一种带阻尼环的车轮制造技术

本实用新型专利技术提供一种带阻尼环的车轮，能够使车轮在轮对横向振动较大的情况下，提供更好的横向阻尼作用，实现更好的减振降噪效果。本实用新型专利技术通过一种带阻尼环的车轮，包括车轮本体（1），车轮本体（1）上的轮辋（1.3），设置于轮辋（1.3）至少一侧上凹槽内的阻尼环（2），其特征在于所述阻尼环（2）的截面呈U型。本实用新型专利技术通过将阻尼环截面设计为U型，以提高单向阻尼，实现在轮对横向振动较大时提供更大的横向阻尼作用，起到抑制车轮径向和横向振动作用，减小车轮向外辐射噪声以及振动，实现更好的减振降噪效果。效果。效果。

A wheel with damping ring

【技术实现步骤摘要】
一种带阻尼环的车轮


[0001]本技术涉及一种带有阻尼环的车轮，阻尼环的作用是降低车轮振动噪声。

技术介绍

[0002]轨道交通的振动和噪声已成为城市环境问题的主要因素，而轨道交通噪声主要包括轮轨噪声。轮轨噪声分滚动噪声、冲击噪声和曲线啸叫声。研究表明，当列车行驶速度小于250km/h时，轮轨噪声是轨道噪声的主要来源。而增加车轮阻尼是减小振动声辐射的有效方法。
[0003]现有技术中，CN201800444 U描述了一种适用于城市地铁交通车辆的降噪车轮，其包括轮毂、辐板、轮辋、轮缘、踏面。其改进之处在于：轮辋两侧的内边缘开设有环形槽，环形槽内嵌有金属圆环。
[0004]CN205800645 U描述了一种车轮用合成阻尼环，组成包括：合成阻尼环，所述的合成阻尼环包括包括空心金属环，所述的空心金属环内部安装有空心橡胶环，所述的空心橡胶环内部安装有实心金属环，所述的合成阻尼环安装在车轮轮缘内侧的矩形槽内，开口处以弹性元件连接。
[0005]常规阻尼环是实心状态，提供横向和径向相同的阻尼，但在轨道有异常损伤时整个轮对横向振动较大时，不能提供足够的横向阻尼，这种情况需要一种横向阻尼更大的车轮阻尼环来满足需求。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种新型结构的阻尼环，能够使车轮在轮对横向振动较大的情况下，提供更好的横向阻尼作用，实现更好的减振降噪效果。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的一种带阻尼环的车轮，包括车轮本体（1），车轮本体（1）上的轮辋（1.3），设置于轮辋（1.3）至少一侧上凹槽内的阻尼环（2），其中所述阻尼环（2）的截面呈U型。
[0008]本技术提供的带阻尼环的车轮中，其中的阻尼环的截面呈U型，也就是说该阻尼环为空心的，且带有开口。
[0009]而阻尼环在车轮中的位置可以选择在轮辋的过渡处。所称的轮辋的过渡处是指：轮辋和辐板连接过渡处。
[0010]本技术进一步的改进是阻尼环的安装位置状态优选为阻尼环（2）的截面U型开口侧朝向凹槽内侧并贴合轮辋。
[0011]更进一步优选的方案是凹槽为直径12毫米的开口式圆形工艺孔。一般城轨车辆车轮尺寸可以统一用上述尺寸孔径。在车轮直径差别很大时需重新计算选用开口式圆形孔径。“开口式圆形工艺孔”是指不是封闭式的用于安装“U”形阻尼环的圆形安装孔。
[0012]本专利技术通过将车轮阻尼环设计成“U”形，以提高单向阻尼，实现在轮对横向振动较大时提供更大的横向阻尼作用。在轨道有异常损伤，整个轮对横向振动较大时，提供足够的
横向阻尼和径向阻尼，通过车轮体与U形截面阻尼环的摩擦阻尼耗能，起到抑制车轮径向和横向振动作用，减小车轮向外辐射噪声以及振动，实现更好的减振降噪效果。
附图说明
[0013]图1 为车轮结构正视图；
[0014]图2 为图1所示车轮结构的左向侧视图；
[0015]图3 为阻尼环的结构示意图；
[0016]图例说明：1、车轮；2、阻尼环；1.1、轮缘；1.2、踏面1.3、轮辋；1.4、辐板；1.5、轮毂。
具体实施方式
[0017]下面结合本技术的实施例对本技术的技术方案进行进一步的说明。
[0018]如图1所示，本实施例提供的带阻尼环的车轮，包括阻尼环2、车轮1，其中车轮结构包括踏面1.2、轮缘1.1、轮辋1.3、辐板1.4、轮毂1.5组成。
[0019]阻尼环的截面呈U型，安装在轮辋的过渡处开有一个直径为13mm的开口式圆形工艺孔中，并且阻尼环的U型开口侧朝向开口式工艺孔， 阻尼环贴合于孔内壁。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带阻尼环的车轮，包括车轮本体（1），车轮本体（1）上的轮辋（1.3），设置于轮辋（1.3）至少一侧上凹槽内的阻尼环（2），其特征在于所述阻尼环（2）的截面呈U型。2.根据权利要求1所述的带阻尼环的车轮，其特征在于阻尼环（2）的截面U型开口侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春，谢加辉，陶功安，张冲，赖舒平，高彬，张又孔，李振华，祝贺，何烨，肖泽桦，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：