一种摩托车挡显布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车挡显布置结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车挡显布置结构需要对箱体进行开孔，密封要求高且结构不精简的技术问题。本摩托车挡显布置结构包括用于装配变速组件的箱体，所述箱体内转动连接有变挡鼓，所述变挡鼓朝向所述箱体侧壁的一端固设有能在变挡鼓转动时磁力产生变化的磁力控制器，所述箱体的外侧壁固设有能感应所述磁力控制器磁力状态变化的挡显传感器，所述挡显传感器沿所述变挡鼓的轴向与所述磁力控制器正对，所述挡显传感器和所述磁力控制器分别位于箱体侧壁的两侧。本实用新型专利技术避免因在箱体上开孔存在的密封隐患，且可简化结构布置。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车挡显布置结构
本技术属于摩托车
，涉及一种摩托车挡显布置结构。
技术介绍
挡显装置是用于将摩托车目前的挡位情况通过是识别后呈现在如显示器等显示装置上，便于驾驶人员实时明确当前的挡位情况，便于精确采取对应的换挡策略。授权公告号为CN203258054U的专利公开了一种内置倒挡发动机中的挡显装置，属于发动机
它解决了现有挡显装置变挡时的可识别性差等技术问题。发动机包括设置在发动机箱体上的变挡鼓轴,本挡显装置包括挡显针和挡显盖，挡显针固定在变挡鼓轴的端部，挡显盖固定在发动机箱体上，挡显盖和挡显针的位置相对设置，挡显盖上设有若干个触点，通过转动变挡鼓轴能够带动挡显针和触点相接触。上述装置通过变挡鼓变挡转动时其上触针与不同触点接触进而输出不同的信号，信号输送至控制器进行数据比对后能精确显示并提示当前挡位，但仍存在不足之处：挡显结构布置需要对箱体进行开孔，密封要求高且结构不精简。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车挡显布置结构，本技术所要解决的技术问题是：如何简化挡显装置的结构布置。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车挡显布置结构，包括用于装配变速组件的箱体，所述箱体内转动连接有变挡鼓，其特征在于，所述变挡鼓朝向所述箱体侧壁的一端固设有能在变挡鼓转动时磁力产生变化的磁力控制器，所述箱体的外侧壁固设有能感应所述磁力控制器磁力状态变化的挡显传感器，所述挡显传感器沿所述变挡鼓的轴向与所述磁力控制器正对，所述挡显传感器和所述磁力控制器分别位于箱体侧壁的两侧。箱体用于为变速器组件提供装配支撑平台，变裆鼓为现有摩托车变速器上用于在换挡使通过转动带动拨叉实现换挡的部件。通过在变裆鼓的一端固设磁力控制器，同时在箱体的外侧壁固设与磁力控制器沿变挡鼓的周向正对的挡显传感器，这样当变挡鼓换挡转动时会带动磁力控制器跟转并使其与挡显传感器感应的区域磁力产生变化，这样与磁力控制器正对的挡显传感器能感应磁力变化情况并判断显示出当前的挡位数，磁力控制器和挡显传感器可隔空感应，避免因在箱体上开孔存在的密封隐患，且可简化结构布置。在上述的摩托车挡显布置结构中，所述箱体的侧壁具有定位槽，所述变挡鼓与磁力控制器配合的一端转动配合于所述定位槽内，该定位槽的底面还具有用于容置所述磁力控制器的容置槽。通过在在箱体的侧壁设置定位槽与变挡鼓配合，可保证对变挡鼓的支撑效果，通过在定位槽的底面开设能容置磁力控制器的容置槽，这样在实现对磁力控制器容置的前提下利于减小磁力控制器与挡显传感器之间的间距，降低箱体壁厚干扰进而保证更高的感应灵敏度。在上述的摩托车挡显布置结构中，所述变挡鼓与磁力控制器配合的一端呈空心状，所述磁力控制器的一端插设于该变挡鼓内并与变挡鼓卡接配合。通过设置变挡鼓与磁力控制器配合的一端呈空心状，并使磁力控制器的插设于该变挡鼓内并与该变挡鼓卡接配合，这样提高空间利用率，可避免变挡鼓及磁力控制器占用尺寸过大，利于提高空间紧凑性。在上述的摩托车挡显布置结构中，所述变挡鼓的端面具有与内腔连通的定位缺口，所述磁力控制器上具有定位块和卡爪，所述定位块卡接配合于所述定位缺口内且形成周向定位，所述卡爪与所述变挡鼓的内腔侧壁卡接并沿变挡鼓的轴向形成限位。通过在变挡鼓的端面设置于内腔连通的定位缺口，在磁力控制器上设置定位块于定位缺口限位配合，并在磁力控制器上设置卡爪与变挡鼓的内腔侧壁卡接且沿轴向形成限位，这样可保证变挡鼓在转动过程中磁力控制器能精确跟转且不会随意窜动，进而保证显示效果精确。在上述的摩托车挡显布置结构中，所述箱体的外侧壁具有安装凸台，所述安装凸台上具有供螺纹连接件配合以对挡显传感器进行固定的螺孔。通过在箱体的外侧壁设置安装凸台，并在安装凸台上设置螺孔，这样用于固定挡显传感器的螺纹连接件与箱体可以有更大的配合长度，保证紧固效果。在上述的摩托车挡显布置结构中，所述容置槽呈扩口状，所述螺孔沿轴向与所述容置槽的扩口段正对。通过设置容置槽呈扩口状，并使螺孔沿轴向与容置槽的扩口段正对，这样在保证结构紧凑的条件下能最大程度利用箱体的壁厚尺寸。与现有技术相比，本技术的优点如下：本摩托车挡显布置结构通过在变裆鼓的一端固设磁力控制器，同时在箱体的外侧壁固设与磁力控制器沿变挡鼓的周向正对的挡显传感器，这样当变挡鼓换挡转动时会带动磁力控制器跟转并使其与挡显传感器感应的区域磁力产生变化，这样与磁力控制器正对的挡显传感器能感应磁力变化情况并判断显示出当前的挡位数，磁力控制器和挡显传感器可隔空感应，避免因在箱体上开孔存在的密封隐患，且可简化结构布置。附图说明图1是实施例中本摩托车挡显布置结构的剖面结构示意图。图2是图1中的A部放大图。图3是实施例中变挡鼓与磁力控制器的爆炸结构示意图。图中，1、箱体；11、定位槽；12、容置槽；13、安装凸台；14、螺孔；2、变挡鼓；21、定位缺口；3、磁力控制器；31、定位块；32、卡爪；4、挡显传感器。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，本摩托车挡显布置结构包括用于装配变速组件的箱体1，箱体1内转动连接有变挡鼓2，变挡鼓2朝向箱体1侧壁的一端固设有能在变挡鼓2转动时磁力产生变化的磁力控制器3，磁力控制器3朝向挡显传感器4的侧面磁力分布不同，箱体1的外侧壁固设有能感应磁力控制器3磁力状态变化的挡显传感器4，挡显传感器4沿变挡鼓2的轴向与磁力控制器3正对，挡显传感器4的感应区域位于磁力控制器3的旋转偏心处，挡显传感器4和磁力控制器3分别位于箱体1侧壁的两侧，挡显传感器4与车载的控制器电连接，控制器识别并比较挡显传感器4传递的信号在挡位显示设备上显示(可采用
技术介绍
中专利的控制配套设备)。箱体1用于为变速器组件提供装配支撑平台，变裆鼓为现有摩托车变速器上用于在换挡使通过转动带动拨叉实现换挡的部件。通过在变裆鼓的一端固设磁力控制器3，同时在箱体1的外侧壁固设与磁力控制器3沿变挡鼓2的周向正对的挡显传感器4，这样当变挡鼓2换挡转动时会带动磁力控制器3跟转并使其与挡显传感器4感应的区域磁力产生变化，这样与磁力控制器3正对的挡显传感器4能感应磁力变化情况并判断显示出当前的挡位数，磁力控制器3和挡显传感器4可隔空感应，避免因在箱体1上开孔存在的密封隐患，且可简化结构布置。进一步来讲，箱体1的侧壁具有定位槽11，定位槽11内嵌设有滚动轴承，变挡鼓2与磁力控制器3配合的一端转动配合于定位槽11内并与滚动轴承配合，定位槽11的底面还具有用于容置磁力控制器3的容置槽12。通过在在箱体1的侧壁设置定位槽11与变挡鼓2配合，可保证对变挡鼓2的支撑效果，通过在定位槽11的底面开设能容置磁力控制器3的容置槽12，这样在实现对磁力控制器3容置的前提下利于减小磁力控制器3与挡显传感器4之间的间距，降低箱体1壁厚干扰进而保证更高的感应灵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车挡显布置结构，包括用于装配变速组件的箱体(1)，所述箱体(1)内转动连接有变挡鼓(2)，其特征在于，所述变挡鼓(2)朝向所述箱体(1)侧壁的一端固设有能在变挡鼓(2)转动时磁力产生变化的磁力控制器(3)，所述箱体(1)的外侧壁固设有能感应所述磁力控制器(3)磁力状态变化的挡显传感器(4)，所述挡显传感器(4)沿所述变挡鼓(2)的轴向与所述磁力控制器(3)正对，所述挡显传感器(4)和所述磁力控制器(3)分别位于箱体(1)侧壁的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车挡显布置结构，包括用于装配变速组件的箱体(1)，所述箱体(1)内转动连接有变挡鼓(2)，其特征在于，所述变挡鼓(2)朝向所述箱体(1)侧壁的一端固设有能在变挡鼓(2)转动时磁力产生变化的磁力控制器(3)，所述箱体(1)的外侧壁固设有能感应所述磁力控制器(3)磁力状态变化的挡显传感器(4)，所述挡显传感器(4)沿所述变挡鼓(2)的轴向与所述磁力控制器(3)正对，所述挡显传感器(4)和所述磁力控制器(3)分别位于箱体(1)侧壁的两侧。


2.根据权利要求1所述的摩托车挡显布置结构，其特征在于，所述箱体(1)的侧壁具有定位槽(11)，所述变挡鼓(2)与磁力控制器(3)配合的一端转动配合于所述定位槽(11)内，该定位槽(11)的底面还具有用于容置所述磁力控制器(3)的容置槽(12)。


3.根据权利要求1所述的摩托车挡显布置结构，其特征在于，所述变挡鼓(2)与磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立成，张林江，郑海刚，潘江伟，金潮，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33