自动变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自动变速装置，包括壳体；自动变速装置还包括：用于连接驱动结构的驱动组件、用于向驱动轮输出驱动力的差速组件和用于连接驱动组件和差速组件的连接组件；驱动组件、差速组件和连接组件安装于壳体内部；驱动组件包含：输入轴、低速驱动齿、高速驱动齿轴和扭矩离合器；连接组件包含：中间轴、低速传动齿、高速传动齿和传动齿；差速组件包含差速齿壳。自动变速装置能够根据输入轴的转速快速切换传动方式，实现高速传动和低速传动之间转换，结构简单且稳定。结构简单且稳定。结构简单且稳定。

【技术实现步骤摘要】
自动变速装置


[0001]本技术涉及一种自动变速装置。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以电机驱动车轮行驶的车辆，其发展前景被广泛看好。变速箱是用来改变来自驱动结构的转速和转矩的机构，它能改变输出轴和输入轴传动比，是汽车的重要部件，用于改变汽车的档位。
[0003]目前，中小型电动汽车的变速箱一般采用两种形式：一种是电子控制机械式变速箱，即，速度传感器将速度信号反馈至电子控制单元，电子控制单元控制电动拨叉动作，从而实现变档。另一种是手动机械式变速箱，即，驾驶员根据经验手动拨动拨叉，从而实现变档。
[0004]上述两种形式的变速箱，均通过拨叉更换齿轮啮合的位置，从而改变速比，然而，齿轮在变换位置时均会产生明显的顿挫感，严重时甚至会造成打齿，缩短变速箱的使用寿命，同时也严重影响驾乘人员的舒适感。同时，现有的变速箱，结构比较复杂，且稳定性较低，使用寿命较短。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种自动变速装置，采用如下的技术方案：
[0006]一种自动变速装置，包括壳体；自动变速装置还包括：用于连接驱动结构的驱动组件、用于向驱动轮输出驱动力的差速组件和用于连接驱动组件和差速组件的连接组件；驱动组件、差速组件和连接组件安装于壳体内部；驱动组件包含：输入轴、低速驱动齿、高速驱动齿轴和扭矩离合器；连接组件包含：中间轴、低速传动齿、高速传动齿和传动齿；差速组件包含差速齿壳；高速驱动齿轴旋转连接至壳体；输入轴的一端转动连接至壳体且另一端转动连接至高速驱动齿轴；扭矩离合器的一端通过键连接至输入轴且另一端通过键连接至高速驱动齿轴；低速驱动齿套设于输入轴且通过键连接至扭矩离合器的一端；中间轴转动连接至壳体；高速传动齿固定连接至中间轴且与高速驱动齿轴啮合；低速传动齿转动连接至中间轴且与低速驱动齿啮合；传动齿固定连接至中间轴；差速齿壳转动连接至壳体且与传动齿啮合；高速驱动齿轴的直径大于低速驱动齿的直径；低速传动齿通过轴承转动连接至中间轴；低速传动齿和中间轴之间还设有多个滚柱；低速传动齿的内侧形成有多个分别用于容纳多个滚柱的斜槽；斜槽具有大端和小端。滚柱在斜槽的大端和小端之间运动；斜槽的大端的在沿所述中间轴的径向方向上的深度值大于滚柱的直径；斜槽的小端的在沿所述中间轴的径向方向上的深度值小于等于滚柱的直径。
[0007]进一步地，高速驱动齿轴形成有用于容纳输入轴的另一端的转动槽；输入轴的另一端通过轴承转动支撑于转动槽内。
[0008]进一步地，自动变速装置还包含倒挡组件；倒挡组件包括：倒挡盘、拨叉和电磁离合器；倒挡盘通过花键滑动套设于中间轴的外周且与低速传动齿相邻；拨叉一端连接至电
磁离合器的伸缩轴上且另一端滑动连接至倒挡盘；低速传动齿的面向倒挡盘的一侧形成有多个第一台阶；倒挡盘形成有分别用于与多个第一台阶配合的多个第二台阶。
[0009]进一步地，倒挡盘形成有环形凹槽；拨叉的另一端滑动连接至环形凹槽内。
[0010]进一步地，第一台阶形成有第一直角面和第一斜面；第二台阶形成有用于接触第一直角面的第二直角面和用于接触第一斜面的第二斜面。
[0011]进一步地，输入轴与高速驱动齿轴同轴设置。
[0012]进一步地，传动齿位于高速传动齿和低速传动齿之间。
[0013]进一步地，传动齿与中间轴一体形成。
[0014]进一步地，壳体包括左壳体和右壳体；左壳体固定连接至右壳体并与右壳体共同形成一个用于安装驱动组件、差速组件和连接组件的安装空间。
[0015]进一步地，差速组件还包含：两个行星齿轮、第一输出齿和第二输出齿；两个行星齿轮转动连接至差速齿壳；第一输出齿和第二输出齿转动连接至差速齿壳且与两个行星齿轮啮合。
[0016]本技术的有益之处在于提供的自动变速装置能够根据输入轴的转速快速切换传动方式，实现高速传动和低速传动之间转换，结构简单且稳定。
附图说明
[0017]图1是本技术的一种自动变速装置的示意图；
[0018]图2是图1中的自动变速装置的内部结构的示意图；
[0019]图3是图2中的自动变速装置的另一角度的示意图；
[0020]图4是图2中的自动变速装置的扭矩离合器的剖视图；
[0021]图5是图2中的自动变速装置的扭矩离合器的内部结构示意图；
[0022]图6是图2中的自动变速装置的扭矩离合器的离心块的凸起与离合器的凹部配合的示意图；
[0023]图7是图6中的自动变速装置的的扭矩离合器的扭簧和联轴器的安装结构的示意图；
[0024]图8是图2中的自动变速装置的低速传动齿的内部结构的示意图；
[0025]图9是图2中的差速组件的内部结构的示意图。
[0026]自动变速装置1，壳体10，驱动组件20，输入轴201，低速驱动齿202，高速驱动齿轴 203，转动槽2031，扭矩离合器30，联轴器301，凹部3011，凸部3012，传动盘302，传动毂303，扭簧304，离心块305，自由端3051，凸起3052，固定端3053，定位凹槽3054，离心片3055，连接孔3056，复位弹簧306，摩擦片307，定位凸起3071，连接组件40，中间轴 401，低速传动齿402，斜槽4021，大端4022，小端4023，驱动槽4024，第一台阶4024，高速传动齿403，传动齿404，滚柱405，倒挡组件50，倒挡盘501，第二台阶5011，环形凹槽 5012，拨叉502，电磁离合器503，伸缩轴5031，差速组件60，差速齿壳601，行星齿轮602，第一输出齿603，第二输出齿604。
具体实施方式
[0027]以下结合附图和具体实施例对本技术作具体的介绍。
[0028]如图1至图9所示，一种自动变速装置1，包括壳体10、驱动组件20、差速组件60和连接组件40。其中，驱动组件20用于连接驱动结构以输入驱动力；差速组件60用于将驱动组件20输入的驱动力输出至驱动轮以实现驱动；连接组件40用于连接驱动组件20和差速组件60以将驱动组件20输入的驱动力传递至差速组件60。驱动组件20、差速组件60和连接组件40均安装于壳体10内部。
[0029]在本方案中，驱动组件20包含：输入轴201、低速驱动齿202、高速驱动齿轴203和扭矩离合器30。连接组件40包含：中间轴401、低速传动齿402、高速传动齿403和传动齿404。差速组件60包含差速齿壳601。
[0030]作为具体的结构，高速驱动齿轴203旋转连接至壳体10。输入轴201的一端转动连接至壳体10且另一端转动连接至高速驱动齿轴203，也就是说告诉驱动齿轴能够相对输入轴201 转动。扭矩离合器30的一端通过键连接至输入轴201且另一端通过键连接至高速驱动齿轴 203，也就是说扭矩联轴器301、输入轴201和高速驱动齿轴203能够作为一个整体进行转动。低速驱动齿202套设于输入轴201的外周且通过键连接至扭矩离合器30的一端，也就是说低速驱动齿202本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速装置，包括壳体；其特征在于，所述自动变速装置还包括：用于连接驱动结构的驱动组件、用于向驱动轮输出驱动力的差速组件和用于连接所述驱动组件和所述差速组件的连接组件；所述驱动组件、所述差速组件和所述连接组件安装于所述壳体内部；所述驱动组件包含：输入轴、低速驱动齿、高速驱动齿轴和扭矩离合器；所述连接组件包含：中间轴、低速传动齿、高速传动齿和传动齿；所述差速组件包含差速齿壳；所述高速驱动齿轴旋转连接至所述壳体；所述输入轴的一端转动连接至所述壳体且另一端转动连接至所述高速驱动齿轴；所述扭矩离合器的一端通过键连接至所述输入轴且另一端通过键连接至所述高速驱动齿轴；所述低速驱动齿套设于所述输入轴且通过键连接至所述扭矩离合器的一端；所述中间轴转动连接至所述壳体；所述高速传动齿固定连接至所述中间轴且与所述高速驱动齿轴啮合；所述低速传动齿转动连接至所述中间轴且与所述低速驱动齿啮合；所述传动齿固定连接至所述中间轴；所述差速齿壳转动连接至所述壳体且与所述传动齿啮合；高速驱动齿轴的直径大于所述低速驱动齿的直径；低速传动齿通过轴承转动连接至中间轴；低速传动齿和中间轴之间还设有多个滚柱；低速传动齿的内侧形成有多个分别用于容纳多个滚柱的斜槽；斜槽具有大端和小端；滚柱在斜槽的大端和小端之间运动；斜槽的大端的在沿所述中间轴的径向方向上的深度值大于滚柱的直径；斜槽的小端的在沿所述中间轴的径向方向上的深度值小于等于滚柱的直径。2.根据权利要求1所述的自动变速装置，其特征在于，所述高速驱动齿轴形成有用于容纳所述输入轴的另一端的转动槽；所述输入轴的另一端通过轴承转动支撑于所述转动槽内。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡鹏威，褚静娟，李强，
申请(专利权)人：浙江尤奈特电机有限公司，
类型：新型
国别省市：