商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构，其包括第一套筒等，第一套筒与卡盘卡接，第一调节杆的一端与卡盘固定，第一调节杆的另一端与第一齿轮固定，第一链轮、第一安装盘都套在第一调节杆上，第一链轮位于第一安装盘和第一齿轮之间，第二套筒与梅花套卡接，第二调节杆的一端与梅花套固定，第二调节杆的另一端与第二齿轮固定，第二链轮、第二安装盘都套在第二调节杆上，第二链轮位于第二安装盘和第二齿轮之间。本实用新型专利技术可以根据损坏情况更换相应的零件，不需要更换整套调整结构，降低成本，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构
本技术涉及一种商用车辆制动器，特别是涉及一种商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构。
技术介绍
汽车制动器是具有使汽车减速、停止或保持停止状态等功能的装置，汽车制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器中，主调整与副调整机构是常用磨损配件，在手动调试过程中，需要将推盘回位，这样会使调整机构磨损，导致需要更换整套产品，成本高。
技术实现思路
针对上述情况，为了克服现有技术的缺陷，本技术提供一种商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构，其特征在于，其包括第一套筒、第一调节杆、卡盘、第一链轮、第一安装盘、第一齿轮、第二套筒、梅花套、第二调节杆、第二链轮、第二安装盘、第二齿轮、链条，第一套筒与卡盘卡接，第一调节杆的一端与卡盘固定，第一调节杆的另一端与第一齿轮固定，第一链轮、第一安装盘都套在第一调节杆上，第一链轮位于第一安装盘和第一齿轮之间，第二套筒与梅花套卡接，第二调节杆的一端与梅花套固定，第二调节杆的另一端与第二齿轮固定，第二链轮、第二安装盘都套在第二调节杆上，第二链轮位于第二安装盘和第二齿轮之间，第一链轮、第二链轮都与链条连接，第一套筒的结构与第二套筒的结构相同，第一套筒的内壁上与第二套筒的内壁上都设有卡槽，卡盘上设有第一凸起，梅花套上设有第二凸起，第一凸起与第一套筒上的卡槽卡合，第二凸起与第二套筒上的卡槽卡合。优选地，所述第一齿轮的一端、第二齿轮的一端都设有一个六角头，第一调节杆、第二调节杆都设有对应六角头的六角开孔，六角头与六角开孔插接。优选地，所述第一安装盘的外侧、第二安装盘的外侧都设有一个定位凸起。优选地，所述第一套筒的一端设有第一端盖，第二套筒的一端设有第二端盖。优选地，所述第二调节杆上设有一个连接套，连接套上设有缺口。优选地，所述连接套的一侧设有驱动轮，驱动轮固定在第二调节杆上。优选地，所述第一套筒、第一调节杆、卡盘、第一链轮、第一安装盘、第一齿轮构成副调整机构，第二套筒、梅花套、第二调节杆、第二链轮、第二安装盘、第二齿轮构成主调整机构。本技术的积极进步效果在于：一，第一套筒与卡盘卡接，第一调节杆的一端与卡盘固定，第一调节杆的另一端与第一齿轮固定，第一链轮、第一安装盘都套在第一调节杆上，这样可以根据损坏情况更换第一套筒、第一调节杆、卡盘、第一链轮、第一安装盘、第一齿轮等零件，不需要更换整套副调整结构，降低成本。二，第二套筒与梅花套卡接，第二调节杆的一端与梅花套固定，第二调节杆的另一端与第二齿轮固定，第二链轮、第二安装盘都套在第二调节杆上，第二链轮位于第二安装盘和第二齿轮之间，第一链轮、第二链轮都与链条连接，这样可以根据损坏情况更换第二套筒、梅花套、第二调节杆、第二链轮、第二安装盘、第二齿轮、链条等零件，不需要更换整套主调整结构，降低成本。三，第一凸起与第一套筒上的卡槽卡合，第二凸起与第二套筒上的卡槽卡合，便于主调整机构在调整间隙时，能很好的配合调整，使刹车盘间隙顺利调整。第一链轮、第二链轮都与链条连接，主调整机构在转动时，链条带动副调整机构同步转动调整，使用方便。附图说明图1为本技术商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构的立体结构示意图。图2为本技术中第一套筒或第二套筒的立体结构示意图。图3为本技术中第一调节杆、卡盘等元件的立体结构示意图。图4为本技术中梅花套、第二调节杆等元件的立体结构示意图。图5为本技术中第一齿轮、六角头等元件的立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1至图5所示，本技术商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构包括第一套筒1、第一调节杆2、卡盘3、第一链轮4、第一安装盘5、第一齿轮6、第二套筒7、梅花套8、第二调节杆9、第二链轮10、第二安装盘11、第二齿轮12、链条13，第一套筒1与卡盘3卡接，第一调节杆2的一端与卡盘3固定，第一调节杆2的另一端与第一齿轮6固定，第一链轮4、第一安装盘5都套在第一调节杆2上，第一链轮4位于第一安装盘5和第一齿轮6之间，第二套筒7与梅花套8卡接，第二调节杆9的一端与梅花套8固定，第二调节杆9的另一端与第二齿轮12固定，第二链轮10、第二安装盘11都套在第二调节杆9上，第二链轮10位于第二安装盘11和第二齿轮12之间，第一链轮4、第二链轮10都与链条13连接，第一套筒1的结构与第二套筒7的结构相同，第一套筒1的内壁上与第二套筒7的内壁上都设有卡槽101，卡盘3上设有第一凸起31，梅花套8上设有第二凸起81，第一凸起31与第一套筒1上的卡槽101卡合，第二凸起81与第二套筒7上的卡槽101卡合。第一齿轮6的一端、第二齿轮12的一端都设有一个六角头14，第一调节杆2、第二调节杆9都设有对应六角头14的六角开孔，六角头14与六角开孔插接，方便第一调节杆2的另一端与第一齿轮6固定，也方便第二调节杆9的另一端与第二齿轮12固定，另外便于更换，降低成本。第一安装盘5的外侧、第二安装盘11的外侧都设有一个定位凸起51，方便进行定位。第一套筒1的一端设有第一端盖15，第二套筒7的一端设有第二端盖16，可以保护第一套筒1、第二套筒7。第二调节杆9上设有一个连接套17，连接套17上设有缺口，方便与其他元件进行连接。连接套17的一侧设有驱动轮18，驱动轮18固定在第二调节杆9上，方便通过驱动轮18驱动第二调节杆9进行转动。第一套筒1和第二套筒7都为螺纹套筒，这样方便与其他元件螺纹连接。第一套筒1、第一调节杆2、卡盘3、第一链轮4、第一安装盘5、第一齿轮6构成副调整机构，第二套筒7、梅花套8、第二调节杆9、第二链轮10、第二安装盘11、第二齿轮12构成主调整机构，方便区分和使用。本技术的工作原理如下：本技术的第一套筒1、第一调节杆2、卡盘3、第一链轮4、第一安装盘5、第一齿轮6、第二套筒7、梅花套8、第二调节杆9、第二链轮10、第二安装盘11、第二齿轮12、链条13、六角头14、第一端盖15、第二端盖16、连接套17、驱动轮18、定位凸起51等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。使用时，第一套筒1与卡盘3卡接，第一调节杆2的一端与卡盘3固定，第一调节杆2的另一端与第一齿轮6固定，第一链轮4、第一安装盘5都套在第一调节杆2上，这样可以根据损坏情况更换第一套筒1、第一调节杆2、卡盘3、第一链轮4、第一安装盘5、第一齿轮6等零件，不需要更换整套副调整结构，降低成本。第二套筒7与梅花套8卡接，第二调节杆9的一端与梅花套8固定，第二调节杆9的另一端与第二齿轮12固定，第二链轮10、第二安装盘11都套在第二调节杆9上，第二链轮10位于第二安装盘11和第二齿轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构，其特征在于，其包括第一套筒（1）、第一调节杆（2）、卡盘（3）、第一链轮（4）、第一安装盘（5）、第一齿轮（6）、第二套筒（7）、梅花套（8）、第二调节杆（9）、第二链轮（10）、第二安装盘（11）、第二齿轮（12）、链条（13），第一套筒（1）与卡盘（3）卡接，第一调节杆（2）的一端与卡盘（3）固定，第一调节杆（2）的另一端与第一齿轮（6）固定，第一链轮（4）、第一安装盘（5）都套在第一调节杆（2）上，第一链轮（4）位于第一安装盘（5）和第一齿轮（6）之间，第二套筒（7）与梅花套（8）卡接，第二调节杆（9）的一端与梅花套（8）固定，第二调节杆（9）的另一端与第二齿轮（12）固定，第二链轮（10）、第二安装盘（11）都套在第二调节杆（9）上，第二链轮（10）位于第二安装盘（11）和第二齿轮（12）之间，第一链轮（4）、第二链轮（10）都与链条（13）连接，第一套筒（1）的结构与第二套筒（7）的结构相同，第一套筒（1）的内壁上与第二套筒（7）的内壁上都设有卡槽（101），卡盘（3）上设有第一凸起（31），梅花套（8）上设有第二凸起（81），第一凸起（31）与第一套筒（1）上的卡槽（101）卡合，第二凸起（81）与第二套筒（7）上的卡槽（101）卡合。/n...

【技术特征摘要】
1.一种商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构，其特征在于，其包括第一套筒（1）、第一调节杆（2）、卡盘（3）、第一链轮（4）、第一安装盘（5）、第一齿轮（6）、第二套筒（7）、梅花套（8）、第二调节杆（9）、第二链轮（10）、第二安装盘（11）、第二齿轮（12）、链条（13），第一套筒（1）与卡盘（3）卡接，第一调节杆（2）的一端与卡盘（3）固定，第一调节杆（2）的另一端与第一齿轮（6）固定，第一链轮（4）、第一安装盘（5）都套在第一调节杆（2）上，第一链轮（4）位于第一安装盘（5）和第一齿轮（6）之间，第二套筒（7）与梅花套（8）卡接，第二调节杆（9）的一端与梅花套（8）固定，第二调节杆（9）的另一端与第二齿轮（12）固定，第二链轮（10）、第二安装盘（11）都套在第二调节杆（9）上，第二链轮（10）位于第二安装盘（11）和第二齿轮（12）之间，第一链轮（4）、第二链轮（10）都与链条（13）连接，第一套筒（1）的结构与第二套筒（7）的结构相同，第一套筒（1）的内壁上与第二套筒（7）的内壁上都设有卡槽（101），卡盘（3）上设有第一凸起（31），梅花套（8）上设有第二凸起（81），第一凸起（31）与第一套筒（1）上的卡槽（101）卡合，第二凸起（81）与第二套筒（7）上的卡槽（101）卡合。


2.如权利要求1所述的商用车辆制动器的主调整与副调整组合机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤辉，
申请(专利权)人：苏州同尔工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32