密封性良好的车用制动间隙调整臂制造技术

本实用新型专利技术公开了密封性良好的车用制动间隙调整臂，包括外壳、蜗杆和壳体，外壳顶端的一侧安装有密封结构，壳体的内部安装有蜗轮，壳体的一端安装有旋转块，且旋转块的底端安装有固定杆，壳体的内部安装有加强结构。本实用新型专利技术通过在外壳的顶端安装有固定块，固定块的内径大于密封块的外径，密封块和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将盖体底端的密封块卡入固定块的内部，固定块内部的密封圈可以通过橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，密封圈的外径小于密封槽的内径，密封圈和密封槽配合就可以加强装置的密封性，防止装置出现漏气的情况，以此来达成车用制动间隙调整臂便于加强装置密封性的目的。加强装置密封性的目的。加强装置密封性的目的。

【技术实现步骤摘要】
密封性良好的车用制动间隙调整臂


[0001]本技术涉及间隙调整臂
，特别涉及密封性良好的车用制动间隙调整臂。

技术介绍

[0002]刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”，自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置，就是可以实时地、自动的调整刹车间隙的装置，保证刹车间隙处于在一个合适的数值，可以使刹车及时、可靠，对于行车安全十分有利，使用制动间隙自动调整臂，有几个非常明显的好处：维持摩擦片和刹车鼓之间间隙的恒定，保持车辆制动的平衡；保持最佳的制动反应时间，保证充分发挥ABS的性能，最大化的利用气室的推力和行程，减少压缩空气损耗并节油等。
[0003]为此，公开号为CN201851562U的专利号说明书中公开了一种既能对汽车制动间隙进行快速、有效、可靠调整，又具有自锁功能的汽车制动间隙调整臂，它包括手动调整臂，所述手动调整臂中调整臂壳的调整轴位于调整轴孔内，螺杆套套在调整轴上且与蜗轮啮合，调整轴的下部通过小拉簧与底座连接，齿轮套在调整轴上部且与推杆配合，大拉簧套在螺杆套与齿轮间的非齿部。优点：既确保了手动调整臂高效、稳定、可靠地工作，又省力，又方便调节。
[0004]但现有的车用制动间隙调整臂依然存在一些问题，具体问题如下所述：
[0005]1、车用制动间隙调整臂难以加强装置密封性的问题，装置的密封性不够强，装置的密封性需要加强，防止装置出现漏气的情况。
[0006]2、车用制动间隙调整臂的结构强度不够强的问题，壳体的结构强度不够强，壳体容易出现损坏的情况，需要加强壳体的结构强度。

技术实现思路

[0007](一)要解决的技术问题
[0008]本技术的目的是提供密封性良好的车用制动间隙调整臂，用以解决现有的车用制动间隙调整臂难以加强装置密封性、车用制动间隙调整臂的结构强度不够强的缺陷。
[0009](二)
技术实现思路

[0010]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：密封性良好的车用制动间隙调整臂，包括外壳、蜗杆和壳体，所述外壳顶端的一侧安装有密封结构，所述密封结构包括固定块、密封块、盖体、密封圈和密封槽，所述固定块安装在外壳的顶端，所述固定块的顶端安装有盖体，所述盖体的底端安装有密封块，且密封块的底端设置有密封槽，所述密封槽的内部设置有密封圈，所述外壳的内部安装有蜗杆；
[0011]所述蜗杆的一侧安装有螺栓，所述外壳的顶端安装有伸缩结构，且伸缩结构的顶端安装有连接杆，所述连接杆的顶端安装有安装孔，所述外壳的底端安装有壳体；
[0012]所述壳体的内部安装有蜗轮，所述壳体的一端安装有旋转块，且旋转块的底端安装有固定杆，所述壳体的内部安装有加强结构。
[0013]使用时，可以通过螺栓带动蜗杆进行旋转，蜗杆旋转就可以调整蜗轮，固定块的内径大于密封块的外径，密封块和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将盖体底端的密封块卡入固定块的内部，固定块内部的密封圈可以通过橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，密封圈的外径小于密封槽的内径，密封圈和密封槽配合就可以加强装置的密封性，防止装置出现漏气的情况。
[0014]优选的，所述伸缩结构包括第一伸缩杆、第二伸缩杆和固定螺丝，所述第一伸缩杆安装在外壳的顶端，所述第一伸缩杆的顶端活动连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一侧活动连接有固定螺丝，第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第二伸缩杆进行滑动就可以调整连接杆的位置，让装置可以适应不同的情况。
[0015]优选的，所述第一伸缩杆的内部设置有滑槽，所述第二伸缩杆的底端设置有滑轮，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第二伸缩杆可以在第一伸缩杆内部进行滑动。
[0016]优选的，所述固定螺丝的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述第一伸缩杆的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述固定螺丝与第一伸缩杆为螺纹连接，需要对第二伸缩杆进行固定时，就可以拧紧固定螺丝，对第二伸缩杆进行固定。
[0017]优选的，所述固定块的内径大于密封块的外径，所述固定块和密封块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸。
[0018]优选的，所述加强结构包括第一加强筋、第二加强筋和加强层，所述加强层的内部设置有第一加强筋，所述加强层的内部设置有第二加强筋，加强层内部设置有呈等间距排列的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉，第一加强筋和第二加强筋可以加强壳体的结构强度，防止壳体在使用时出现损坏的情况。
[0019]优选的，所述第二加强筋和第一加强筋相互交叉，所述第二加强筋在加强层的内部呈等间距排列，第一加强筋和第二加强筋可以通过钢材料制成。
[0020](三)有益效果
[0021]本技术提供的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其优点在于：通过在外壳的顶端安装有固定块，固定块的内径大于密封块的外径，密封块和固定块构成卡合结构，卡合结构便于拆卸，可以将盖体底端的密封块卡入固定块的内部，固定块内部的密封圈可以通过橡胶材料制成，橡胶材料具有弹性，密封圈的外径小于密封槽的内径，密封圈和密封槽配合就可以加强装置的密封性，防止装置出现漏气的情况，以此来达成车用制动间隙调整臂便于加强装置密封性的目的。
[0022]通过在外壳的顶端安装有第一伸缩杆，第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第二伸缩杆可以在第一伸缩杆内部进行滑动，第二伸缩杆进行滑动就可以调整连接杆的位置，让装置可以适应不同的情况，需要对第二伸缩杆进行固定时，就可以拧紧固定螺丝，对第二伸缩杆进行固定，以此来达成车用制动间隙调整臂便于调整连接杆位置的目的。
[0023]通过在壳体的内部设置有加强层，加强层内部设置有呈等间距排列的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋相互交叉，第一加强筋和第二加强筋可以通过钢材料制成，第一加强筋和第二加强筋可以加强壳体的结构强度，防止壳体在使用时出现损
坏的情况，以此来达成车用制动间隙调整臂便于加强壳体结构强度的目的。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0026]图2为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0027]图3为本技术的图1中A处局部剖面放大结构示意图；
[0028]图4为本技术的伸缩结构局部三维结构示意图；
[0029]图5为本技术的加强结构侧视局部剖面结构示意图。
[0030]图中的附图标记说明：1、外壳；2、蜗杆；3、壳体；4、蜗轮；5、旋转块；6、固定杆；7、螺栓；8、伸缩结构；801、第一伸缩杆；802、第二伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.密封性良好的车用制动间隙调整臂，包括外壳(1)、蜗杆(2)和壳体(3)，其特征在于：所述外壳(1)顶端的一侧安装有密封结构(11)，所述密封结构(11)包括固定块(1101)、密封块(1102)、盖体(1103)、密封圈(1104)和密封槽(1105)，所述固定块(1101)安装在外壳(1)的顶端，所述固定块(1101)的顶端安装有盖体(1103)，所述盖体(1103)的底端安装有密封块(1102)，且密封块(1102)的底端设置有密封槽(1105)，所述密封槽(1105)的内部设置有密封圈(1104)，所述外壳(1)的内部安装有蜗杆(2)；所述蜗杆(2)的一侧安装有螺栓(7)，所述外壳(1)的顶端安装有伸缩结构(8)，且伸缩结构(8)的顶端安装有连接杆(9)，所述连接杆(9)的顶端安装有安装孔(10)，所述外壳(1)的底端安装有壳体(3)；所述壳体(3)的内部安装有蜗轮(4)，所述壳体(3)的一端安装有旋转块(5)，且旋转块(5)的底端安装有固定杆(6)，所述壳体(3)的内部安装有加强结构(12)。2.根据权利要求1所述的密封性良好的车用制动间隙调整臂，其特征在于：所述伸缩结构(8)包括第一伸缩杆(801)、第二伸缩杆(802)和固定螺丝(803)，所述第一伸缩杆(801)安装在外壳(1)的顶端，所述第一伸缩杆(801)的顶端活动连接有第二伸缩杆(802)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周瑶兰，周逸杰，沈洲，王建收，
申请(专利权)人：绍兴方杰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：