一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构，涉及减速机领域。本实用新型专利技术中：减速箱的壳体外侧面上开设有一圈环形配合槽；减速箱的壳体的一组对侧面上均开设有轴向配合槽；环形配合槽上卡合装设有一组对称设置的环向安装体。每个环向安装体的横向板的中部位置垂直固定连接有一对轴向安装体；每个环向安装体的横向板的两端侧都设有一带有安装孔的边角连接板；每个环向安装体的纵向板的外侧都配合安装有边侧延伸板；每个环向安装体的纵向板的底端部均设有朝外的带有安装孔底角连接板。本实用新型专利技术便于对减速电机进行外围的加固连接，也降低了在进行外围式加固时对连接件的高强度挤压。件的高强度挤压。件的高强度挤压。

【技术实现步骤摘要】
一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构


[0001]本技术涉及减速机领域，尤其涉及一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构。

技术介绍

[0002]减速箱常用作动力电机与外接输出装置之间的减速传动装置。减速箱起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]在减速箱的安装使用过程中，可能需要在不同的位置进行使用安装，同时在安装过程中往往会增加外连加固结构，减速箱上的外连加固结构进行加固连接时，高强度的连接会对外连加固结构造成较大的挤压。
[0004]综上，如何对减速机进行有效的多方位加固安装以及对连接组件进行挤压缓冲，成为需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构，从而便于对减速电机进行外围的加固连接，也降低了在进行外围式加固时对连接件的高强度挤压。
[0006]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术提供一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构，包括动力电机及与动力电机相配合的减速箱，减速箱的壳体外侧面上开设有一圈环形配合槽；减速箱的壳体的一组对侧面上均开设有轴向配合槽；环形配合槽上卡合装设有一组对称设置的环向安装体。
[0008]每个环向安装体的横向板的中部位置垂直固定连接有一对轴向安装体；每个环向安装体的横向板的两端侧都设有一带有安装孔的边角连接板；每个环向安装体的纵向板的外侧都配合安装有边侧延伸板；每个环向安装体的纵向板的底端部均设有朝外的带有安装孔底角连接板。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，轴向配合槽与环形配合槽垂直连通配合；轴向配合槽与环形配合槽的槽体深度相同。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，每个环向安装体的横向板上都嵌入设置有一对关于轴向安装体对称分布的横向橡胶垫板。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，轴向安装体上嵌入设置有轴向橡胶垫板。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，同侧位置的横向橡胶垫板、轴向橡胶垫板的外凸高度相同。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，边侧延伸板的一端侧设置有卡位竖板；卡位竖板上开设有一对关于边侧延伸板水平板块对称的安装孔。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，每个环向安装体的纵向板外侧面都开设有
竖板卡槽；每个环向安装体的竖板卡槽位置处都开设有与卡位竖板上的安装孔相配合的螺纹孔结构；卡位竖板配合安装在竖板卡槽内。
[0015]作为本技术的一种优选技术方案，边侧延伸板上开设有若干纵向的延伸连接孔。
[0016]与现有的技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术通过在传统8GU减速电机上装设定位安装的环向安装体，并在环向安装体上设置带孔的边角连接板以及外延的边侧延伸板，便于对减速电机进行外围的加固连接；
[0018]2、本技术通过在环向安装体上设置垂直的轴向安装体，嵌入设置横向橡胶垫板、轴向橡胶垫板，形成垂交化的安装缓冲支撑，在使用边角连接板进行外围加固连接时降低高强度加固对环向安装体的过度挤压。
附图说明
[0019]图1为本技术中的减速电机结构示意图；
[0020]图2为本技术中的环向安装体的示意图；
[0021]图3为本技术中的环向安装体的分离示意图；
[0022]其中：1
‑
动力电机；2
‑
减速箱；3
‑
环形配合槽；4
‑
轴向配合槽；5
‑
环向安装体；6
‑
轴向安装体；7
‑
边侧延伸板；8
‑
边角连接板；9
‑
底角连接板；10
‑
横向橡胶垫板；11
‑
轴向橡胶垫板；12
‑
卡位竖板；13
‑
延伸连接孔；14
‑
竖板卡槽。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请参阅图1、图2、图3，本技术为一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构。
[0025]在本技术中，减速箱2的壳体外侧面上开设有一圈环形配合槽3；减速箱2的壳体的一组对侧面上均开设有轴向配合槽4；环形配合槽3上卡合装设有一组对称设置的环向安装体5；
[0026]每个环向安装体5的横向板的中部位置垂直固定连接有一对轴向安装体6；每个环向安装体5的横向板的两端侧都设有一带有安装孔的边角连接板8；每个环向安装体5的纵向板的外侧都配合安装有边侧延伸板7；每个环向安装体5的纵向板的底端部均设有朝外的带有安装孔底角连接板9。
[0027]在本技术中，轴向配合槽4与环形配合槽3垂直连通配合；轴向配合槽4与环形配合槽3的槽体深度相同。
[0028]在本技术中，每个环向安装体5的横向板上都嵌入设置有一对关于轴向安装体6对称分布的横向橡胶垫板10。
[0029]在本技术中，轴向安装体6上嵌入设置有轴向橡胶垫板11。
[0030]在本技术中，同侧位置的横向橡胶垫板10、轴向橡胶垫板11的外凸高度相同。
[0031]在本技术中，边侧延伸板7的一端侧设置有卡位竖板12；卡位竖板12上开设有
一对关于边侧延伸板7水平板块对称的安装孔。
[0032]在本技术中，每个环向安装体5的纵向板外侧面都开设有竖板卡槽14；每个环向安装体5的竖板卡槽14位置处都开设有与卡位竖板12上的安装孔相配合的螺纹孔结构；卡位竖板12配合安装在竖板卡槽14内。
[0033]在本技术中，边侧延伸板7上开设有若干纵向的延伸连接孔13
[0034]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构，包括动力电机（1）及与动力电机（1）相配合的减速箱（2），其特征在于：所述减速箱（2）的壳体外侧面上开设有一圈环形配合槽（3）；所述减速箱（2）的壳体的一组对侧面上均开设有轴向配合槽（4）；所述环形配合槽（3）上卡合装设有一组对称设置的环向安装体（5）；每个环向安装体（5）的横向板的中部位置垂直固定连接有一对轴向安装体（6）；每个环向安装体（5）的横向板的两端侧都设有一带有安装孔的边角连接板（8）；每个环向安装体（5）的纵向板的外侧都配合安装有边侧延伸板（7）；每个环向安装体（5）的纵向板的底端部均设有朝外的带有安装孔底角连接板（9）。2.根据权利要求1所述的一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构，其特征在于：所述轴向配合槽（4）与环形配合槽（3）垂直连通配合；所述轴向配合槽（4）与环形配合槽（3）的槽体深度相同。3.根据权利要求1所述的一种8GU减速电机减速箱多维安装组配结构，其特征在于：每个环向安装体（5）的横向板上都嵌入设置有一对关于轴向安装体（6）对称分布的横向橡胶垫板...

【专利技术属性】
技术研发人员：林海法，林科，林法俊，
申请(专利权)人：三门台力电机有限公司，
类型：新型
国别省市：