一种自行车电动变速器机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种自行车电动变速器机构(1000)。该自行车电动变速器机构(1000)包括箱体(100)和安装在所述箱体(100)内的第一双联齿轮(200)、第二双联齿轮(300)、第三双联齿轮(400)、第四双联齿轮(500)、第五双联齿轮(600)以及输出齿轮(700)。根据本实用新型专利技术的自行车电动变速器机构，其可通过电动方式精确调节自行车的档位。节自行车的档位。节自行车的档位。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车电动变速器机构


[0001]本技术属于自行车变速器
，尤其涉及一种自行车电动变速器机构。

技术介绍

[0002]近年来，随着绿色出行的提倡越来越多的人喜欢骑行，自行车发展的更加智能化、舒适方便化。但对于不同的路况,自行车需要适当调节档位，使得人们骑行更加舒畅。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种自行车电动变速器机构，其可通过电动方式调节自行车的档位。
[0004]本技术通过如下技术方案实现：
[0005]一种自行车电动变速器机构，其特征在于，所述自行车电动变速器机构包括箱体和安装在所述箱体内的第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮、第四双联齿轮、第五双联齿轮以及输出齿轮，
[0006]第一双联齿轮包括第一双联上齿轮和第一双联下齿轮，
[0007]第二双联齿轮包括与第一双联上齿轮啮合的所述第二双联上齿轮和第二双联下齿轮，
[0008]第三双联齿轮包括与所述第二双联下齿轮啮合的第三双联上齿轮和第三双联下齿轮，
[0009]第四双联齿轮包括第四双联上齿轮和与所述第三双联下齿轮啮合的第四双联下齿轮，
[0010]第五双联齿轮包括与第四双联上齿轮啮合的第五双联上齿轮和第五双联下齿轮，
[0011]所述输出齿轮与所述第五双联下齿轮啮合，
[0012]所述第二双联齿轮的旋转轴位于所述第一双联齿轮的旋转轴的前方，所述第三双联齿轮的旋转轴位于所述第二双联齿轮的旋转轴的右方，所述第四双联齿轮的旋转轴位于所述第三双联齿轮的旋转轴的右方，所述第五双联齿轮的旋转轴位于所述第四双联齿轮的旋转轴的后方，所述输出齿轮的旋转轴位于所述第五双联齿轮的旋转轴的后方。
[0013]前述的自行车电动变速器机构，进一步地，所述第一双联上齿轮的齿宽、所述第二双联下齿轮的齿宽、所述第三双联下齿轮的齿宽、所述第四双联上齿轮的齿宽、所述第五双联下齿轮的齿宽依次变大。
[0014]前述的自行车电动变速器机构，进一步地，所述第一双联上齿轮的齿宽为3.0mm、所述第二双联下齿轮的齿宽为3.1mm、所述第三双联下齿轮的齿宽为3.2mm、所述第四双联上齿轮的齿宽为4.8mm、所述第五双联下齿轮的齿宽为6.7mm。
[0015]前述的自行车电动变速器机构，进一步地，所述第二双联上齿轮的齿宽、所述第三双联上齿轮的齿宽、所述第四双联下齿轮的齿宽、所述第五双联上齿轮的齿宽、所述输出齿轮的齿宽依次变大。
[0016]前述的自行车电动变速器机构，进一步地，所述第二双联上齿轮的齿宽厚度为2.0mm、所述第三双联上齿轮的齿宽2.1mm、所述第四双联下齿轮的齿宽为厚度2.5mm、所述第五双联上齿轮的齿宽为3.5mm、所述输出齿轮的齿宽为6.0mm。
[0017]前述的自行车电动变速器机构，进一步地，所述第一双联上齿轮的模数为0.3mm、所述第二双联下齿轮的模数为0.3mm、所述第三双联下齿轮的模数为0.3mm、所述第四双联上齿轮的模数为0.4mm、所述第五双联下齿轮的模数为0.4mm。
[0018]前述的自行车电动变速器机构，进一步地，所述第二双联上齿轮的模数为0.3mm、所述第三双联上齿轮的模数0.3mm、所述第四双联下齿轮的模数为0.3mm、所述第五双联上齿轮的模数为0.4mm、所述输出齿轮的模数为0.4mm。
[0019]前述的自行车电动变速器机构，进一步地，所述自行车电动变速器机构还包括与所述输出齿轮啮合的监测齿轮以及设置在所述监测齿轮上的角度传感器。
[0020]本技术的有益效果是：本技术的自行车电动变速器机构，其可通过电动方式调节自行车的档位。
附图说明
[0021]图1是根据本技术的一个实施方式的自行车电动变速器机构的示意图；
[0022]图2是图1的自行车电动变速器机构的分解示意图；
[0023]图3是图1的自行车电动变速器机构的另一分解示意图；
[0024]图4是图1的自行车电动变速器机构的齿轮传动示意图；
[0025]图5是图1的自行车电动变速器机构的另一齿轮传动示意图；
[0026]图6是图1的自行车电动变速器机构的剖视示意图；
[0027]图7是图1的自行车电动变速器机构的应用场景分解示意图。
[0028]图中标号含义如下：
[0029]100
‑
箱体；110
‑
上箱体；120
‑
下箱体；200
‑
第一双联齿轮；210
‑
第一双联上齿轮；220
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第一双联下齿轮；300
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第二双联齿轮300；310
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第二双联上齿轮；320
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第二双联下齿轮；400
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第三双联齿轮；410
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第三双联上齿轮；420
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第三双联下齿轮；500
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第四双联齿轮；510
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第四双联上齿轮；520
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第四双联下齿轮；600
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第五双联齿轮；610
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第五双联上齿轮；620
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五双联下齿轮；700
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输出齿轮；710
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输出齿轮轴；800
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监测齿轮轴；810
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监测齿轮；900
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电机；910
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蜗杆；1000
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自行车电动变速器机构。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]日常生活中，自行车在行驶过程中，时常遇到需要上坡的路段。在上坡时，自行车
需要减速增距，以便爬坡。因此，自行车需要通过变换档位进行变速，以便自行车在不同路段调节速度，使得人们骑行更加舒畅。但目前市面上普遍的变速器是机械棘轮式变速器，需要手动扭动换挡，造成操作不方便、不智能，同时，其结构受限，且档位较少。
[0032]综上所述，申请人锐意创新后，发现可以运用电动机构代替手动换挡，并设计了一种自行车电动变速器机构，其可通过电动调节自行车的档位。该方案的具体实施方式如下：
[0033]如图1
‑
7所示，所述自行车电动变速器机构1000包括箱体100和安装在所述箱体100内的第一双联齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车电动变速器机构(1000)，其特征在于，所述自行车电动变速器机构(1000)包括箱体(100)和安装在所述箱体(100)内的第一双联齿轮(200)、第二双联齿轮(300)、第三双联齿轮(400)、第四双联齿轮(500)、第五双联齿轮(600)以及输出齿轮(700)，第一双联齿轮(200)包括第一双联上齿轮(210)和第一双联下齿轮(220)，第二双联齿轮包括与第一双联上齿轮(210)啮合的第二双联上齿轮(310)和第二双联下齿轮(320)，第三双联齿轮(400)包括与所述第二双联下齿轮(320)啮合的第三双联上齿轮(410)和第三双联下齿轮(420)，第四双联齿轮(500)包括第四双联上齿轮(510)和与所述第三双联下齿轮(420)啮合的第四双联下齿轮(520)，第五双联齿轮(600)包括与第四双联上齿轮(510)啮合的第五双联上齿轮(610)和第五双联下齿轮(620)，所述输出齿轮(700)与所述第五双联下齿轮(620)啮合，所述第二双联齿轮(300)的旋转轴位于所述第一双联齿轮(200)的旋转轴的前方，所述第三双联齿轮(400)的旋转轴位于所述第二双联齿轮(300)的旋转轴的右方，所述第四双联齿轮(500)的旋转轴位于所述第三双联齿轮(400)的旋转轴的右方，所述第五双联齿轮(600)的旋转轴位于所述第四双联齿轮(500)的旋转轴的后方，所述输出齿轮(700)的旋转轴位于所述第五双联齿轮(600)的旋转轴的后方。2.根据权利要求1所述的自行车电动变速器机构(1000)，其特征在于，所述第一双联上齿轮(210)的齿宽、所述第二双联下齿轮(320)的齿宽、所述第三双联下齿轮(420)的齿宽、所述第四双联上齿轮(510)的齿宽、所述第五双联下齿轮(620)的齿宽依次变大。3.根据权利要求2所述的自行车电动变速器机构(1000)，其特征在于，所述第一双联上齿轮(210)的齿宽为...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建安，赵宸，
申请(专利权)人：东莞市万福五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：