一种摩托车快速换挡结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车快速换挡结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车快速换挡结构对换挡轴支撑不足且紧凑性不足的技术问题。本摩托车快速换挡结构包括变速壳，所述变速壳上转动连接有变挡轴，所述变挡轴上固设有磁力装置，所述变速壳上设有能与所述磁力装置正对并感应该磁力装置位置变化的传感器，所述变速壳的表面具有环形凸台，所述变挡轴的外端伸出所述环形凸台，所述磁力装置包括相互连接的摆臂段和磁力段，所述摆臂段固设于所述变挡轴的外端，所述磁力段位于环形凸台的外围且沿变挡轴的长度方向朝变速壳的表面延伸。本实用新型专利技术在提高对变挡轴支撑效果的同时保证空间紧凑性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车快速换挡结构
本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车快速换挡结构。
技术介绍
摩托车目前所使用的变速方式主要有人工离合有级挡位变速和自动离合有级挡位变速，两种变速方式均由人工判断进行挡位切换，操作时需捏紧离合器手闸，通过离合器拉线拉动离合器传动臂，使变速器与发动机输出轴分离，同时用脚踏动挡位脚踏杆改变挡位，松开离合器手闸，使变速器与发动机输出轴接合，完成一次换挡动作。由于是人工判断，使挡位配比不能及时和准确，若过早换挡，则发动机无力，速度提升慢；过晚换挡，则发动机耗油量大，且一旦出现驾驶员操作失误，忘记控制离合手柄直接换挡，很有可能造成发动机换挡齿轮损坏，又人工频繁换挡操纵，加上路况、环境的不断变化，容易分散驾驶员的注意力，不利于安全驾驶。授权公告号为CN2895235Y的专利公开了一种摩托车自动换挡控制装置，包括在发动机本体上设置的发动机换挡轴和与发动机换挡轴连接的换挡杆，其中换挡杆的两端通过拉线与换挡齿条连接，换挡齿条设置在换挡箱内，换挡齿条与电机齿轮啮合，电机齿轮设置在减速执行电机输出轴上，发动机换挡轴上还固接有换挡轴摇臂，换挡轴摇臂上设有感应元件，对应感应元件的位置设有换挡轴位移传感器，换挡轴位移传感器和减速执行电机均与微电脑控制系统连接。上述装置能够在操作换挡的同时及时控制动力断开实现自动换挡，但变挡轴与感应原件的具体配合结构未公开，而传动装配结构对于市场保证变挡轴支撑效果的同时提高结构紧凑性的要求难以满足。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车快速换挡结构，本技术所要解决的技术问题是：如何在保证变挡轴支撑效果的同时提高结构紧凑性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车快速换挡结构，包括变速壳，所述变速壳上转动连接有变挡轴，所述变挡轴上固设有磁力装置，所述变速壳上设有能与所述磁力装置正对并感应该磁力装置位置变化的传感器，其特征在于，所述变速壳的表面具有环形凸台，所述变挡轴的外端伸出所述环形凸台，所述磁力装置包括相互连接的摆臂段和磁力段，所述摆臂段固设于所述变挡轴的外端，所述磁力段位于环形凸台的外围且沿变挡轴的长度方向朝变速壳的表面延伸。变速壳是变速器组件的支撑平台和安装基础，当需要进行变挡时需控制变挡轴转动来实现，变挡轴上设置磁力装置与变速壳上的传感器正对，这样当换挡轴转动时带动磁力装置同步运动偏移并与传感器错位，进而使传感器感应到磁场变化并传输信号控制离合器断开动力输出，进而保证顺畅换挡。通过在变速壳的表面设置环形凸台，是变挡轴的外端从环形凸台伸出，环形凸台可增加对变挡轴的支撑长度，保证支撑效果；设置磁力装置包括磁力段和摆臂段，设置磁力段位于环形凸台外围且沿变挡轴的长度方向朝变速壳的表面延伸，这样磁力段可充分利用环形凸台周边的空间，使磁力段的感应和面积尺寸得到保证，进而保证感应时足够磁场强度，此外提高了空间紧凑性。在上述的摩托车快速换挡结构中，所述摆臂段呈环形且套设于所述变挡轴的外围，所述磁力段位于该摆臂段的外缘处。设置摆臂段呈环形，使摆臂段套设于变挡轴上，这样可保证磁力装置在摆动过程中不会脱出。在上述的摩托车快速换挡结构中，所述变挡轴上设有沿径向贯穿该变挡轴的限位销，所述摆臂段朝向所述环形凸台的一侧具有定位槽，所述限位销嵌设于所述定位槽内且与摆臂段沿该摆臂段的周向形成限位。通过在变挡轴上设置沿径向贯穿该变挡轴的限位销，并在摆臂段朝向环形凸台的一侧设置定位槽于限位销配合，这样限位销可在变挡轴转动时带动磁力装置同步转动，保证传感器能精确响应。在上述的摩托车快速换挡结构中，所述变挡轴的外周面具有环形限位槽，所述环形限位槽内卡接配合有能用于限定所述磁力装置位置的卡簧，该磁力装置位于所述卡簧和环形凸台之间。通过在变挡轴的外周面设置环形限位槽并卡嵌卡簧，使磁力装置位于卡簧和环形凸台之间，卡簧具有开口安装便捷，且能够限定磁力装置的轴向位置，避免脱出。在上述的摩托车快速换挡结构中，所述卡簧与所述摆臂段之间设有始终与该摆臂段抵紧的预紧垫片，所述预紧垫片呈环形且套设于所述变挡轴的外围。通过在卡簧与摆臂段之间设置预紧垫片，且使预紧垫片呈环形并套设于变挡轴的外围，这样预紧垫片能持续顶推摆臂段与限位销紧紧抵靠，避免摆臂段随意窜动影响感应效果，此外环形的预紧垫片保证装配位置稳定且结构紧凑。在上述的摩托车快速换挡结构中，所述摆臂段与所述限位销相抵靠且该摆臂段与所述环形凸台的端面之间具有间隙。通过设置摆臂段与限位销相抵靠且该摆臂段与环形凸台的端面之间具有间隙，这样在保证摆臂段与环形凸台之间不出现运动干涉的条件下最大程度减少空间浪费，提高空间紧凑性。在上述的摩托车快速换挡结构中，所述变挡轴的外围还套设有环形垫圈，所述环形垫圈的外径尺寸大于所述预紧垫片的外径尺寸，该环形垫圈的两侧分别与所述卡簧和预紧垫片相抵靠。通过在变挡轴的外围套设环形垫圈，是环形垫圈的外径尺寸大于卡簧的外径尺寸，环形垫圈的两侧分别与卡簧和预紧垫片相抵靠，这样环形垫圈能够保证与预紧垫片充分接触，避免预紧垫片与卡簧接触不充分造成局部载荷过大出现损伤。与现有技术相比，本技术的优点如下：本摩托车快速换挡结构通过在变速壳的表面设置环形凸台，是变挡轴的外端从环形凸台伸出，环形凸台可增加对变挡轴的支撑长度，保证支撑效果；设置磁力装置包括磁力段和摆臂段，设置磁力段位于环形凸台外围且沿变挡轴的长度方向朝变速壳的表面延伸，这样磁力段可充分利用环形凸台周边的空间，使磁力段的感应和面积尺寸得到保证，进而保证感应时足够磁场强度，此外提高了空间紧凑性。附图说明图1是本实施例运用状态的正视结构示意图。图2是本实施例运用状态的俯视结构示意图。图3是图2中的A部放大图。图4是本实施例中变挡轴与磁力装置装配的爆炸结构示意图。图中，1、变速壳；11、环形凸台；2、变挡轴；21、环形限位槽；3、磁力装置；31、摆臂段；311、定位槽；32、磁力段；4、传感器；5、限位销；6、卡簧；7、预紧垫片；8、间隙；9、环形垫圈。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-4所示，本摩托车快速换挡结构包括变速壳1，变速壳1上转动连接有变挡轴2，变挡轴2上固设有磁力装置3，变速壳1上设有能与磁力装置3正对并感应磁力装置3位置变化的传感器4，变速壳1的表面具有环形凸台11，变挡轴2的外端伸出环形凸台11，磁力装置3包括相互连接的摆臂段31和磁力段32，摆臂段31固设于变挡轴2的外端，磁力段32位于环形凸台11的外围且沿变挡轴2的长度方向朝变速壳1的表面延伸。变速壳1是变速器组件的支撑平台和安装基础，当需要进行变挡时需控制变挡轴2转动来实现，变挡轴2上设置磁力装置3与变速壳1上的传感器4正对，这样当换挡轴转动时带动磁力装置3同步运动偏移并与传感器4错位，进而使传感器4感应到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车快速换挡结构，包括变速壳(1)，所述变速壳(1)上转动连接有变挡轴(2)，所述变挡轴(2)上固设有磁力装置(3)，所述变速壳(1)上设有能与所述磁力装置(3)正对并感应该磁力装置(3)位置变化的传感器(4)，其特征在于，所述变速壳(1)的表面具有环形凸台(11)，所述变挡轴(2)的外端伸出所述环形凸台(11)，所述磁力装置(3)包括相互连接的摆臂段(31)和磁力段(32)，所述摆臂段(31)固设于所述变挡轴(2)的外端，所述磁力段(32)位于环形凸台(11)的外围且沿变挡轴(2)的长度方向朝变速壳(1)的表面延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车快速换挡结构，包括变速壳(1)，所述变速壳(1)上转动连接有变挡轴(2)，所述变挡轴(2)上固设有磁力装置(3)，所述变速壳(1)上设有能与所述磁力装置(3)正对并感应该磁力装置(3)位置变化的传感器(4)，其特征在于，所述变速壳(1)的表面具有环形凸台(11)，所述变挡轴(2)的外端伸出所述环形凸台(11)，所述磁力装置(3)包括相互连接的摆臂段(31)和磁力段(32)，所述摆臂段(31)固设于所述变挡轴(2)的外端，所述磁力段(32)位于环形凸台(11)的外围且沿变挡轴(2)的长度方向朝变速壳(1)的表面延伸。


2.根据权利要求1所述的摩托车快速换挡结构，其特征在于，所述摆臂段(31)呈环形且套设于所述变挡轴(2)的外围，所述磁力段(32)位于该摆臂段(31)的外缘处。


3.根据权利要求1所述的摩托车快速换挡结构，其特征在于，所述变挡轴(2)上设有沿径向贯穿该变挡轴(2)的限位销(5)，所述摆臂段(31)朝向所述环形凸台(11)的一侧具有定位槽(311)，所述限位销(5)嵌设于所述定位槽(311)内且与摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭东劭，张立成，张林江，郑海刚，郑林，陈明明，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33