的表面开设有若干个卡槽6，若干个卡槽6分别与若干个卡块12对应设置，通过卡块12与卡槽6的啮合来将涡轮2承受的制动力分摊到蜗杆8上。优选的，吸附层7由活性吸附性材料制成，活性吸附性材料能够将机械臂内部的潮气和脏物。具体使用时，本技术一种汽车自动间隙调整臂，操作人员将连接孔5套在连接杆上，并且让两个限位块16与连接杆上的卡孔卡合固定，来将调整臂与连接杆紧密相连，避免在操作的过程中调整臂与连接杆之间发生相互转动导致制动出现偏差可能造成安全事故的发生，在制动过程中，通过卡块12与卡槽6的啮合来将涡轮2承受的制动力分摊到蜗杆8上，蜗杆8推动连接件10上移，进而压缩强力弹簧11，能够降低涡轮2与蜗杆8间的磨损，并且能够在制动之后由于弹性形变时涡轮2和蜗杆8进行归位，吸附层7能够将机械臂内部的潮气和脏物，对其起到一定的保护作用。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车自动间隙调整臂，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的中部开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内壁固定设置有吸附层(7)，所述吸附层(7)的内侧转动连接有涡轮(2)，所述涡轮(2)的内侧固定设置有若干个防滑块，所述安装槽(3)的一侧开设有通槽，所述通槽的一侧与蜗杆(8)的一侧穿插连接，所述蜗杆(8)的中部穿插连接有蜗杆销(4)，所述蜗杆销(4)的底端螺纹连接有螺母(9)，所述蜗杆(8)的两侧均固定连接有若干个卡块(12)，所述通槽顶端的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的一侧分别与连接件(10)的两端滑动连接，所述连接件(10)的底端与蜗杆(8)的顶端固定连接，所述壳体(1)一侧的一端开设有连接孔(5)，所述连接孔(5)的顶端和底端均开设有固定槽，两个所述固定槽的一端均固定设置有卡合装置(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动间隙调整臂，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的中部开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内壁固定设置有吸附层(7)，所述吸附层(7)的内侧转动连接有涡轮(2)，所述涡轮(2)的内侧固定设置有若干个防滑块，所述安装槽(3)的一侧开设有通槽，所述通槽的一侧与蜗杆(8)的一侧穿插连接，所述蜗杆(8)的中部穿插连接有蜗杆销(4)，所述蜗杆销(4)的底端螺纹连接有螺母(9)，所述蜗杆(8)的两侧均固定连接有若干个卡块(12)，所述通槽顶端的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的一侧分别与连接件(10)的两端滑动连接，所述连接件(10)的底端与蜗杆(8)的顶端固定连接，所述壳体(1)一侧的一端开设有连接孔(5)，所述连接孔(5)的顶端和底端均开设有固定槽，两个所述固定槽的一端均固定设置有卡合装置(13)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：周兴国，
申请(专利权)人：绍兴方杰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33