一种八挡单箱三中间轴变速器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种八挡单箱三中间轴变速器总成，包括二轴总成和围绕二轴总成的周向布置的第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成，所述第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成呈倒三角形布置，所述第一中间轴总成为倒三角形的顶点，所述第一中间轴总成位于变速器壳体的底部，所述第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成分别花键连接有第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴，以变速器法兰盘向离合器壳体方向，第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的顺时针转动方向上分别啮合有第一倒挡中间轴齿轮、第二倒挡中间轴齿轮和第三倒挡中间轴齿轮。本发明专利技术完全适用150t矿用宽体自卸车市场，可靠性和安全性更高。和安全性更高。和安全性更高。

An eight speed single case three intermediate shaft transmission assembly

【技术实现步骤摘要】
一种八挡单箱三中间轴变速器总成


[0001]本专利技术属于变速器
，具体属于一种八挡单箱三中间轴变速器总成。

技术介绍

[0002]面向非公路自卸车细分市场，其主要针对总重150t矿用宽体自卸车市场开发，该车型要求输入扭矩大>3200N
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m，头挡速比大于8，且带超速挡，另外对可靠性和安全性要求更高，目前的变速器结构大多采用双中间轴，虽然功率二分流，但还是难以满足总重150t矿用宽体自卸车的各方面技术指标要求，比如在满足输入扭矩＞3200N
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m，头挡速比大于8的情况下，体积和重量都远超主机厂家要求，而且加工成本高，综合性价比低；三中间轴的理论承载能力是双中间轴的1.5倍，但其对变速器的齿轮均载、润滑冷却、传动效率、噪音等方面设计要求更高；因此本专利技术需要提供一种技术方案来满足总重150t矿用宽体自卸车的各方面技术指标要求。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种八挡单箱三中间轴变速器总成，解决采用双中间轴方案存在的重量重、体积大、成本高、可靠性差的问题；
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种八挡单箱三中间轴变速器总成，包括二轴总成和围绕二轴总成的周向布置的第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成，所述第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成呈倒三角形布置，所述第一中间轴总成位于变速器壳体的底部，所述第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成分别花键连接有第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴，以变速器法兰盘向离合器壳体方向，第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的顺时针转动方向上分别啮合有第一倒挡中间轴齿轮、第二倒挡中间轴齿轮和第三倒挡中间轴齿轮。
[0005]进一步的，第一倒挡中间轴齿轮的中心与第一后中间轴和二轴总成的中心连线夹角为50～63
°
，第二倒挡中间轴齿轮的中心与第二后中间轴和二轴总成的中心连线夹角为50～63
°
，第三倒挡中间轴齿轮的中心与第三后中间轴和二轴总成的中心连线夹角为50～63
°
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[0006]进一步的，还包括中间轴支撑板和后盖主体，所述第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成的一端分别通过中间轴前轴承支撑在变速器壳体内，所述第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成分别通过中间支撑轴承支撑在中间轴支撑板上，第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴分别通过中间轴后轴承支撑在后盖主体上。
[0007]进一步的，第一倒挡中间轴齿轮、第二倒挡中间轴齿轮和第三倒挡中间轴齿轮分别支撑在倒挡中间轴上，所述倒挡中间轴的两端支撑在后盖主体上。
[0008]进一步的，倒挡中间轴的一端设有4/5圆缺口，所述4/5圆缺口安装在中间轴后轴承盖上的扁平凸台上。
[0009]进一步的，还包括缓速器、紧急转向取力器和后取力器，所述缓速器、紧急转向取
力器和后取力器布置在变速器的后盖上，所述缓速器的主动齿轮和变速器壳体内的缓速器被动齿轮啮合，所述紧急转向取力器的输入齿轮和二轴总成花键连接，所述后取力器的输入轴与第三后中间轴花键连接。
[0010]进一步的，变速器壳体的内腔底部设有油泵总成，所述油泵总成的泵轴和第一中间轴总成连接，油泵总成连接有滤油器，所述滤油器位于变速器轴向的中部位置，变速器壳体的底部开设有滤油窗口，所述滤油窗口贯通滤油器，所述滤油窗口上螺栓连接有滤油窗口盖，螺栓上设有防松垫圈，滤油窗口盖的内壁上设有衬垫。
[0011]进一步的，所述滤油窗口盖的内壁上还连接有多个磁铁，所述磁铁和滤油器不接触。
[0012]进一步的，变速器壳体内设有中间轴支撑板，离合器壳体到中间轴支撑板方向，二轴总成上依次排布有七挡齿轮、六挡齿轮、八挡齿轮、五挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮和二挡齿轮，中间轴支撑板到变速器法兰盘方向，二轴总成上依次排布有一挡齿轮和倒挡齿轮，所述二轴总成与倒挡齿轮和一挡齿轮之间、二轴总成与二挡齿轮和三挡齿轮之间、二轴总成与四挡齿轮和五挡齿轮之间、二轴总成与六挡齿轮和七挡齿轮之间分别布置有四套滑套，二轴总成与倒挡齿轮和一挡齿轮之间的滑套和二轴总成与二挡齿轮和三挡齿轮之间的滑套相同，所述八挡齿轮设有独立滑套。
[0013]进一步的，所述变速器壳体的顶部连接有上盖总成，所述上盖总成上连接有操纵装置总成。
[0014]与现有技术相比，本专利技术至少具有以下有益效果：
[0015]本专利技术提供一种八挡单箱三中间轴变速器总成，通过在八挡变速器壳体内的二轴的周围均布第一中间轴总成、第二中间轴总成和第三中间轴总成，形成三中间轴结构，三中间轴的理论承载能力为双中间轴的1.5倍，而且三中间轴呈三角形结构，具有自定心功能，其载荷均匀，满足输入扭矩大于3200N
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M，头挡速比大于8的要求，完全适用150t矿用宽体自卸车市场，可靠性和安全性更高，而且第一中间轴位于二轴的底部，搅油损失小，温升性能好，效率更高，而且由于本专利技术的八挡单箱结构中间轴较长，导致中间轴的挠度会较大，因此本专利技术中的中间轴的后段接有后中间轴，中间轴和后中间轴组成本专利技术整体中间轴，分段支撑，提高挠度，提高了齿轮啮合品质和工作寿命，延长了变速器使用寿命，同时，第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的顺时针转动方向上分别啮合有第一倒挡中间轴齿轮、第二倒挡中间轴齿轮和第三倒挡中间轴齿轮，有利于后中间轴甩油至后中间轴和倒挡轮系之间齿轮啮合区，增强齿轮润滑。
[0016]进一步的，倒挡中间轴齿轮的中心与后中间轴和二轴总成的中心连线夹角为50～63
°
，可使两对齿轮副产生的切向力、径向力最大限度的抵消，使得倒挡滚针轴承受力大幅降低，提高了倒挡中间轴齿轮和后中间轴的使用寿命。
[0017]进一步的，倒挡中间轴的两端双支撑在后盖主体上，减少了倒挡中间轴的挠度，提升了连接倒挡中间轴和倒挡中间轴齿轮的倒挡滚针轴承工作寿命，同时改善了倒挡齿轮副的啮合品质，延长工作寿命。
[0018]进一步的，倒挡中间轴的4/5圆缺口结构卡装在中间后轴承盖上，防止倒挡中间轴旋转和轴向窜动，倒挡中间轴的自由度为零，轴向和周向限位简单可靠，零件数量少。
[0019]进一步的，变速器的后盖上装备有缓速器、紧急转向取力器和后取力器，缓速器的
主动齿轮和变速器壳体内的缓速器被动齿轮啮合，紧急转向取力器的输入齿轮和二轴花键连接，后取力器的输入轴与第三后中间轴花键连接，最大限度的利用了空间布置缓速器、紧急转向取力器和后取力器，结构紧凑，模块化设计，安装简单，维护方便。
[0020]进一步的，本专利技术带油泵总成强制润滑系统，油泵总成上的滤油器设在变速器壳体的底部中部位置，通过滤油窗口盖进行可拆卸封装，方便滤油器定期检查保养，节省劳动力，同时滤油窗口盖的衬垫和防松垫圈增加密封性，保证滤油器的可靠运行。
[0021]进一步的，滤油窗盖上的磁铁能够吸附滤油器中的杂质，避免杂质堵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种八挡单箱三中间轴变速器总成，其特征在于，包括二轴总成(12)和围绕二轴总成(12)的周向布置的第一中间轴总成(311)、第二中间轴总成(312)和第三中间轴总成(313)，所述第一中间轴总成(311)、第二中间轴总成(312)和第三中间轴总成(313)呈倒三角形布置，所述第一中间轴总成(311)位于变速器壳体(2)的底部，所述第一中间轴总成(311)、第二中间轴总成(312)和第三中间轴总成(313)分别花键连接有第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴，以变速器法兰盘向离合器壳体(1)方向，第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴的顺时针转动方向上分别啮合有第一倒挡中间轴齿轮(33)、第二倒挡中间轴齿轮(34)和第三倒挡中间轴齿轮(35)。2.根据权利要求1所述的一种八挡单箱三中间轴变速器总成，其特征在于，第一倒挡中间轴齿轮(33)的中心与第一后中间轴和二轴总成(12)的中心连线夹角为50～63
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，第二倒挡中间轴齿轮(34)的中心与第二后中间轴和二轴总成(12)的中心连线夹角为50～63
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，第三倒挡中间轴齿轮(35)的中心与第三后中间轴和二轴总成(12)的中心连线夹角为50～63
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。3.根据权利要求1所述的一种八挡单箱三中间轴变速器总成，其特征在于，还包括中间轴支撑板(4)和后盖主体(5)，所述第一中间轴总成(311)、第二中间轴总成(312)和第三中间轴总成(313)的一端分别通过中间轴前轴承(16)支撑在变速器壳体(2)内，所述第一中间轴总成(311)、第二中间轴总成(312)和第三中间轴总成(313)分别通过中间支撑轴承(17)支撑在中间轴支撑板(4)上，第一后中间轴、第二后中间轴和第三后中间轴分别通过中间轴后轴承(18)支撑在后盖主体(5)上。4.根据权利要求3所述的一种八挡单箱三中间轴变速器总成，其特征在于，第一倒挡中间轴齿轮(33)、第二倒挡中间轴齿轮(34)和第三倒挡中间轴齿轮(35)分别支撑在倒挡中间轴(29)上，所述倒挡中间轴(29)的两端支撑在后盖主体(5)上。5.根据权利要求4所述的一种八挡单箱三中间轴变速器总成，其特征在于，倒挡中间轴(29)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓雷，严鉴铂，刘义，张海涛，殷崇一，孙智金，杨林，杨东，张发勇，
申请(专利权)人：宝鸡法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：