用于自动变速装置的超越离合机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于自动变速装置的超越离合机构，包括中间轴；中间轴转动连接至自动变速装置的壳体；用于自动变速装置的超越离合机构还包括：低速传动齿、高速传动齿和传动齿；高速传动齿固定连接至中间轴；传动齿固定连接至中间轴；低速传动齿通过轴承转动连接至中间轴；低速传动齿和中间轴之间还设有多个滚柱；低速传动齿的内侧形成有多个分别用于容纳多个滚柱的斜槽；斜槽具有大端和小端；滚柱在斜槽的大端和小端之间运动。用于自动变速装置的超越离合机构在低速传动齿和中间轴之间采用超越离合结构代替现有的单向轴承，结构简单且使用寿命较长。简单且使用寿命较长。简单且使用寿命较长。

【技术实现步骤摘要】
用于自动变速装置的超越离合机构


[0001]本技术涉及一种用于自动变速装置的超越离合机构。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以电机驱动车轮行驶的车辆，其发展前景被广泛看好。变速箱是用来改变来自驱动结构的转速和转矩的机构，它能改变输出轴和输入轴传动比，是汽车的重要部件，用于改变汽车的档位。
[0003]目前，中小型电动汽车的变速箱一般采用两种形式：一种是电子控制机械式变速箱，即，速度传感器将速度信号反馈至电子控制单元，电子控制单元控制电动拨叉动作，从而实现变档。另一种是手动机械式变速箱，即，驾驶员根据经验手动拨动拨叉，从而实现变档。
[0004]上述两种形式的变速箱，均通过拨叉更换齿轮啮合的位置，从而改变速比，然而，齿轮在变换位置时均会产生明显的顿挫感，严重时甚至会造成打齿，缩短变速箱的使用寿命，同时也严重影响驾乘人员的舒适感。同时，现有的变速箱，结构比较复杂，且稳定性较低，使用寿命较短。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种用于自动变速装置的超越离合机构，采用如下的技术方案：
[0006]一种用于自动变速装置的超越离合机构，包括中间轴；中间轴转动连接至自动变速装置的壳体；用于自动变速装置的超越离合机构还包括：低速传动齿、高速传动齿和传动齿；高速传动齿固定连接至中间轴；传动齿固定连接至中间轴；低速传动齿通过轴承转动连接至中间轴；低速传动齿和中间轴之间还设有多个滚柱；低速传动齿的内侧形成有多个分别用于容纳多个滚柱的斜槽；斜槽具有大端和小端；滚柱在斜槽的大端和小端之间运动。/>[0007]进一步地，用于自动变速装置的超越离合机构还包含倒挡组件；倒挡组件包括：倒挡盘、拨叉和电磁离合器；倒挡盘通过花键滑动套设于中间轴的外周且与低速传动齿相邻；拨叉一端连接至电磁离合器的伸缩轴上且另一端滑动连接至倒挡盘；电磁离合器固定至壳体的外部；低速传动齿的面向倒挡盘的一侧形成有多个第一台阶；倒挡盘形成有分别用于与多个第一台阶配合的多个第二台阶；低速传动齿的内侧形成有多个分别用于容纳多个滚柱的驱动槽；驱动槽连通至斜槽的大端。
[0008]进一步地，驱动槽的在沿中间轴的径向方向上的深度值等于斜槽的小端的在沿中间轴的径向方向上的深度值。
[0009]进一步地，第一台阶形成有第一直角面和第一斜面；第二台阶形成有用于接触第一直角面的第二直角面和用于接触第一斜面的第二斜面。
[0010]进一步地，电磁离合器的伸缩轴的轴线与中间轴的轴线平行。
[0011]进一步地，倒挡盘形成有环形凹槽；拨叉的另一端滑动连接至环形凹槽内。
[0012]进一步地，传动齿位于高速传动齿和低速传动齿之间。
[0013]进一步地，传动齿与中间轴一体形成。
[0014]本技术的有益之处在于提供的用于自动变速装置的超越离合机构，在低速传动齿和中间轴之间采用超越离合结构代替现有的单向轴承，结构简单且使用寿命较长。
附图说明
[0015]图1是本技术的一种自动变速装置的示意图；
[0016]图2是图1中的自动变速装置的内部结构的示意图；
[0017]图3是图2中的自动变速装置的另一角度的示意图；
[0018]图4是图2中的自动变速装置的扭矩离合器的剖视图；
[0019]图5是图2中的自动变速装置的扭矩离合器的内部结构示意图；
[0020]图6是图2中的自动变速装置的扭矩离合器的离心块的凸起与离合器的凹部配合的示意图；
[0021]图7是图6中的自动变速装置的的扭矩离合器的扭簧和联轴器的安装结构的示意图；
[0022]图8是图2中的自动变速装置的低速传动齿的内部结构的示意图；
[0023]图9是图2中的差速组件的内部结构的示意图。
[0024]自动变速装置1，壳体10，驱动组件20，输入轴201，低速驱动齿202，高速驱动齿轴203，转动槽2031，扭矩离合器30，联轴器301，凹部3011，凸部3012，传动盘302，传动毂303，扭簧304，离心块305，自由端3051，凸起3052，固定端3053，定位凹槽3054，离心片3055，连接孔3056，复位弹簧306，摩擦片307，定位凸起3071，连接组件40，中间轴401，低速传动齿402，斜槽4021，大端4022，小端4023，驱动槽4024，第一台阶4024，高速传动齿403，传动齿404，滚柱405，倒挡组件50，倒挡盘501，第二台阶5011，环形凹槽5012，拨叉502，电磁离合器503，伸缩轴5031，差速组件60，差速齿壳601，行星齿轮602，第一输出齿603，第二输出齿604。
具体实施方式
[0025]以下结合附图和具体实施例对本技术作具体的介绍。
[0026]如图1至图9所示，一种自动变速装置1，包括壳体10、驱动组件20、差速组件60和连接组件40。其中，驱动组件20用于连接驱动结构以输入驱动力；差速组件60用于将驱动组件20输入的驱动力输出至驱动轮以实现驱动；连接组件40用于连接驱动组件20和差速组件60以将驱动组件20输入的驱动力传递至差速组件60。驱动组件20、差速组件60和连接组件40均安装于壳体10内部。
[0027]在本方案中，驱动组件20包含：输入轴201、低速驱动齿202、高速驱动齿轴203和扭矩离合器30。连接组件40包含：中间轴401、低速传动齿402、高速传动齿403和传动齿404。差速组件60包含差速齿壳601。
[0028]作为具体的结构，高速驱动齿轴203旋转连接至壳体10。输入轴201的一端转动连接至壳体10且另一端转动连接至高速驱动齿轴203，也就是说告诉驱动齿轴能够相对输入轴201转动。扭矩离合器30的一端通过键连接至输入轴201且另一端通过键连接至高速驱动齿轴203，也就是说扭矩联轴器301、输入轴201和高速驱动齿轴203能够作为一个整体进行
转动。低速驱动齿202套设于输入轴201的外周且通过键连接至扭矩离合器30的一端，也就是说低速驱动齿202能够相对于输入轴201转动且能够与扭矩联轴器301作为一个整体进行转动。中间轴401转动连接至壳体10。高速传动齿403固定连接至中间轴401且与高速驱动齿轴203啮合。低速传动齿402转动连接至中间轴401且与低速驱动齿202啮合。传动齿404固定连接至中间轴401。差速齿壳601转动连接至壳体10且与传动齿404啮合。这里的扭矩离合器30在输入轴201低速转动时，能够带动低速驱动齿202转动，而在输入轴201的转速增大到某一数值到达高速转动后，扭矩离合器30便能同时驱动低速驱动齿202和高速驱动齿轴203。
[0029]作为进一步的结构，扭矩离合器30包含：联轴器301、传动盘302、传动毂303、扭簧304、若干离心块305和用于分别对若干离心块305进行复位的若干复位弹簧306。
[0030]联轴器301通过键连接止转套设于输入轴201的外周，即在输入轴被驱动结构驱动沿逆时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于自动变速装置的超越离合机构，包括中间轴；所述中间轴转动连接至自动变速装置的壳体；其特征在于，所述用于自动变速装置的超越离合机构还包括：低速传动齿、高速传动齿和传动齿；所述高速传动齿固定连接至所述中间轴；所述传动齿固定连接至所述中间轴；所述低速传动齿通过轴承转动连接至所述中间轴；所述低速传动齿和所述中间轴之间还设有多个滚柱；所述低速传动齿的内侧形成有多个分别用于容纳多个所述滚柱的斜槽；所述斜槽具有大端和小端；所述滚柱在所述斜槽的大端和小端之间运动。2.根据权利要求1所述的用于自动变速装置的超越离合机构，其特征在于，所述用于自动变速装置的超越离合机构还包含倒挡组件；所述倒挡组件包括：倒挡盘、拨叉和电磁离合器；所述倒挡盘通过花键滑动套设于所述中间轴的外周且与所述低速传动齿相邻；所述拨叉一端连接至所述电磁离合器的伸缩轴上且另一端滑动连接至所述倒挡盘；所述电磁离合器固定至所述壳体的外部；所述低速传动齿的面向所述倒挡盘的一侧形成有多个第一台阶；所述倒挡盘形成有分别用于与多个所述第一台阶配合的多个第二台阶；所述低速传动齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚静娟，李强，胡鹏威，
申请(专利权)人：浙江尤奈特电机有限公司，
类型：新型
国别省市：